从小鹏 AI 科技日到小鹏 P7+ 上市发布会,小鹏汽车连续两天打出多张好牌。
在 11 月 6 日的 " 小鹏 AI 科技日 ",小鹏汽车董事长何小鹏在华南理工大学讲解了 AI 智驾、飞行汽车以及 AI 机器人等等各个领域最新进展和突破,公开了高阶智驾、" 图灵 " 芯片、飞行汽车、AI 操作系统、增程技术等五大黑科技。
相隔仅一天,小鹏 P7+ 也正式上市发布。作为 "P7" 这个大 IP 下的新产品,小鹏 P7+ 承载着小鹏汽车再出爆款的野心。何小鹏昨夜发文称,小鹏 P7+ 上市 12 分钟大定破 10000 台。
受利好消息的影响,小鹏汽车在美股和港股市场均迎来大涨。美股市场方面,当日收盘时小鹏汽车股价大涨超过 15%,达到每股 14.22 美元;而在港股市场,截至 11 月 8 日午间发稿时,小鹏汽车股价同样表现强劲,涨幅超过 16%,报每股 58.15 港元。
短期打造爆款产品,未来三年朝着 AI 时代大步前进,两天的活动传递出小鹏汽车在新十年向着 " 最好的 AI 汽车公司 " 狂奔的决心。
金九银十之后,小鹏汽车越过山丘
今年以来,小鹏汽车一改往日不重视营销的 " 理科男 " 形象。从小鹏 MONA M03 到 " 陆地航母 " 再到小鹏 P7+ 的高调发布,展示出一个不一样的小鹏。
这背后是近年来随着行业形势变化,小鹏的销量和业绩压力与日俱增。
新能源汽车淘汰赛的下半场已经开启。乘联会数据显示,自今年下半年以来,中国新能源汽车市场渗透率单月均超 50%。同时,市场渗透率的快速攀升也带来了更激烈的竞争,从 10 月份至今,小鹏、启辰、奔驰、吉利等多家车企发布主力车型产品,启动预售与上市的主流车型产品合计超过 40 款,丰富的供给让市场难以走出内卷叙事。
行业竞争之中,曾经领跑新势力的 " 蔚小理 " 已经变成 " 理问蔚 "。最新出炉的销量数据显示,多家车企刷新月交付量历史纪录,但是截至 10 月底,销量前十车企中,六家车企年销售目标完成率超过七成,而小鹏汽车不足五成,1 月 -10 月累计交付新车共 12.25 万辆,较此前 2024 年至少 28 万辆的年销售目标相去甚远。
当然,这也激起了小鹏汽车背水一战的决心和行动力。在小鹏汽车急需爆款车型拉升销量的时候,小鹏 MONA M03 的上市,宣告小鹏汽车的反转时刻到来。
上市两个月,小鹏 MONA M03 交付连续过万台。反映到整体交付数据上,小鹏汽车 9 月、10 月交付数据大幅拉升。据小鹏汽车官方微信公众号消息,10 月,小鹏汽车共交付新车 23917 台,创单月交付历史新高。小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏还在小鹏 P7+ 发布会上表示,针对 MONA M03 车型交付延迟的问题,工厂 11 月、12 月会提高 30% 至 40% 的产能。
从中不难看出,小鹏汽车以 " 金九银十 " 为拐点,进入顺风前夜的阶段。而能否延续上升势头,接棒的新车型小鹏 P7+ 是关键。小鹏 MONA M03 承担了走量的任务,主打性价比。在此基础上,小鹏汽车还需要一款稳住公司整体毛利率的爆款车型。
就预售数据来看,小鹏 P7+ 不负期待。该车定位 AI 智驾掀背轿跑,官方号称 " 全球首款 AI 汽车 ",新车 18.68 万元起,上市即交付。上市 12 分钟,小鹏 P7+ 大定破 10000 台。
那么,小鹏 P7+ 为什么受到追捧?连续推出两款(预)爆款车型,小鹏汽车解锁了什么 " 销售密码 "?
标配端到端高阶智驾,AI 汽车开山之作揭示小鹏商业化之变
总结小鹏 P7+ 的卖点,空间和智驾是两大关键词。
大空间无需赘言。小鹏汽车此前用 33 个 20 英寸行李箱直观展示了 P7+ 有多能 " 装 "。
不过,更具看点的,还是小鹏 P7+ 在高阶智能方面的 " 端味 "。定位 " 全球首款 AI 汽车 ",小鹏 P7+ 全量使用端到端大模型,将纯视觉方案落地。
小鹏 P7+ 搭载最新的 AI 天玑 5.4.0,全面揭露了小鹏汽车自营的 X-GPT 大模型,并采用了 AI 鹰眼视觉效果驾驶方案,用精准的无图替代了激光雷达,智驾能力有着巨大进步。比如," 拟人性 " 提升 4 倍、变道成功率提升 53%、绕行成功率提升 155%。同时,在座舱系统上,小鹏 P7+ 上首发搭载的 AI 天玑 5.4.0 系统也重新构建了座舱系统的架构,将类 "GPT-4o" 的强大能力融入智能座舱。
作为 AI 汽车的开山之作,小鹏 P7+ 无疑具有特殊意义。
首先,从技术趋势来看,小鹏 P7+ 不仅意味着小鹏汽车在新的智驾技术路线上加速工程落地,还展示了公司对 AI 汽车的定义:" 自主学习、主动满足需求、快速成长、千人千面 "。
P7+ 首度实现端到端大模型 " 上车 ",可以主动思考推理,还能根据不同场景需求,主动为用户提前预判后者所需的座椅位置、按摩功能,以及开启护航模式等个性化驾驶体验。
在小鹏 AI 科技日上,何小鹏还给出了从车端大模型到云端大模型落地的 " 时间表 "。比如,小鹏车端大模型 2025 年目标实现百公里接管 1 次,努力在 18 个月内实现类 L3+ 智驾体验。未来,小鹏高阶智驾会逐步向轻地图、轻雷达、重算力的方向演进
其次,从商业化角度来看,小鹏 P7+ 也让市场看到了小鹏汽车对智驾商业模式的新思考。
小鹏 P7+ 实现了 XNGP 高阶智驾的全系标配," 无订阅不付费,全系购车即得 "。这不仅成为吸引用户购车的新卖点,也展示出高阶智驾商业落地进一步推动了软件定义汽车的进程。
此前,何小鹏就在接受媒体采访时提出,截至目前,全球还没有任何一家企业,在大模型上真正赚到钱;而能让大模型在另一个纬度挣到钱的,就是自动驾驶。" 要你掏几万块钱买一个 software 或者服务,你不会买。但你花十几万、二十几万、三十几万买一款你喜欢的车," 含 " 这个能力,可能性非常高。"
未来,把高阶智驾做成标准服务,小鹏有望解锁更多增值服务,通过软件收入或生态收入打开车企的盈利空间。
此外,小鹏 P7+ 切换到纯视觉方案,还意味着整体成本的持续优化,这对小鹏汽车长期毛利率的改善将起到重要作用。从今年中报来看,小鹏汽车即将进入盈利能力向上穿透成本线的关键时刻。随着规模放量,公司 Q2 总营收达 81.1 亿元,同比增长 60.2%,净亏损进一步收窄至 12.8 亿元,毛利率提升至 14% 重回历史最高水平。
总之不难看出,大模型在改造智驾的同时,也在改造汽车行业商业生态。未来十年,AI 是出行领域最大的变局。如果小鹏 P7+ 能延续预售阶段的热潮,那么小鹏汽车就真正在新十年起点进入了自我变革、顺风而行的新阶段。
新能源造车红海中,小鹏汽车凭 AI 体系过河
今年下半年以来,从 MONA M03 到 P7+,小鹏汽车打出了 " 技术研发-商业转化 " 正循环的好牌。而在何小鹏看来,小鹏汽车在今年底才出第一张牌。明年下半年、后年上半年或者后年下半年,出的牌会越来越不错。明年三季度到 2025 年底,小鹏会进入超高速正循环。
与这一观点对应的是,更名为小鹏 AI 汽车公司后,小鹏汽车在 AI 科技日以智能汽车为核心,包括 AI 汽车、AI 机器人、AI 芯片以及飞行汽车等科技方向的突破和规划。
在 AI 汽车软硬件方面,小鹏汽车发布了 " 云端-模型-芯片-硬件 " 的新全栈自研的小鹏图灵 AI 智驾体系。
具体而言,首先是在云端建立一个比传统车端大模型拥有多达 80 倍参数量的模型,在云端上实现强化学习训练,再蒸馏到车端大模型上,以辅助驾驶 L2 的硬件支撑起 XNGP 接近 L3 的智驾体验。
然后是面向大模型开发的图灵 AI 芯片以及沧海底座。图灵 AI 芯片相当于聪明的 " 大脑 ",与通用芯片相比,图灵 AI 芯片不仅在算力上一颗相当于三颗英伟达 Orin X 的水平,更重要的是更符合 AI 汽车、飞行汽车以及 AI 机器人等垂直领域应用需求。而沧海底座则是面向 L4 自动驾驶的神经网络,可将整车总通讯带宽提升 33 倍、摄像头出图速度提升 12 倍,并实现 L4 级别的安全冗余。
从小鹏图灵 AI 智驾体系,不难看出小鹏汽车的 " 野望 " —— L2 和 L4 两头并进。对此,何小鹏也介绍了小鹏汽车正在开发一个专项系统,该系统可能取消方向盘,并支持高阶智驾的线控转向。同时,公司还计划研发一款 Ultra 车型,专为 Robotaxi 服务而设计。
毫无疑问,这意味着今年萝卜快跑、特斯拉带火 Robotaxi 后,该领域迎来了又一位重量级玩家。
事实上,今年上半年赴美试驾特斯拉 FSD V12 后,何小鹏发文称:" 我相信 2025 会是完全自动驾驶的 Chat GPT 时刻。"
于是,小鹏汽车加速实现端到端大模型量产上车,并率先在 2024 年下半年发布了 " 全球首款 AI 汽车 "。如今,何小鹏又提出了对 Robotaxi 的展望,探索新的商业化路线。
这既是顺应技术趋势之举,也是新能源车血海突围的必行之策。何小鹏曾提出过,2024 — 2027 年是中国车企的淘汰赛之年,竞争很残酷,未来 10 年中国汽车主流品牌或只剩 7 家,小鹏汽车要成为其中之一。
而 AI 汽车,一直是小鹏汽车突围血海的信念所在。何小鹏在小鹏汽车十周年活动上判断:下一个十年,AI 在购车决策中的权重会接近 50%。
因此,小鹏汽车要把消费者的痒点做成痛点。
具体来看:一是加速高阶智驾的 " 上车 " 进程。
全系标配高阶智驾的小鹏 P7+ 是一个新起点,未来三年,小鹏汽车还将推出大量的全新车型和改款车型上市。
与此同时,小鹏汽车也不再死磕纯电技术路线,增加了一条增程式技术路线。科技日上,小鹏汽车正式发布了其鲲鹏超级电动体系,鹏代表着小鹏汽车的纯电体系,鲲则代表了超级增程系统。考虑到增程式新能源车的用户群体,布局 " 纯电 + 增程 " 的新模式也有望帮助小鹏汽车加速普及 AI 汽车。
二是将全栈自研的 AI 技术复用至飞行汽车、AI 机器人等领域,深入探索更多商业增量。
何小鹏此前曾说过:未来绝大部分机器人公司都应该是车企。有些机器人比车复杂,有些车比机器人复杂,但 80% 逻辑一样。这次科技日的展示也证明了这一点。比如,小鹏 AI 汽车上的鹰眼视觉系统被应用在小鹏 AI 机器人 Iron 上,能够实现 720 ° 无死角的环境感知。此外,小鹏汽车 AI 赋能的增程技术也被应用到小鹏汇天首款飞行汽车上,该车将于 12 月开启预售。
总之,从 AI 科技日的种种信息中,可以发现小鹏汽车已经厘清未来发展道路:以 AI 汽车为主干,拓展飞行汽车、AI 机器人等业务,创造技术的复利效应,打开更广的长期成长空间。
结语
从造 AI 汽车到造飞行汽车,从 AI 智驾到 AI 机器人,小鹏汽车有了很多新变量,但是这些变量都围绕着一个不变量,那就是以智能化改变城市交通出行的 " 原点 "。
那么,在下一个十年,小鹏汽车能否成为 " 最好的 AI 汽车公司 "?这场始于智能化的故事未完待续……
来源:港股研究社
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