自从苹果创新乏力之后，科技春晚的名号就来到了华为身上。

自从苹果创新乏力之后，科技春晚的名号就来到了华为身上。

今日一早，余承东就在微博官宣：" 鸿蒙智行智界新 S7 确实要来了，和史上最强大的 Mate 一起发。"关于 Mate 70 系列的详细信息，届时我们旗下的雷科技会进行重点关注和报道，欢迎大家关注。

这次主要说的，是与 Mate 70 系列一起曝光的智界新 S7。

图源：微博网友爆料  

从曝光的照片看，此次上市的智界新 S7 将会拥有更丰富的车漆，包括两种全新的蓝色，更为年轻化，此外，轮毂样式同样有了更多选项，除了亮色版，还提供有熏黑样式，配合红色刹车卡钳，更显运动感。只不过目前具体配置、价格目前还是未知数。

从 2023 年的第一次发布算起，这是智界 S7 这款车第三次发布，借着 Mate 70 系列的流量，智界新 S7 还能否引爆市场，成为继问界之后的另一王牌？

智界 S7 这款车，打出生起就命运多舛。

2023 年 11 月 28 日，智界 S7 正式发布，这是华为与奇瑞合作的首款产品。上市前，官方发文称新车预定量突破 1 万辆。上市当日，智界 S7 预定量突破了 2 万辆。可三个月后，智界 S7 的交付却一拖再拖，网上还曝出奇瑞和华为合作存在诸多摩擦的言论。

根据中国汽车流通协会的数据显示，去年 12 月，智界 S7 上市首个完整月销量仅为 784 辆，今年 1 月、2 月，其销量也只有 604 辆和 794 辆。  谁也不会想到，在华为与奇瑞的双重光环下，智界 S7 开局就令人大跌眼镜。

图源：鸿蒙智行官网

此后，在今年 4 月，华为试图 " 抢救 " 智界 S7，又开了一次发布会，智界 S7 迎来了小改款，新版智界 S7 Pro 首发搭载华为视觉智驾 HUAWEI ADS 基础版，同时，电池包从原先的 62kWh 升级为 82kWh，价格保持 24.98 万元不变。 

可惜即便小改款后，智界 S7 的销量一直也是不温不火，10 月销量为 2522 辆，有所进步，但这个销量还上不了牌桌。

不过，华为本身就擅长逆天改命，问界 M7 就是一个教科书型的改命案例。

跟智界 S7 一样，问界 M7 发布之初也是声势浩大，官方宣传 48 小时订单量破 5 万，72 小时破 6 万，看似又是一个遥遥领先的神话，但事与愿违，以为是开局，结果是巅峰。

问界 M7 在 22 年 11 月销量触及 5000 后就一路走低，逐步陷入平庸，一段时间里月销量还不到 2000 台。

命运的转折点发生在一年后，2023 年 8 月，Mate 60 系列横空出世，借着华为新旗舰这股东风，问界新 M7 也顺势推出。彼时的华为 Mate 60 系列一机难求，线下门店直接推出了购买问界新 M7，可享 Mate60 系列的优先购买的权益。这间接给问界新 M7 带来了极大的流量与关注度。

同时，问界新 M7 弥补了旧款没有智驾的遗憾，用上华为 ADS 2.0 智驾系统，官方宣布将在年底开放全国无图 NCA 城市智驾功能，加上安全性方面加强，以及价位下探至 25 万以下，智能化拉满的问界新 M7 可以说是涅槃重生。

最终成绩是上市 12 个月交付突破 20 万辆，创新势力车型交付纪录。

如今，智界 S7 拿到了和问界 M7 一样的剧本，从与 Mate 70 系列同台发布可看出，余承东有意复制问界新 M7 的路径，让 Mate 70 系列与智界 S7 共享流量，买智界 S7 送 Mate 70 系列优先购买权也说不定。

智界 S7 拥有华为与奇瑞两家的基因，因此也承担着这两家不同的使命，对华为而言，智界 S7 是狙击 20-30 万这个价位区间新能源轿车的强有力武器；对奇瑞而言，智界 S7 是挤进新能源头部玩家的门票，同时也兼具着奇瑞高端化的任务。

奇瑞的新能源路线，用奇瑞董事长尹同跃的话来说：" 起了大早，赶了个晚集 "。

21 世纪初，奇瑞靠着风云系列、奇瑞 QQ 等经典车型坐上了 " 自主一哥 " 的宝座。但到了 2013 年，奇瑞销量暴跌，被长城、吉利双双反超，之后数年陆续被长安汽车、比亚迪等迎头赶上。

图源：奇瑞官网

痛定思痛后，奇瑞做出了许多调整，砍掉了很多子品牌。过去几年，奇瑞迅速增长，年销量从 2020 年的 73 万辆增长到 2023 年的 188 万辆。仅三年时间，销量规模扩大了一倍不止，重新进入自主品牌头部阵营。 

然而，奇瑞的强势回归，主要还是依靠燃油车和出口的爆发。2023 年，奇瑞集团出口量达到了 937148 辆，同比增长 101.1%，在其整体销量中占比近半。

对比这些亮眼成绩，奇瑞新能源则显得有些原地踏步。根据乘联会公布的新能源乘用车终端销量数据显示，2023 年奇瑞新能源汽车终端销量仅为 10.5 万辆，在总销量中占比不足一成，相较于 2022 年甚至还出现了大幅下滑。 

相比之下，其他几家自主品牌都已完成新能源转身，长安的深蓝、吉利的极氪、还有比亚迪更是在 2022 年就宣布停产燃油车，第一个全面迈向新能源时代。

在这背景下，奇瑞急需华为的助力。问界的成功让奇瑞看到了希望。奇瑞董事长尹同跃甚至亲自出来站台，直接放话 "智界是奇瑞最重要的项目"，甚至还说 "中国要想造好车，离不开华为"。

从业务上来说，华为同样也需要奇瑞的助力，原因无他，华为的汽车业务渴望取得更好的成绩。余承东此前公开表示，华为车 BU 要在 2025 年实现盈利，要实现这个目标，"华为得先帮车企卖 100 万辆车"。而智界作为鸿蒙智行 " 四界 " 中的一部分，其中重要程度不言而喻。

华为帮奇瑞打稳新能源大战，奇瑞帮华为车 BU 实现盈利目标，两家各有所求，抱团取暖。

表面看，智界 S7 回到了正轨，华为与奇瑞也似乎步入了 " 蜜月期 "，但从长远来看，智界仍然存在诸多的不确定性。

鸿蒙智行的专属配置确实诱人，但进入下半场的新能源车企都不是省油的灯。在 20 万这个价位区间里，往上有小米 SU7，往下有刚刚发布的小鹏 P7+，同时还是 " 迪王 " 比亚迪汉唐海豹的主阵地，更别提即将到来的广州车展还有一大波新车发布，每一辆都是车圈流量密码，对智界 S7 形成了强包围圈。

图源：小鹏汽车官网

同时，价格战仍未结束，内卷和降价充斥着整个新能源汽车市场，车企们的焦虑也更胜以往。

今年年初，许久未出现在人前的奇瑞汽车董事长尹同跃，走进直播间，卖力营销奇瑞新车。董事长尚且如此，整个企业的处境可想而知。在不可避免的市场压力下，员工们也被迫承受着价格战的压力。

今年 7 月，一则 " 强制加班 " 的新闻，将奇瑞汽车送上了热搜。根据界面新闻报道称，一位认证为 " 奇瑞员工 " 的网友发帖表示，奇瑞汽车内部存在强制加班行为。

奇瑞要求每周加班时长需大于 20 小时并且没有加班费，仅补贴 10 元餐补。另外，员工加班调休时间严格限制，部分部门禁止调休申请、禁止请假，还会依照加班时长进行末位淘汰。

从这也可以侧面看出奇瑞现在面临的压力。

据悉，在 2023 年四季度，尹同跃立下目标：2024 年年中，奇瑞 "要回到新能源前三，年底要成为行业第二位，看到王传福的背影"。然而时间已经过去，无论是从目前的产品发布节奏和市场反馈来看，奇瑞都与尹同跃定下的目标相去甚远。

这次智界 S7 跟 Mate 70 系列同台发布，也可以看出不管是华为还是奇瑞，对智界 S7 的战略优先级都提高到了最顶层，只能赢，不能输。朝着目标急切奔跑的奇瑞，究竟能否实至名归，就看智界 S7 的销量了。

对华为而言，智界 S7 如果还能再一次 " 逆天改命 "，无疑也是给其他合作车企一颗定心丸，为后续与其他车企的合作带来更多的可能性。

  封面图源：鸿蒙智行官网