原创｜小壳   编辑｜Jaden

小鹏 P7+ 上市发布会后的采访，何小鹏正和媒体们安安静静的坐着，工作人员突然带着一个最新消息进来：

" 服务器崩了，流量是 MONA 上市时候的 20 倍。"

在 8 月末横空出世的 MONA M03，让小鹏在 9 月份从榜单底部一举跃升至纯电品牌销量第一。而这次上市的 P7+，3 小时大定订单超过 3 万辆，再次打破了小鹏的所有历史记录。

然而，销量已经不是小鹏现在最想花心思讲的故事了。

前不久的小鹏 AI 科技日上，小鹏公布了在 AI 汽车、AI 芯片、AI 操作系统、AI 飞行汽车和 AI 机器人五大领域的最新进展，坚定了全面拥抱 AI 技术的决心。一场终点更高，路途更远的冒险正在展开。

何小鹏说，小鹏汽车是 " 全球唯二实现端到端大模型量产落地的车企 "。而另一个就是特斯拉。

这次科技日中展现的全面布局，也让何小鹏成了中国车市里，最像马斯克的人。

AI 正式站上主舞台

何小鹏认为，新能源汽车在下一个十年的发展，一定是汽车和 AI 的结合。因此，小鹏如今的定位是 " 面向全球的 AI 汽车公司 "。

而 "AI 定义汽车 " 和 " 软件定义汽车 " 的最大区别，在于从人规定怎么做，到 AI 学习、理解、主动提升、优化解决方案。

" 小鹏智驾是行业 T0，远远领先第一梯队。"

" 一年（智驾）能力提升 10 倍、20 倍！"

智驾毋庸置疑是 AI 布局中的重中之重。关于小鹏全新升级的图灵智驾 AI 体系。何小鹏总结，这一体系是小鹏云端、软件、硬件全栈自研，包括云端大模型、车端大模型、面向大模型开发的 AI 芯片、以及面向大模型开发的底层架构。

智驾对算力要求极高。何小鹏认为，只有车端模型的智驾在未来是不够的，这就像自学或者普通老师教开车，真正大幅提升体验的关键是云端大模型。目前小鹏云端大模型与 Open AI 训练框架同源，参数量是车端的 80 倍。相当于以人类 80 倍脑容量对云端大模型进行实时训练。

并且，小鹏汽车通过将云端大模型蒸馏到车端的形式，有效提高车端大模型的上限，从而让用户拥有平均 " 每 2 天一迭代 " 的智驾体验。

而关于 L4 自动驾驶，何小鹏透露了几个重要信息：首先，小鹏未来的 L4 自动驾驶车型有可能取消方向盘，从 " 必选 " 变为 " 可选 "，用户可以根据需要选择隐藏或使用。此外，L4 级别的自动驾驶将会专门研发一款 Ultra 车型，这款车型将面向全球市场开发，主要服务于 Robotaxi 业务。为了实现更高的自动驾驶精度，Ultra 车型将采用线控底盘技术，以支持自动驾驶的多场景应用。

当然，车端的高算力也必不可少。为匹配这一需求，以及解决公版芯片大量通用算力被浪费的问题，小鹏汽车决定自研芯片。在此次发布会上，何小鹏揭晓了自研的小鹏图灵 AI 芯片最新进展：今年 10 月，小鹏的图灵 AI 芯片已跑通最新版本的智驾功能，仅用 40 天就完成了多达 2791 项功能验证。

小鹏图灵 AI 芯片也是全球首颗可同时应用在 AI 汽车、AI 机器人、飞行汽车的芯片，为 AI 大模型定制，集成了 2 个自研的神经网络处理大脑（NPU）、2 个独立图像信号处理器（ISP），并采用面向神经网络的 DSA（特定领域架构），拥有 40 核处理器，为大模型提供了强大的计算支撑，支持本地端运行最高 30B 参数的大模型。

面向 L4 自动驾驶，小鹏图灵 AI 芯片可实现主流芯片 " 一颗顶三颗 " 的效力。为适配 L4 级自动驾驶安全需求，" 小鹏图灵 " 芯片还设置独立安全岛，可实时展开全车无盲点安全检测。

底层架构方面，全新推出的沧海底座，通讯带宽提升 33 倍，带来更稳定的信息交互，更快的数据传输与响应。具体表现为摄像头出图速度更 12 倍、360 影像启动速度提升 10 倍，为未来的 AI 汽车综合能力做好铺垫。

此外，还有重新定义了 AI 智舱交互方式的小鹏天玑 AIOS。

不同于传统的座舱架构仅采用单颗座舱芯片，小鹏天玑 AIOS 将基于自研的图灵 AI 芯片，由 2 颗芯片同时驱动，重新定义智舱系统架构。基于此，AI 算力相比传统智能座舱提升了 20 倍，CPU 算力也提升了 20 倍。为了实现类 GPT-4o 大模型上车的目标，小鹏天玑 AIOS 还将百亿参数大模型部署在本地，实现更自然、无感的人机交互。

小鹏天玑 AIOS 可以自动实时感知车主语音和行为以及周边环境，自主思考判断车主需要提供何种座舱服务，不断进化成长，持续学习车主的使用和生活习惯。何小鹏表示，小鹏天玑 AIOS 将面向全球用户做适配，可支持多语种实时对话，让更多人享受颠覆性的交互体验。

硬件更新的滞后性是许多用户的担忧，小鹏直面了这一点，宣布小鹏汽车将对老用户开启芯片焕新众筹计划，对智驾和智舱芯片进行升级，掌声经久不息。

做不一样的增程

而短期影响最明确的是，小鹏入局增程赛道的靴子终于落地了。

何小鹏表示，小鹏汽车再做一个普通增程车没有什么意义，并将小鹏汽车的增程系统命名为 " 小鹏鲲鹏超级电动体系 "。该体系基于全域 800V 高压碳化硅平台，搭载了 5C 超充 AI 电池、混合碳化硅同轴电驱、静音增程器（运行噪音仅为 1dB），以及 AI 电池医生和 AI 动力功能。

其中，5C 超充 AI 电池可实现 "1 秒充电 1 公里 "，仅需 12 分钟即可充满 80%，为用户带来媲美甚至超越手机的充电体验。

为延缓电池性能衰减，小鹏还为每块电池配备了专属的 " 电池管理芯片 "。借助这一 "AI 电池医生 "，可将电池寿命有效提升 30%，让电池更安全、耐用。

此外，在 AI 赋能下，小鹏鲲鹏超级电动体系可实现 " 一车双能 "，做到纯电、增程丝滑切换。针对相对平滑的铺装路面，车辆将更多使用电能，减少能耗；针对爬坡、泥泞、雪地等场景，发动机会提前介入避免电量过低导致动力不足。

综合来看，小鹏鲲鹏超级电动体系纯电续航达 430km，综合续航里程超 1400km，并通过搭载全新同轴混合碳化硅电驱，实现高达 93.5% 的 CLTC 效率，稳居行业第一。

对于计划在未来深度布局全球的小鹏，在一些充电设施不完善的地区（如东南亚、中东等），增程路线有较强的市场潜力，这对小鹏的全球市场拓展具有显著的积极意义。

并且，增程路线在当前的中国汽车市场中充当了重要的增长引擎。小鹏此时拿出在增程技术方面的突破性成果，能够在不改变现有产品基因的情况下，获得全新的竞争力，以此灵活应对市场需求和竞争压力。结合飞行汽车等远景布局，入局增程有助于小鹏建立和打造 " 综合解决方案提供者 " 的用户心智。

枪口抬高，瞄准特斯拉

而飞行汽车和 AI 机器人领域的探索，更多展示了小鹏在未来出行和人工智能远景上的雄心。

首先是飞行汽车迎来收获期。小鹏汇天研发的全球首款量产分体式飞行汽车，将在 2024 年 11 月中国航展全球公开首飞，并于 12 月正式启动预售。这是一项极具前瞻性的产品，通过单杆操纵系统简化飞行操作，号称让普通人 "5 分钟就能轻松上手，3 个小时成为高手 "。

此外，小鹏汇天还计划推出一体式飞行汽车 " 小鹏汇天高速长航程飞行器 "，该飞行器设计了 6 座飞行座舱，也将会搭载全新发布的鲲鹏增程系统，最长空中续航可达到 500 公里，实现 360km/h 的航速。

为了向大家证明飞行器的安全性，何小鹏要求小鹏汇天高管团队在交付之前累计飞行里程必须超过 5000 公里，且自己也会亲自上阵飞行。

而 AI 机器人在何小鹏看来，将会是第一个有自主能力的交通工具，是未来出行探索的重要一环。

据何小鹏介绍，小鹏 AI 机器人 Iron 以 1:1 类真人的姿态展现——身高 178cm，体重 70kg，最大程度减轻人们对机器人的陌生感。

具体来看，Iron 拥有超 60 个关节，可模拟人类站立、躺卧、坐。值得一提的是，小鹏 AI 机器人所采用的多项技术与 AI 汽车同源。小鹏图灵 AI 芯片为其提供了一个聪明的大脑，拥有自主思考甚至推理的能力；端到端大模型让其具备行走能力、手指可完成抓、拿、放等精巧的任务；小鹏天玑 AIOS 则赋予了其更流畅的对话能力。

目前，Iron 已经进入小鹏广州工厂，负责 P7+ 的部分生产工作。它还将出现在小鹏门店，和用户更加近距离的接触。

但是在这次发布会上，这款机器人暂时还没有跟大家见面。何小鹏说，目前它的可靠性和稳定性还不够好，正式亮相的时间预计会在明年，到那时，它的整体能力会更加成熟。

飞行汽车业务和机器人业务的愿景确实美丽，难度也不容小觑。何小鹏在发布会上直言：" 没有 500 亿投入做不好 AI 机器人。"

必须承认的是，飞行汽车是一项技术和政策高度复杂的项目，包括操作安全、飞行管控、法律法规等各方面要求。即便技术可行，飞行汽车的使用场景也主要限于城市高层建筑之间的 " 跨区域 " 出行，短期内难以作为日常通勤工具。

其次，如果投入巨资进行 AI 机器人和飞行汽车研发，在技术推进缓慢或市场接受度不足的情况下，可能会让这些创新项目成为高昂的沉没成本。小鹏在未来需要投入大量资金支持技术研发和市场培养，但如果投入与回报长期无法匹配，对智能电动车核心产品线的创新资源也是一种挑战。

合理设定创新技术的应用场景和商业化节奏，逐步推进前沿技术的市场适应能力，建立有效的用户体验验证机制，并在合理的商业化周期内实现创新型业务的盈利——这些是小鹏在未来十年必须要跨过的一系列挑战。

车云小结

让笔者印象深刻的是华南理工大学参加活动的学生代表。他们对笔者说，每个学院都有一些可以来到活动现场参观的名额，但是特别难抢，想来的人特别多。

" 帮我问问何小鹏，今年能不能多招点人。我去过别的车企实习了，还是想进小鹏。"

作为国内的顶级学府之一，华南理工大学对小鹏这次活动也是给予了最大程度的支持，在活动结束的第一时间更是在官方公众号发布了一篇名为《小鹏回来了！》的文章。

小鹏的确回来了，无论是从销量层面，还是品牌号召力层面。现场此起彼伏的尖叫和欢呼声，甚至快要淹没了音响里何小鹏自己的声音。产品层面，小鹏产品战略 2.0 不再追求大而全，做更加精准的定义，成了小鹏的爆款方法论。

而且，这场发布会是首次全球直播，请到了一些海外媒体。在发布会现场，何小鹏称，根据统计，小鹏在丹麦高端车型中销量第二，以色列所有新车排名第八。他宣布：" 小鹏汽车将从欧洲起步，以科技为导向，将中国的智能化带往全球。" 与此同时，2025 年小鹏汽车将继续拓展海外市场，将范围扩大至 60 个国家和地区。

胜仗为小鹏备齐粮草，眼前的硬仗还在继续。

克莱顿 · 克里斯坦森在《创新者的窘境》中把技术分为颠覆性和延续性两种，大部分成熟的企业更专注于开展延续性技术，在增加大规模、挖掘存量，或者在纵向找长链条、拓展增量，从而保持市场的领先地位。与此相对，颠覆性的技术往往在一开始市场规模非常小，并没有给成熟企业带来多大的危机。

然而，颠覆成熟企业、改变整个行业的主流格局的从来不是延续性创新，而是破坏性创新。这也是 AI 汽车、飞行汽车和机器人带给小鹏的机遇。

而小鹏的自我挑战，在于平衡技术突破和用户需求，这也是其品牌发展的关键——在科技与市场应用之间找到 " 适合 " 的节奏。在未来市场整合加剧的情况下，小鹏能否平衡创新投入与财务健康度，将会是小鹏能否实现进一步跃升的关键。

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