前不久，南都 · 湾财社与多家权威数据机构合作发布了 "2024 新能源汽车百强报告 "，对近一年销量 TOP100 的新能源车型进行统计。报告显示，比亚迪在销量前十的车型中占据六席，成为最大赢家，而问界 M7 则作为新势力代表，唯一挺进前十，展示了其不俗的市场表现。

比亚迪六款车型霸榜前十

从数据看，销冠的宝座依旧由特斯拉 Model Y 占据，其销量领先比亚迪海鸥超过 5 万辆。特斯拉通过激烈的价格竞争策略，展现了其强大的成本控制能力，从而在保持销量的同时实现了盈利。然而，尽管 Model Y 市场表现抢眼，但与特斯拉其他车型如 Model 3 的销量相比仍存在显著差距。与此同时，比亚迪正逐步构建起对特斯拉的包围态势，今年第三季度，比亚迪的单季营收已经超越了特斯拉。面对这一挑战，特斯拉的 FSD（全自动驾驶）技术在中国的引入将成为其扭转局势的关键，但具体何时实现仍未知，且该技术在海外市场的表现也时有波折，因此其在中国市场的表现仍需进一步观察。

比亚迪海鸥在短短两年内，凭借其不到 10 万元的售价，迅速成为比亚迪全品牌最畅销的车型。这一价格区间原本被纯电微型车所主导，但海鸥凭借更长的续航里程和更大的空间，成功吸引了大量消费者，从而冲击了这一市场。这也解释了为何两年前的销冠五菱宏光 MINI EV 如今在销量排名中已大幅下滑。

同样凭借性价比优势挤进销量前三的是秦 PLUS DM-i。今年年初推出的荣耀版车型，入门价格不到 8 万元，同时搭载了比亚迪核心的 DM-i 混动技术，实现了可油可电的灵活使用，且油耗较低，综合续航里程超过 1200 公里。这样的性能表现，使得秦 PLUS DM-i 年销量达到 30 万台也就不足为奇了。在相似的价格优势和插混技术优势的推动下，比亚迪在前十名中占据了六个席位。

至于两年前的销冠五菱宏光 MINI EV，虽然如今已不再是市场焦点，但仍保持着稳定的销量。单款车型年销量超过 23 万辆，这是许多新势力品牌难以企及的成绩。加上销量超过 20 万的五菱缤果，五菱整体销量依然可观。然而，微型车市场的微薄利润限制了其收入的增长。在低价换取销量的策略下，五菱也需要向其他品牌学习，如何实现品牌升级和规模扩张。

问界 M7 成新势力唯一代表

在比亚迪占据主导地位的前十名榜单中，问界 M7 作为唯一一款新势力车型脱颖而出。根据榜单统计的时间范围（2023 年 11 月至 2024 年 10 月），这一时期恰好见证了问界新 M7 的崛起。该车型凭借华为提供的智能驾驶技术和座舱设计，以及华为 Mate 60 发布时带来的流量效应，推动了问界品牌的销量增长，使其一度跻身新势力车企的前列。然而，进入 2024 年下半年，赛力斯问界的销量增长明显放缓。这背后的原因不仅在于同类型车型如智界在中大型 SUV 市场的激烈竞争，还与华为开始与其他车企品牌分享前沿技术，导致技术优势不再独家有关。因此，随着华为技术垄断地位的削弱，问界品牌力的考验将更加严峻。

固态电池有望改变市场格局

随着新能源汽车市场的快速发展，纯电动车的续航问题、电池安全以及充电速率等核心痛点逐渐凸显。专家预测，固态电池的发展有望解决这些问题，从而改变市场格局。固态电池具有更高的能量密度、更强的安全性能以及更快的充电速度等优势，一旦能够大规模商业化应用，将有望取代现有的液态电池，推动新能源汽车市场的进一步发展。