源自懂车帝数据显示，享界 S9 在 10 月份交付 758 台。

不久前的鸿蒙智行新品发布会上，余承东曾自信地表示，享界 S9 上市 20 天大定 8000 台。当时的海报配文为：" 超出预期的开端。" 而实际不到 800 台的月销量，相信也超出了余大嘴的预期。

有网友更是调侃道，上个月享界 S9 销量确实超过了 "56E"：5 是月销 680 台的宝马 i5；6 是月销 738 台的远航 Y6；E 是月销 551 台的星纪元 ES。

据北汽集团 10 月初公布的数据，享界 S9 在 9 月交付了 2169 台，次月竟剩不到 800 台，如果平台数据真实，那么这个销量曲线不止是腰斩，而是膝斩。

但当我们在平台搜索周销量去计算，享界 S9 七百多台的销量仅是 14-31 日加起来的销量，全月销量不得而知。有猜测称全月销量为 1700 台，若猜测如实，虽数据更为合理了，但也就说明了享界 S9 的销量在上市第二个完整月就出现了负增长。

坊间也有消息称，10 月份享界 S9 上险量为 1980 台。孰真孰假，难以证实。

在上个月的同期，北汽已然公布单车销量，次月或许各方数据表明享界 10 月份表现并不理想，所以北汽选择不公布具体销量，只任由大家捕风捉影。

问界已经站稳 30-50 万高端 SUV 市场，智界 R7 大定突破 3 万，同是鸿蒙智行，享界成了华为最后一个需要操心的品牌。

在享界品牌诞生之初，很多人认为北汽 " 左手奔驰，右手华为 " 的时代将要来临，但根据这享界两个月的表现来看，北京奔驰独力支撑北汽的基本面，仍需要持续一段时间。

作为享界 S9 的假想敌之一，奔驰 E 级在 10 月售出 14500 台，相当于享界 S9 的 19 倍。

大哥还是你大哥，纵观北汽集团各品牌，北京汽车、北京现代不温不火；北汽蓝谷连续 4 年半亏损 249.5 亿；投资近百亿的宝沃也入土了，支撑北汽的还得是多年的 " 利润奶牛 " 奔驰。

根据北汽披露的上半年财报，北京奔驰以一己之力，一拖三实现 19.78 亿元的净利润。但随着北汽蓝谷财务数据即将并表，下半年北京奔驰的包袱将越来越大。

祸不单行的是，奔驰自己也泥菩萨过江，自身难保。根据梅赛德斯 - 奔驰集团财报，前三季度奔驰在华营收 172.27 亿欧元，同比下滑 6.7%，其中第三季度收入同比下滑 16.6% 至 50.9 亿欧元。跟进价格战的奔驰，中国人依旧不买账。

在今年，北汽集团、北汽新能源都进行了换帅，北汽集团转型进入加速期。

要说转型的必要性，由于奔驰已 " 供养 " 北汽多年，随着国外豪华的壁垒渐渐被中国新豪华攻破，所以北汽不能依靠奔驰太久。为了实现旧豪华向新豪华的转型，北汽寄予厚望在享界身上，堪比老爷爷拿到了一台苹果 16 Pro Max。

事实上，华为在享界 S9 身上可以赋能的都已经尽力赋能。除了 40 万纯电的定位，目前大家所诟病的，还是北汽的品控，享界 S9 的滑铁卢，北汽制造难辞其咎。

享界 S9 要打翻身仗，还是充满机会。坊间传言 S9 很有可能推出增程版，并且将质量提高到 40 万豪华车应有的水平。

接下来怎么去玩转这台 16 Pro Max，我们还需要给这位老爷爷一点时间。

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