" 当你穿过了暴风雨，你早已不再是原来那个人。"

时间改变的不止是何小鹏本人，还有涅槃后的小鹏汽车。

自 2019 年起，小鹏汽车每年都会举办一场 "1024 科技日 " 活动，对外分享一系列前沿技术成果，而这一固定惯例，却在今年被打破了。

今年，小鹏汽车 "1024 科技日 " 正式升级为 " 小鹏 AI 科技日 "，不仅时间延后，活动地点也被放在了何小鹏的母校——华南理工大学。

选择回到科技梦想开始的地方，何小鹏的想法很简单，就是要重申 " 科技改变世界 " 的初心，让小鹏汽车以一个全新的姿态迎接下一个十年的挑战。

所以在村上春树这句话的后面，可以加上一句：即便是要穿过暴风雨，内心的坚守永不褪色。

正如何小鹏在社交平台上发布的一条动态："Hello World，Hello Future"。

" 没有人能够打败趋势 "

" 智能化 "、"AI" 是当下小鹏汽车身上最具代表性的标签。

在何小鹏规划的 AI 体系里，涵盖了 AI 汽车、AI 机器人、AI 芯片、AIOS 系统以及飞行汽车五大版块。

这些版块的最终指向，是让小鹏汽车在未来 10 年里，成为面向全球的 AI 汽车公司。" 我们相信 AI 已经成为一个趋势，AI 时代已经到来，没有人能够打败趋势。"

以往车企在谈到全球化时，往往会放在最后，作为品牌展望的一部分，但这一次，何小鹏的演讲从全球化开始。

那么在 AI 时代，小鹏汽车的全球化如何来做？我们不妨沿着何小鹏的思路来看。

" 从欧洲起步，以科技为导向，将中国的智能化带往全球。"

回顾小鹏汽车全球化的第一步，始于欧洲。2020 年 12 月，首批小鹏 G3 在挪威正式交付，小鹏汽车也由此成为了首个向欧洲用户交付中国智能汽车的品牌。

进入 2024 年，小鹏出海 2.0 战略加速，截至目前已进入 30 个国家和地区，并建立了 145 个海外售后服务点。

" 所有中国厂商都应该看到，最终中国汽车一定会走向全球，并且会和当地共赢。"

在何小鹏看来，无论是大众还是丰田，都在全球取得了不错的销量成绩，但他们大部分时候都是在当地生产、当地销售。换个角度来说，中国车企和其他制造业企业，在走向全球市场时，都应该和当地共赢，帮助自己获得更大的价值。

此前，小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地就曾透露公司对于欧洲生产计划的考虑，他表示，欧洲生产计划确实正在进行中，但目前仍处于早期阶段，小鹏汽车正在探索多种选择，包括合同制造、与现有工厂合作，甚至考虑新建工厂等。

而就当下而言，中国品牌想要在海外市场突围的关键，是要把科技的差异化做得更好。

因此，何小鹏强调，不会专门打造独立的品牌来面向全球，而是会用中国的部分车型投放到全球市场。

" 我以前在创业做全球化业务时发现，在当地做服务，满足当地的用户，做成本都很难打赢，他们实际最看重的，是你能不能做成一些不一样的事，最好就是科技不一样。"

为了更好的了解海外用户需求，何小鹏每半年就要去海外市场考察个两三次。

" 我觉得小鹏海外科技做得不够好，但是他们已经觉得小鹏是技术很好的公司。我们在法国、德国看到当地用户对科技的需求，我们真没做到。所以我在海外会建更多的研发团队，把中国平台化做好。在平台化的基础上做简单的配置就可以做到全球市场，而不是做定向的开发。这是我们在海外的科技差异，中高端、全球视角然后长线布局，多赢的逻辑。"

按照规划，2025 年小鹏汽车将会进入 60 个国家和地区，建立 300 多个海外售后服务网点。

在欧洲市场，小鹏汽车已经位列今年 1-9 月中国纯电品牌的中高端车型出口销量排名第一（售价 4 万欧元以上车型）。

市场的反馈印证了小鹏汽车全球化的第一步，已经迈出。

" 没有 500 亿造不了 AI 机器人 "

如果说 AI 科技日的举办让外界看到了小鹏汽车的全球化战略布局，那第二天的小鹏 P7+ 上市发布会，则让外界看到了小鹏汽车对于 AI 汽车的新定义。

上市 3 小时，大定突破 3 万台，小鹏 P7+ 的用户直接把小鹏官网的服务器给整宕机了，这对于小鹏汽车来说还是 " 大姑娘上轿头一次 "，如此火爆的现象就连何小鹏自己也没有想到。

" 之前是按照小鹏 MONA M03 上市 5 倍流量做的（服务起）扩容，但是今天有二十多倍（流量），技术人员正在拼命进行扩容。后面我们会努力把产能做好、交付做好、品质做好。"

作为小鹏汽车未来十年成为 " 面向全球的 AI 汽车公司 " 的开山之作，小鹏 P7+ 肩负着让更多人享受到 " 豪华行政级轿车 " 的空间与舒适、让更多燃油车用户享受到 " 高阶智能 " 乐趣两大使命。

" 过去的豪华是配置豪华，现在则是科技豪华 "。

作为汽车行业的新物种，何小鹏用两个维度定义 AI 汽车：第一，要标配高级别的自动辅助驾驶，智驾技术无疑将改变我们的出行方式；第二，它依赖于不断进化的 AI 能力，这是 AI 定义汽车一个非常重要的点。

"AI 一旦成为汽车标准基础的能力之后，它的可扩展性价值将是最大的，这对于小鹏汽车乃至整个汽车行业而言都是如此。"

基于此，小鹏 P7+ 成为全球首款全系标配 AI 高阶智驾的汽车。新车首发搭载小鹏自研的 AI 天玑 5.4.0、端到端大模型以及 AI 鹰眼智驾方案。

这里需要提到的一点是，小鹏 P7+ 图灵 AI 高阶智驾无需选装以及订阅、付费，这对于小鹏汽车来说是个不小的挑战。

小鹏汽车副总裁、自动驾驶负责人李力耘表示，全系标配的背后是小鹏有一个非常强的工程能力、平台化能力，无论是什么样的车型，都能够高效利用数据，让数据可以转起来。在整个工程体系能力加持下，AI 能力会迭代的越来越快。

在科技平权、科技普惠愿景下，未来小鹏会做到不分 Pro 跟 Max，全系标配智驾。

" 未来竞争的核心在云端，小鹏也说了当前车端算力是有限的，我们只有在云端先去探究更强的能力，然后在车端实现降维的过程，这是我们觉得能够持续保持领先的逻辑和方法论。"

AI 鹰眼智驾方案应用了行业首个单像素 Lofic 架构、双 Orin-X 智驾芯片以及 26 个感知硬件，感知距离提升 125%，识别速度提升 40%。

在被问到是否会拿掉激光雷达时，李力耘介绍说，在 AI 大模型加持下，小鹏汽车实现了轻地图、轻雷达、重算力的智驾方案，但也并没有完全放弃主动传感器，只是因为小鹏 AI 的能力很强，原来对激光雷达的使用也并不重，所以能够让辅助驾驶很容易地利用好视觉信息，" 未来我们并不是完全放弃主动传感器 "。

何小鹏还透露，小鹏自动驾驶端到端的 foundation model（云端大模型）在机器人上也会使用，二者技术同源，但机器人要思考的事情远高于自动驾驶的小脑，相比之下，机器人研发给小鹏汽车带来的，除了技术上的挑战，更多的是资金带来的压力，这也让何小鹏直呼 " 没有 500 亿造不了 AI 机器人 "。

因此，他建议同行在把技术做好、全面性做好的前提下，一定要多融钱。

" 以前融的钱太少了，都是按亿人民币来算，根本承受不起机器人全局性的研发。可能在单点、双点研发是足够的，多点研发是不可承受的。所以这是一个最后比耐心、比实力、比财力、比运气，比很多项的综合的竞争，也是一个马拉松规格的比赛。"

" 纯电动汽车有几个地方做得不太好 "

小鹏汽车拥抱增程、发布鲲鹏超级电动体系，出乎很多人的意料之外，但细想之下，也在情理之中。

近三个月内，我国增混车型在新能源市场的整体渗透率为 43%，其中，9 月增混车型的销量更是同比增长近 120%。

增混车型已经成为了新的 " 销量密码 "，这也引得越多越多的车企开始修正技术路线，下场争夺这一市场。

刚刚过去的 10 月份，宁德时代就宣布正式推出 " 骁遥超级增混电池 "，对此，何小鹏表示双方的选择是与市场趋势的发展方向相一致的，换句话说，就是要做到技术的不同，取得不同的客户价值。

" 我觉得纯电动汽车有几个地方做得不太好，第一是有的国家没有足够电能的情况下，他们的基础建设会比我们想象得慢；第二点，像小鹏汽车这样能够把续航做得很扎实的公司，知道纯电做到最高 800km 续航就够了，要想做到 1000km 续航，比如说我们今天的超级电动想做到 1400km 的续航，还是要换一种能源的方式。"

其实，小鹏汽车在能耗表现上一直优于竞争对手，从 2022 年的 G9，到 2023 年的 G6、X9，还有现在的 P7+，小鹏汽车不断用平台化方案及 SEPA2.0 扶摇架构不断优化各种子系统的效率和能耗，把整车的能耗、电耗做低，团队甚至还为此遭到何小鹏的挑战。

" 大师兄在 G6 装电测试时挑战了我们，为什么要对续航反向虚标这么多，因为我们想为用户做出最扎实、最实际的续航里程，这就要考虑到季节、温度以及高速等各种影响功耗的因素，让所有用户都能拥有相同的里程体验。" 何小鹏小鹏动力总成负责人顾捷表示。

如今，在 AI 的赋能下，小鹏鲲鹏超级电动体系可实现 " 一车双能 "，做到纯电、增程丝滑切换，其纯电续航可达 430km，综合续航里程超 1400km，并通过搭载全新同轴混合碳化硅电驱，实现高达 93.5% 的 CLTC 效率。

补能体系方面，截止目前小鹏汽车已在全国范围内建成 1641 座自营站，其中超充站为 1307 座。小鹏汽车计划在 2025 年面向中国和全球加速建设 S5 超级充电站，最快充电功率可达 960kW，相当于 "1 秒钟充电不止 1 公里 "。

未来，小鹏汽车计划通过 " 一车双能 " 战略，逐步将纯电动车型升级为 " 电动 + 超级电动 " 的组合，为用户提供多元化的能源选择。

写在最后：

何小鹏的梦想很大，大到能装下很多：AI 汽车、AI 机器人、飞行汽车……在他看来，中国汽车科技竞争以及全球化的竞争还有很多年，远远还没有到可以松懈的时候。

" 今天来看，可能 26、27 年才是看到淘汰赛的基础，淘汰赛还不代表晋级赛，淘汰的时候还有第一名、第二名、第三名、第四名的排序。"

值得庆幸的是，与何小鹏同行的追梦者也在不断增加。这里有一个或许何小鹏自己都不知道的花絮：

" 你好，我们想和师兄合个影可以吗？"

" 你们要和谁合影？"

" 和何小鹏师兄合影可以吗？"

" 这样啊，你们应该见不到他，他要彩排，我帮你们沟通试试吧…… "

在小鹏 AI 科技日发布会结束后，两个华南理工大学的同学守在会场外面，紧张且小声的和现场工作人员提出了这个要求，尽管紧握手机的双手出卖了他们内心的忐忑，但依然勇敢提出了想和大师兄合影的心愿。

在一旁着急赶车的我并不知道最终的沟通结果，但至少在等车的 15 分钟内，两个男生就这么满怀期待的站在原地，两眼紧盯着会场出口，等待着工作人员的沟通结果，等待着大师兄的突然出现。

或许在他们心中，这一刻的何小鹏就是那个能够点亮他们梦想灯塔的 " 平民英雄 "，就像何小鹏在发布会上说的那句，" 追随在智能制造领域创业的学长，把萌生于校园的科技火种，撒向世界。"

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