11 月初，得益于 " 金九银十 " 助力，自主品牌纷纷刷新了月销量成绩。其中，自主品牌在新能源领域的销量表现格外亮眼。数据显示，今年 1 月新能源零售渗透率为 33%，10 月已增长至 53%。

需要注意的是，中国品牌在新能源乘用车零售市场的占比已经超过 90%，合资品牌及独自品牌仅占一成。这意味着，中国市场每售出 10 台新能源乘用车，9 台是出自中国品牌。不得不承认，合资品牌在新能源领域的发展较国产车慢半拍，产品选项相对稀少。

然而，合资阵营中，依旧有不少抗打的新能源车型，如广汽本田 e:NP2 极湃 2。目前各大车企的产品推新速度惊人，曾经 " 三年一改款，五年一换代 " 的铁律不复存在，甚至出现 " 三代同堂 " 的现象。在这样的推新速度下，产品同质化问题日益严重。   

反观广汽本田 e:NP2 极湃 2，其设计在整个新能源车市中别具一格。极湃 2 采用的是 e:N Design 一触未来理念，与传统的紧凑型 SUV 不同，新车将轿车与 SUV 的设计优势融为一体。

具体来看，极湃 2 的前脸并没有追求流畅、圆润的线条设计，整车设计棱角感十足。前脸中间是可发光的 "H" 标识，配合 C 字形日间行车灯，不仅辨识度极高，而且也有浓浓的未来感。前脸下方配有突出的前铲，令整车看起来格外犀利。

车身侧面的设计极具特色，Hatchback 掀背造型的加入，令整个侧面富有动感。另外，为了强化产品的运动气息，新车在轮眉、侧裙等多处都融入了亮黑色饰板进行修饰。与国内新能源车快慢充集成式设计不同，极湃 2 的充电口设计成前后两个，前充电口为慢充，后充电口为快充。   

另外，极湃 2 的隐藏式门把手也采用了两种不同的设计，前排门把手采用电动弹出的隐藏式设计，后排门把手设计在贴近 C 柱的位置。需要注意的是，后排门把手为机械门把手。从产品定位来看，极湃 2 定位为紧凑型 SUV，加上定价区间在 15 万元左右，因此竞品车型主要以宋 PLUS EV、银河 E5 等为主。

极湃 2 的长宽高分别为 4787/1838/1570mm，轴距为 2735mm。作为参考，宋 PLUS EV 的长宽高分别为 4785/1890/1660mm，轴距为 2765mm。仅从车身尺寸来看，极湃 2 依旧抗打。

极湃 2 的车尾设计与前脸呼应，同样配备 "C" 字形尾灯，底部配备了大尺寸运动后包围。后备箱的空间表现充足，加上地台配有一块底板，能够进行高低两级可调，最高档位能够跟后备箱开口边缘保持持平。加上后备箱开口尺寸足够大，所以用户取放物品便捷。另外，后排座椅支持比例放倒，能够进一步拓展后备箱空间。   

进入车内后，白色配色加上简洁设计，整体内饰呈现出清爽的视觉效果。新车配备了 12.8 英寸中控屏，内置 Honda Connet 4.0 智导互联系统，操作流畅且功能丰富。比如说，中控屏可分为上下两部分，上部分为地图、娱乐等功能，下部分为空调温度调节、智能香氛系统等。

值得一提的是，这块中控屏还支持 CarPlay 、CarLife 等车机互联。连接 CarPlay 使用高德地图时，相关指引信息可以同步到 HUD 抬头显示中。   

比较可惜的是，这块中控屏还有不少地方有待优化，例如屏幕的黑边相对较粗，且屏幕尺寸略小；中控屏 UI 设计的 " 工程师气息 " 过于浓厚，缺少灵活生动。

除了中控屏幕之外，极湃 2 前排采用贯通式设计。如果主驾位与邻车距离相近、无法下车，可以从副驾驶下车。另外，无线充电面板、杯架等设计同样没有落下，采用的隐藏式设计，能够进一步优化车内空间。电动天窗、双层隔音玻璃、二排座椅靠背调节等舒适性配置，在极湃 2 上均为标配，可见广汽本田的诚意。 

动力方面，新车搭载的是前置单电机，最大功率为 150kW，峰值扭矩为 310N · m，CLTC 纯电续航为 545km。从实际体验来看，虽然新车仅提供单电机，但是满足用户的日常出行需求完全足够。比如说，在运动模式下，深踩电门踏板，动力响应灵敏，前轮甚至会出现短暂打滑。

如果是日常通勤，极湃 2 的标准模式更加贴近出行需求，动力输出线性，电门的跟脚感恰到好处。

极湃 2 采用的是前麦弗逊式独立悬架 + 后扭力梁式非独立悬架组合，悬架的调校风格以舒适为主。当车辆行驶经过碎石路面时，对细碎的震动过滤得比较干净。在遇到大的颠簸路面时，车身上下弹跳幅度还是比较明显。当然，想要了解更多信息，可以点击上方视频。

从目前的情况来看，极湃 2 的产品力相对均衡，设计足够前卫，然而在智能配置方面还是有待进一步优化。