临近广州车展，11 月的工信部新车聊胜于无，各家车企都把新产品 " 藏了 " 起来，要发布也是等到明年了。所以 11 月在工信部申报的新车确实没有太多的惊喜，主要看点是沃尔沃 EX90、AION UT 以及捷达 VA7 三款车，其余大多数都是改款或者低配车型。

沃尔沃 EX90：姗姗来迟的豪华旗舰，智驾比 BBA 更领先一步

沃尔沃 EX90 作为沃尔沃当初转型纯电动化的拳头产品，算是最早规划的全新平台、全新电子电气架构的一款。但是沃尔沃 EX90 延期实在太久了，上市节奏差不多比预期晚了一年，甚至因为延期，中国工厂制造的产品或许都无法出口欧美市场，这对沃尔沃 EX90 销量会有很大的影响。

沃尔沃 EX90 实际上是 XC90 的继任者，所以在车身尺寸上也是标准的中大型 SUV 尺寸。新车长宽高分别为 5037/1964/1742（1747）mm，轴距为 2985mm，只是现在国内市场的旗舰产品都已经动辄 532 尺寸，沃尔沃 EX90 倒是没有什么特别大优势。

设计方面，沃尔沃 EX90 的量产版本和之前公布的没有什么大的变化，依然是标准的雷神之锤大灯，但灯组换成了块状的设计，不知道有没有保留之前概念车的前大灯开合设计。前脸依然是封闭式设计，前保险杠采用了一个盾形轮廓，底部梯形的进气格栅也是主动闭合设计，能够更有效降低风阻。

可以注意到，沃尔沃 EX90 依然使用的是车顶激光雷达设计，这和目前国内的趋势保持了一致。另外车辆底部有一圈很明显的镀铬饰条，这个有点太不沃尔沃了，不知道是不是国内专属。

侧面设计和尾部设计都没有太多调整，后视镜采用了类似极氪和领克那种悬浮式设计，也可以降低风阻，而车门把手也是半封闭式。尾灯采用 C 型灯组设计，中间是黑色的贯穿饰条，整个轮廓也是盾形设计，源自于沃尔沃的 " 安全之盾 " 的概念。

沃尔沃 EX90 在配置上很有意思，除了常规的 6 座、7 座版本之外，还有一款 4 座版本配合了双色车身，很有劳斯莱斯的感觉。轮毂方面，轮毂尺寸有 20 英寸和 21 英寸两种，但是轮胎各有两种型号，四种轮毂样式。有一个很奇怪的点是，EX90 标配了后排和尾窗隐私玻璃，但是却提供了非隐私玻璃选装。

当然，对于沃尔沃来说安全配置和智能驾驶这次应该是全系标配了，毕竟是旗舰产品。

动力总成方面，这次沃尔沃 EX90 有两档，高功率版双电机可输出最大功率分别为 180kW/200kW、综合达到 380kW，低功率版双电机可输出最大功率分别为 173kW/127kW，也就是 300kW。

总的来说，沃尔沃 EX90 如果早一年发布，竞争力还是很强的，毕竟在智驾层面以及中央集成计算电子电气架构上还是比 BBA 先进了一代。但是这一年包括问界 M9 这类增程旗舰已经确认了 50 万元价位高端 SUV 的卖点是增程、智驾、智能座舱，纯电产品的 ES8 等产品现在都只有月均三位数。对于纯电的沃尔沃 EX90 来说，虽然沃尔沃品牌卖点还在，但是纯电高端中大型 SUV，真的是卖不过增程。

AION UT：又一款对标 ID.3 的车型，但更像电动 MINI

埃安最近新产品攻势比较猛烈，刚刚推出全新 A 级纯电轿车 AION RT，很快就要迎来又一款新车—— AION UT。

AION UT 这款车本质上还是 AION Y Plus 的换代。比如它的长宽高分别为 4270、1850、1575mm，轴距为 2750mm，前后轮距都是 1600mm，这款车的轴距、前后轮距其实和 AION Y Plus 一模一样，只是车身更紧凑、高度更低，就不算是一款紧凑型 SUV 了。

AION UT 的竞争对手其实很明确，就是大众 ID.3 这样的产品，又因为整个车宽比较大，实际上对标的也不是比亚迪海豚、吉利星愿这类产品，而是宝骏云朵。实际上现在 10 万元电动车都是乱战，级别错位也可以理解。

AION UT 的另一个卖点就是颜值，这款车延续了类似于海豚、星愿、云朵的圆润设计，但是整体的比例设计更好。在 AION RT 类似的圆润大灯基础上，做了一小段的延伸，看上去更有神。同样是圆润曲面的全封闭前脸，两侧则是四颗 LED 灯珠构成的雾灯区，看上去很乖巧。

很有意思的是，AION UT 的引擎盖做得很高、整个前脸都是和前保险杠一体的，引擎盖在上面形成了一个平台造型，这使得前脸没有分缝设计。

AION UT 的侧面也是圆润造型，很鹅卵石的样式。细节上弱化了 SUV 的跨界风格，包括轮眉都是车身同色和冲压棱线设计，只有黑色的侧裙。值得注意是的，AION UT 的右侧前翼子板有充电口设计，还切了一部分轮眉，这个细节也是和 AION RT 一样的造型，大概率是同平台的产品。

这款车还采用了双色车顶，以及一个很厚的 D 柱设计，看上去很动感。另外则是半封闭式车门把手，这也是现在电动车常见的设计。

尾部设计同样很简洁，但也很好看。尾灯是不规则的鹅卵石造型，中间有四颗灯珠，呼应了前脸，而且这个尾灯风格也有点 MINI 的气质。总之外形设计上，这款车其实不太像大众 ID.3，反而很像是 MINI 电动车的感觉，当然空间尺寸更大一些。

配置方面，AION UT 拥有 16 英寸、17 英寸两种轮毂，三种轮毂样式。天窗是需要选装的，同时前后雷达、前后摄像头也是选装，后雨刷也是选装件。还有隐私玻璃、双色车顶、后尾翼等等都可以通过选装增加，可以说新车应该会拥有一个很便宜的起步价格。

动力总成方面，新车虽然两个配置都是 100kW 的电机输出功率，但是额定功率却分为 45kW、33kW，这大概率是和车辆电池容量不同、带来的放电能力不同有关。

由于 AION UT 申报的车身重量只有 1510kg/1540kg，那么这款车的电池容量可能并不会很大，大概率是 40 度电到 55 度电左右，续航里程应该也就是 400km 和 500km 级别，对于代步车来说足够了。

至于价格，参考目前海豚和星愿的价格，埃安想要 AION UT 成为爆款，肯定要把价格打下去。由于 AION RT 的价格是 12 万元起步，星愿高配是 10 万元不到，那么尺寸更大的 AION UT 很可能是 8-11 万元，基本上和比亚迪海豚算是直接竞争对手。

但是现在还有一个问题，大众 ID.3 的价格已经下探到 11 万元左右，还标配了 L2 辅助驾驶功能，所以 AION UT 肯定只有在 10 万元级别才有竞争力。

万一 AION UT 定一个 7.98 万元的起步价，说不定比亚迪真的要紧张了。

大通 G50 MAX：理想合体传祺 E8

大通应该是看到传祺 E8 这类中型 MPV 卖得风生水起，又想起来自己过于 " 龇牙咧嘴 " 的外形，所以接着这一波更换 PHEV 总成，将外观设计重做了一下。

新大通 G50 MAX 的前脸简直就是理想的星环大灯再加上传祺 E8 的前脸风格，封闭式的前脸使用了飞翼式镀铬条来展现新能源风格。同时新车也改为了分离式前大灯，只是底部超长的 C 型镀铬饰条又显得比较老气。

车身侧面没有进行修改，看上去用了一个全黑的 B 柱、C 柱、D 柱，下车窗条用了镀铬饰条，其余基本变化不大。车型尺寸方面，新车长宽高分别为 4825/1825/1778（1800）mm，轴距 2800mm。大通 G50 MAX 的轮毂只有 16 英寸、17 英寸两种，但是有九种样式，实在是太过丰富。

车尾和之前相比做了一些小调整，比如连接尾灯使用了黑色的宽幅饰件，底部也增加了 C 型银色饰条，看上去稍微精致些。

配置方面这款车也比较简单，有没有天窗的设计，同时有 2+3+2 和 2+2+2 两种座椅布局，第三排都可以折叠放平，另外还有五座版本。

这款车的 PHEV 动力总成也很有意思，没有用上汽自己的发动机，反而用了东风小康的 1.5L 自吸，输出功率 72kW，大概率是一个单挡 DHT 系统，输出功率 160kW，电池则是来自国轩高科。更有意思的是，这款车可限制最高时速不超过 100km/h，显然，就是用作运营用途了。

考虑到这款车的燃油版目前 11-15 万元的售价，估计 PHEV 车型要卖到 15-17 万元了，毕竟电池成本不低。可是考虑到购置税的优势，还有日常使用的低成本，大通 G50 MAX 在县城这样的运营市场还是有需求的。

广本新型格 / 新雅阁：小修小改又一年

广汽本田这次申报了型格和雅阁的新款车型，因为产品机械部分没有任何变更，只有外观件的调整、配置的变化，所以广本是放在车型扩展申报里。

新型格的外观做了小幅度调整，一个是增加了一条宽幅亮黑饰条，和前大灯的眼角融了一体，形成一个更宽阔的前脸，而且进气格栅也有哑光黑色 / 白色，最上层有一条银色饰条和 LED 灯组连接。同时对下保险杠也重新调整，形成了两侧竖直的 L 型设计，改变了之前 " 八字胡 " 的样式。

新申报中还有 16 英寸和 18 英寸两种轮毂选择，而黑色车门把手、黑色侧裙、全黑色车顶、黑色后视镜灯，应该是一个运动样式。而新车还提供了亮黄色的饰件选择，估计是更个性化的选择。

新款雅阁则是主要修改了前脸设计，六边形的进气格栅改为了短横条的镀铬装饰条，更有电动感。同时前保险杠两侧也调整为 X 造型设计，层次感更强，解决了现款雅阁两侧过于朴素的视觉感受。细节方面则是把侧裙和后保险杠底部改为了车身同色，而不是现款的黑色底群，这样看起来更精致。

总体而言，这种小修小改主要是刷新一下市场对于型格和雅阁的感知，让消费者能够有点新鲜感，但因为在动力总成和基础机械层面没有变化，估计对销售也不会有太多影响。

捷达 VA7：接棒速腾，留住三四线市场

当速腾用上了 JETTA 标识，这款全球车型终于在中国市场恢复了 " 正统身份 "。一汽大众选择把速腾下放给捷达，以挽救目前日益低迷的捷达品牌，毕竟捷达之前是作为一汽大众第三品牌成立的。

这次速腾改名捷达 VA7，在整个产品上基本就是延续了现有速腾的产品样式，车身尺寸长宽高分别为 4773/1789/1469mm，轴距为 2731mm。

在外观设计上，捷达 VA7 调整也并不多，前脸保留了大灯样式、进气格栅轮廓，只是把进气格栅改为了捷达家族式的点阵式设计。同时，下保险杠两侧改为了 C 型设计，两侧进气口改为箭羽造型，中间则是全黑设计，看上去更运动。

侧面设计没有做调整，车尾尾灯也保持了一样的设计。只是捷达 VA7 去掉了速腾尾厢上的镀铬饰条、保险杠底部的饰条也改为了贯穿式的箭羽状饰条，整个尾部造型采用了更多简约直线条。

配置上捷达 VA7 相当简单，轮毂只有 16、17、18 英寸的三种尺寸、每种尺寸各有一款样式。最低配车型没有天窗，可以选后视摄像头。这也意味着，捷达 VA7 可能不会有什么全景影像、L2 辅助驾驶这些配置，主打一个配置低、性价比高。

另外在动力总成方面，捷达 VA7 没有用速腾的 1.2T、1.5T evo，而是依然使用代号 DLE 的 1.4T 发动机，输出功率 110kW，这也是中国消费者最熟知的大众发动机。

毫无疑问，捷达 VA7 其实是一汽大众准备等到速腾换代之后接棒现有 10 万元市场的一款产品，通过大幅度降低配置、使用老款 1.4T 发动机来降低成本。满足 10-12 万元这个价格、甚至可以低到 10 万元以内的需求——换句话说，捷达 VA7 卖 9.98 万元，去和比亚迪秦 L 这样的新能源产品抢市场，这也是一汽大众保基盘用户的一个策略。

问题在于：中国消费者还会买单吗？其实我觉得，可能在三四线市场还是有需求的，尤其是北方和西南市场的网约车、出租车等等。

岚图梦想家 EV 单电机：老车新利用

岚图梦想家在过去一个月销量表现很强势，PHEV 版本销量达到了 7400 辆，甚至成为了 10 月新能源 MPV 销量第一。不过反观 EV 版本销量就不太行，只有 400 多辆，原因很简单，650 公里续航要卖到 34.99 万元，比 PHEV 贵了 2 万元，消费者没有必要买。

现在岚图想了一个更直接的办法来降低成本——推出单电机版本，同时也把电池换为成本更低的磷酸铁锂电池。梦想家单电机车型只使用了一台 215kW 电机，这和之前两台 160kW 的四驱版电机完全不同。从申报的电机型号来看，这次梦想家单电机型号和知音 800V 版本电机系列一样，或许梦想家单电机车型将升级为 800V 平台。

新车的电池组换为欣旺达的磷酸铁锂电池，考虑到整备质量大幅下降到 2480kg，相比 80 度电版本的梦想家双电机版轻了 140kg、比 108 度电的梦想家轻了 200kg，要知道后两款车型还是三元锂电池，密度更高。或许这款车的电池容量不会太大，又或者欣旺达新的 Pack 技术有所变化，整体重量大幅降低。

其他方面，岚图梦想家单电机版基本和老款车型保持了一致，宽大的竖直格栅样式、不是目前的密辐式，同时尾部也没有可发光的尾标，看来还是用老款设计来形成差异化。轮毂配置则是标配 20 英寸轮毂，有单天窗和双天窗设计，甚至还可以选择双色车身。

总体而言，岚图梦想家单电机版价格应该不会太高，毕竟还是使用的老款设计，就是不希望影响新款的销量。考虑到这款单电机版本驱动系统的减配，以及电池成本大幅降低，预计价格可能也就是 30 万元出头，甚至更低，主打一个高端城市运营市场的需求，相当于接替别克 GL8 ES 之前的需求。

但是主打性价比的高端 MPV 会有市场吗？或许岚图只是想试水前驱或者后驱产品，毕竟之前岚图一直强调梦想家的双电机带来的安全性。如果市场买单的话，PHEV 也可以上单电机，成本还能降。

智界 R7 增程版：电池少一半，会比纯电便宜 2 万元吗？

智界 R7 的纯电版之前官宣订单已经超过了 3 万辆，交付还没有上去，现在增程版就已经来了。

智界 R7 增程版设计上基本和纯电一模一样。车身尺寸方面，长宽高分别为 4956/1981/1634mm，轴距为 2950mm。看这个尺寸应该也是标配了空悬和可变阻尼悬挂，底盘配置应该没有变化。

目前能看到的是，智界 R7 增程版也是有不带激光雷达的方案，这样价格可以更低一些。同时轮毂有 20 英寸、21 英寸两种选择，7 种样式，另外车身后视镜、侧翼子板摄像头、后保险杠、尾翼等等也有选装。

动力总成方面，新车将使用一套增程系统，采用 1.5T 发动机，输出功率 115kW，同时电机应该还是 215kW 的单电机。电池组则是宁德时代的磷酸铁锂电池，有可能会使用支持 4C 超充的骁遥超级增混电池。

值得一提是的，这次智界 R7 的车身重量降低为 2298kg，比 82 度电的纯电版本少了 250kg 左右，这大概会减少 40 度电左右。

这样算起来智界 R7 的成本至少又可以少两万左右，这也意味着智界 R7 增程版定价可以落到 23.98 万元这样的区间，真的可以和特斯拉 Model Y 拉平了。

可能很多人会问：智界 R7 增程版上了以后，是否会减少纯电版的销量？从需求上来看，智界 R7 增程版卖得更便宜、销量肯定会更大。不过从使用方面来看，800V 的纯电版整体用车成本还是会更低一些。

或许鸿蒙智行的想法是，用智界 R7 的增程版来和特斯拉 Model Y 竞争，而纯电版可能更在意的是小米之后的纯电 SUV。

（END）