在网络上流传着一句话：" 中国消费者苦 BBA 的品牌溢价久矣 "。尤其是在今年，传统豪华车不再成为主角，中国高端新能源车不断被消费者簇拥上台，BBA 彻底坐不住了，可以说是在涨价与降价之间疲于应对，这也让我们看到了传统豪车品牌溢价能力正在逐渐消失，而这一现象的背后，既有市场环境的深刻变化，也有当前购车观念和用车需求的转变。

现在的车市，即便是到了行政级轿车领域，也是谁的产品力更强更先进，谁就能赢得市场、赢得消费者。而对 BBA 的这波冲击，鸿蒙智行旗下享界 S9 可谓扛起了大旗。

奔驰 E 级主动求变，却收效甚微

事实上，BBA 也在主动求变，例如最新一代的奔驰 E 级，就不断引导买家把眼光放在后排，通过座椅座垫加长、电动可调后排座椅腿托和后排环绕氛围灯等。但如果我们翻配置表，奔驰的诚意好像又欠了那么一点火候，哪怕是上到 E300L 时尚型，包括柏林之声音响、座椅通风、二排座椅腿托靠背调节等一系列常用功能均需选配，在看不见的地方给自己加利润的行为，似乎已经不符合这个时代的消费诉求了。

享界 S9 究竟是怎么做的呢？首先，享界 S9 舱内可用空间高达 3460mm，比 "56E" 的大哥 "78S" 等传统豪华旗舰产品还要更大，不仅是用空间诠释了豪华，也让豪华舒适配置有了更大的发挥舞台。

进一步来看，享界 S9 全车座椅标配 Nappa 真皮，并且标配通风、加热、按摩功能，可以说是真正实现了每一座都是头等舱。与此同时，其还在后排首发了专属秘书屏，支持 0 ° -45 ° 之间无级翻折，可一键开启影院模式、小憩模式及超级隐私模式。整车更是满配 7 个遮阳帘，带来 720 ° 全向隐私空间。在享界 S9 的配置面前，奔驰 E 级的升级看起来有些 " 小打小闹 " 了。显然在配置这件事儿上，作为中国品牌，鸿蒙智行更懂中国消费者。

紧跟智能潮流而变，但仍欠点火候

换代 "56E" 的另一个特征，在于年轻化趋势更加明显，意图通过吸引国内年轻新贵的方式，扩大自己的用户基盘。而在这一点上，奔驰 E 级走得更远，在智能化层面大做文章，比如全新 E 级搭载的内饰，就和奔驰 EQ 家族的中高端车型保持一致，甚至座舱芯片也跟上了主流水准，不过副驾娱乐屏同样不是全系标配，而需要选装，给人一种智能，但又不彻底的感觉。

而享界 S9 在座舱方面，其打造的 HarmonyOS 智能座舱一直有着 " 智能座舱天花板 " 的美誉。在个性玩法、高效性、智慧能力、流畅性、安全隐私等各方面再次突破，人车交互更加高效便捷。尤其像车载的小艺智慧助手进一步升级优化，全面化身智能管家。

与此同时，享界 S9 还首发了 HUAWEI ADS 3.0 高阶智能驾驶，标配 192 线激光雷达，业界首发车位到车位辅助驾驶功能，真正实现全场景贯通，而且驾控体验更加类人。要想追上华为的智驾能力，似乎 BBA 只剩一条路可走，就是跟华为合作了。

甚至，享界 S9 的底盘也很智能。首选是硬件上全系标配空气悬架和连续可变阻尼减振器，在 HUAWEI XMOTION 智能车身协同控制、HUAWEI DATS 动态自适应扭矩控制等软件的加持下，还可以智能精准控制车身，带来更安全、更稳定、更舒适的出行体验。

结语：

在一年前，这一代 "56E" 诞生之初，BBA 都是对各自产品寄予了厚望。谁曾想，这一代车型刚刚上市，就要直接面临以享界 S9 为首的中国豪华车的冲击，在刺刀见红的比拼中，"56E" 的换代并没有给它们带来多少优势，相反，在像享界 S9 这样的科技新豪华潮流冲击之下，56E 只能吞下降价保量的结果。当然这也在反映着一个事实，BBA 靠 " 标 " 就能卖车的时代已经结束了。