最近几月国内销量排名第二的上汽集团真要 " 跪着做人 " 了？

这两天，上汽集团旗下两自主品牌合并的消息引起了很多讨论。

据媒体报道，荣威飞凡加速融合，双授权店落地，截止至 10 月份双授权店已有 72 家开业，预计今年年底即可完成整体融合 100 家的目标。

可以看出，在新能源赛道发展受阻、近几年利润不断下滑的上汽集团，已经无力支撑那么多亏损的业务，收缩战线是其必然选择。就像新上任的上汽集团总裁贾健旭在前段时间召开的上汽集团 2024 年年中干部大会上提出：" 学会跪着做人，低调做人、高调做事。"

飞凡汽车已经并入荣威汽车

10 月 28 日晚，上汽乘用车官方微信公众号发布名为 " 上汽乘用车荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘 " 的海报，并附带视频称：" 荣威与飞凡不再独自奔跑，而是选择并肩前行。"

海报并没有说清两个品牌如何合并，但是有飞凡汽车的投资人向大咖透露，该品牌已经并入了荣威汽车。

也就是说，兜兜转转三年，飞凡汽车回到了原点。

飞凡汽车前身即为上汽 R，是荣威旗下独立新能源品牌。在 2020 年 5 月 10 日，上汽荣威举办 " 荣威新国潮 " 品牌发布活动，正式宣布启用 "R 标 " 和 " 新狮标 " 的 " 双标 " 战略。当时传统燃油车型使用 " 狮标 "，中高端新能源车型搭载 "R" 标。

此后出于扩大新能源阵营的需求，飞凡汽车独立性不断增强。2021 年 10 月 29 日，上汽集团宣布，上汽集团乘用车分公司原有 R 品牌将正式以独立公司的方式进行市场化运作，中文名为 " 飞凡汽车 "。时任飞凡汽车 CEO 吴冰曾表示：" 到 2025 年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业，一定要成为头部具有影响力的企业。"

但遗憾的是，虽然上汽集团给予飞凡汽车很多扶持，但该品牌一直无法做大盘子。数据显示，去年飞凡汽车销量 21416 辆，月销不足 2000 辆。2024 年前三季度飞凡汽车累计销量进 5775 辆，除了 1 月销量 1856 辆，其它月份均低于千辆。

这样的品牌可以说是 " 扶不起的阿斗 "，在当下残酷的市场竞争中没有什么机会。因此上汽集团便有了收缩战线的打算。

合并之路走得很难

分手容易合并难。上汽集团花了一年的时间，才让飞凡汽车回归荣威汽车。

实际上从去年 9 月份开始，就有消息称飞凡汽车要回归上汽乘用车。而直到今年 7 月，双方才爆出已经在一起办公的消息。

那么飞凡并入荣威之后，发生了什么变化呢？此前有投资人向大咖透露，飞凡汽车仍然属于独立运营状态，拥有独立的销售与售后渠道。目前并没有改名的计划。

变化主要是在组织架构方面，双方在上海总部的人员一起办公，并进行了重新分工。" 其实大家之前也是在一栋楼不同区域办公，现在合在一起，有些部门就变大了。"

也就是说，目前的飞凡汽车跟荣威汽车的关系非常微妙，飞凡汽车并没有回归上汽 R 品牌时代。

大咖了解到，经销商有权选择是否并网销售。目前广州有飞凡汽车门店就选择继续独立运营。

大咖了解到，飞凡汽车的投资人中有一部分是上汽集团的经销商。也就是说，这些投资人原本可能就有荣威店，因此网络形态比较复杂。这为品牌并网销售带来了难度。

客观来说，荣威网点比飞凡汽车更加发达，并网销售能增加飞凡汽车的曝光度，但无法改变产品缺乏竞争力这个主要问题。飞凡汽车当前最需要打造爆款来提升口碑，合并无法解决这样的问题。

飞凡汽车不仅缺乏市场知名度，在上汽集团内部的存在感也不高，该品牌出口欧洲的主力车型飞凡 F7 ，也已被更换 MG 车标作为 MG9 进行销售。

回过头来看，上汽集团当时急于加快新能源发展步伐，但技术积累并不丰富，无法同时为飞凡与荣威两大自主品牌提供受市场欢迎的新能源产品，导致两个品牌的新能源板块都得不到很好的发展。如果当初上汽集团将资源与资金聚焦在上汽 R 上，不把它从荣威汽车独立出去，也许现在不会这么被动。

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