2024 年 10 月，挪威新能源汽车市场份额达到 95.6%，比去年同期高出 4.3 个百分点。其中，纯电动汽车渗透率高达 94%，这意味着，在挪威售出的每 100 辆新车中，有 94 辆都是纯电动汽车。纯电动汽车已经成为挪威汽车市场绝对的主流车型。保有量方面，9 月挪威总数达 280 万的乘用车注册量中，电动汽车占据了 754,303 席，略微高于燃油车 753,905 辆的注册量。

    作为全球电动汽车普及的先锋，挪威一直在电动汽车发展道路上 " 遥遥领先 "。2020 年，挪威就已经实现了电动汽车市场销量超过 50% 的里程碑目标，随后，市场占比一路攀升，2022 年达到 79%，2023 年突破 85%，而今年 10 月，纯电动汽车市场占比更是达到了 94%。

    挪威政府为推动电动汽车的发展，实施了一系列激励措施，为购买电动汽车的消费者提供高额补贴，免征购置税和增值税，减免日常道路税和路桥费，提供免费的停车场和专用车道使用权等，此外，从今年 1 月份实施的税收调整进一步推动了电动汽车的普及。截至 10 月底，挪威电动汽车市场占比达到 88.8%，高于去年同期的 83.5%。机构预测，2024 年全年电动汽车市场份额有望达到 90% 左右。

    10 月，斯柯达 Enyaq 以 758 辆的销售成绩荣登挪威纯电动汽车销量榜单的冠军，排名第二的是丰田 BZ4X，销售 699 辆，季军是特斯拉 Model 3，共销售 695 辆。大众 ID.7 销售 406 辆，位列第八名，比之前最高销量增长 3.5 倍，获得创纪录的新销量，同时，大众 ID.7 在邻国瑞典也获得了销量排名第二的好成绩。可见大众 ID.7 在北欧国家非常受欢迎。

    中国电动汽车方面，本月只有小鹏 G6 和比亚迪海豹 U 进入榜单前 20 名，分别为 153 辆、143 辆的销售成绩，位列榜单第 19、20 名。而 1-10 月累计销量统计中，尚未有中国品牌进入畅销 TOP20 榜单。

    挪威拥有稳定充足的能源供应，相对较低的人工成本，缺少本土汽车企业，以及对中国电动汽车的友好政策，在欧盟宣布加征关税政策后，挪威首相访华时明确表示，挪威不会跟随欧盟的脚步，不会对中国电动汽车征收额外关税，更不会对中国实施任何形式的壁垒。

    这些优势使挪威成为中国车企进军海外的理想选择之一。但中国车企在挪威的发展步伐时快时慢，2020 年，中国车企首次进入挪威销售中国品牌汽车，获得 5% 的市场份额，2022 年市场份额上升至 10%，2023 年市场份额有所下降，截至目前，中国车企占到了 11% 的市场份额。不过与欧美汽车品牌相比，在销量、品牌影响和运营上还有很大的提升空间。

    挪威汽车市场上，与纯电动汽车飞速发展相比，柴油车和汽油车等传统类型的市场份额微乎其微。统计数据显示，柴油车保有量近百万，市场占比仅为 2.2%。但这些传统汽车类型依然很难被完全取代。对于居住在北极圈或其他非常偏远、寒冷地区的消费者，柴油车显然是久经考验的选择，未来，插电混合动力的柴油车或者增程式电动汽车可能成为有效的替代品，但目前市场上还未出现价格可比的可靠替代品。

    考虑到这些极端情况，挪威政府制定的 2025 年完全电动化的目标仍不太可能实现，要将那些拥有柴油车的消费者转化为电动汽车采买者，需要更多的电池技术突破和进步，可能还需要 2-3 年的时间。不过 2025 年，挪威纯电动汽车市场份额占比有望达到 95% 以上。