终于，雷克萨斯的顶级旗舰，也首次搭载了混动系统。11 月 15 日，广州车展 LEXUS 雷克萨斯将正式上市 LX700h，这是 LX 系列有史以来的首款混动新车，而在此前不久，才完成了全球首发亮相。

与 LX700h 同时登场的，还有另一款重磅车型，官方消息中留了个悬念，没有透露是款什么车。

雷克萨斯 LX700h 最大的特点，就是换装了并联式混合动力系统，电机与离合器结合，置于 3.5 升 V6 双涡轮增压发动机和 10 速自动变速箱之间，混动智能控制系统管理发动机与电机驱动之间的模式切换。为了确保可靠性，LX700h 同时标配交流发电机和起动机，一旦混动系统发生故障，起动机能完成发动机独立点火，并以交流发电机为 12V 辅助电池供电，以保证车辆正常行驶。

这套混动系统，也为 LX 带来了史上最强动力输出，其系统最大功率达到了 341 千瓦，峰值扭矩达到了 790 牛 . 米。

驱动电机的加入，为 LX700h 带来了更好的驾控表现，电机加强了低速时的动力输出，轻踩油门即可实现敏捷起步和线性加速，高速行驶时也能有更强的加速表现。

严格来说，虽然是新一代 LX 系列，但从外观来看，LX700h 依然保持了 LX 系列一贯的方正硬派和豪华气派之感。新车的轴距仍保持 2850 毫米，但车身外尺寸有所增加—— 5100 × 1990 × 1895/1885 毫米，车身宽度增加，带来了更平稳的驾乘和更宽松的横向空间。

本届广州车展，雷克萨斯还将带来多款 "OVERTRAIL" 版车型，与标准版相比，LX OVERTRAIL 版本拥有 " 月影沙色 " 专属外观配色，以及专属套件，含亮黑色前格栅、熏黑门把手、外后视镜、侧窗框饰条以及车顶行李架，并搭配了灰色的铝合金轮毂。

座舱之内，LX700h 五座版本采用了行政座驾的布局风格，第二排座椅被设置为 " 老板专座 "，与前排一样设置了宽大的中央扶手箱。当然，LX700h 并非如同 LM 一样只照顾后排乘客，前排座椅也新增了 5 模式 5 挡可调的按摩功能，同时换装了流媒体后视镜。

LX OVERTRAIL 版本座舱，则采用了 " 旷野卡其双色 " 的低饱和度配色，并搭配了黑色梣木饰板点缀，更显奢华精致。

不过，尽管海外售价已经超过 13 万美元，LX700h 也没有装备 " 大彩电 "，其中控屏与 LX600 一样只有 12.3 寸，内置了无线 Carplay 等功能。与硬派相衬更多的，是在智能中控屏上，可显示包括增压表、混动系统电池状态、多重驾驶模式和全地形控制系统 MTS 的模式切换，所以看上去会更显专业水准。

LX700h 上的智能科技，另一大表现是搭载了 LEXUS 雷克萨斯智能安全系统 LSS+ 3.0，这套智能驾驶辅助系统，拥有预判式主动驾驶辅助系统、预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、全速域跟车、以及车道偏离警示、紧急驾驶停止等多项功能，其中紧急驾驶停止系统 EDSS 依据系统探测，假如驾驶者身体状态不佳无法保持正常驾驶姿势，系统会自动亮起警示灯，缓慢减速直至停车，停车后会解锁车门并自动联网呼救 ( 当然，如果是像某些新能源车的车主一样 " 睡下了 "，这套系统也可能会被触发 ) 。

除此之外，LX700h 还配备了雷克萨斯 Teammate 驾驶辅助系统，其中包括带 Remote Park 遥控泊车功能的 Advanced Park 智能泊车系统——支持前行泊车和遥控泊车功能，车主可以通过手机应用在车外操作泊车。

LX 系列一直以来也是豪华车中的 " 硬汉 "，所以越野性能在动力增强的前提下，也得以提升，LX700h 保留了分动箱低速挡位和扭矩转换器，同时搭载了全地形控制系统 MTS，可以在岩石、泥沙、积雪等需要精准控制油门的场景下，仅依靠电驱动行驶，即 " 越野小白 " 也能轻松应对险阻。

与此同时，LX700h 最大涉水深达到了 700 毫米，整车采用防水结构，同时内置了水损传感器，一旦车辆有渗水，传感器会通过仪表进行提示。

LX700h 整车刚性得到了加强，同时还配备了自适应可变悬架系统，因此在铺装路面行驶也能够获得极佳的舒适度。此外，LX700h 全系标配中央差速锁，但前后差速锁则是 LX OVERTRAIL 版专属装备，所以要成为越野高手，还得选 LX OVERTRAIL 版本才行。

作者：刘隽刚