12缸汽车网 11-08
P7+上市即爆,小鹏自我颠覆,增程+纯视觉成“长久之计”?
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11 月 7 日晚上,何小鹏发微博道歉了。

何小鹏在完成小鹏 P7+ 发布会后,马上发布微博道歉,只因新车太 " 抢手 ",服务器被挤爆了。何小鹏表示,今晚服务器的流量是 MONA M03 上市同期的 20 倍,向各位说一声抱歉,IT 团队正在紧急扩容修复了!很感谢大家对小鹏 P7+ 的支持。

服务器被挤爆,可见小鹏 P7+ 的受欢迎程度。官方发布海报,小鹏 P7+ 开售 12 分钟,大定就突破了 10000 台。相比 Mona M03 用时 52 分钟突破 10000 来看,确实服务器压力倍增。

在截止 11 月 7 日 24 点前,打破小鹏历史所有记录,小鹏 P7+ 大定 31528 台。一款接一款的爆款车型推出,小鹏似乎迎来了翻天覆地的变化。

小鹏的变化其实不仅仅出现在销量上,还在技术路线上。

11 月 6 日,在小鹏 AI 科技日上,除了自研芯片、AI 机器人和飞行汽车外,普通消费者最关心的还是小鹏宣布加入增程 " 神教 "。

在此之前,小鹏很笃定地走纯电路线,并认为混动会在 "2024、2025 年会逐步消退。"

但随着近几年理想、零跑和哪吒等品牌凭着增程冲出重围,从被嫌弃的 " 牛夫人 ",转身成为了 " 小甜甜 ",市场认可度大大提升。而明显小鹏是会审时度势的,实行 " 打不过就加入 "。

另一个技术上的变化是自身的当家本领——智驾。从宣扬激光雷达更加安全,到纯视觉是未来的路线,改变也是从今年开始。

小鹏的智驾是被认为第一梯队的水平,也是最早推出激光雷达智驾的一批,如今还有不少品牌刚加入激光雷达路线。小鹏智驾路线的 " 叛变 ",有种 " 返璞归真 " 的感觉。

官方表示,采用纯视觉无图方案,更适合广大群众,并且更具潜力,也是未来实现无人驾驶的主要路线。而且纯视觉方案,在决策效率上也要更快,因为省去了激光雷达感知信息的融合过程。

小鹏技术路线上的改变,发展增程和纯视觉智驾,可以看出小鹏在品牌定位上的改变。

其实,到目前为止,小鹏已经走出了一个完整的 " 康波周期 "。从 P7 的繁荣期,G9 上市的衰退期,然后沉寂了一段时间的萧条期,再到如今 Mona M03 和 P7+ 爆款的复苏期。

在衰退期和萧条期,小鹏不仅做出了内部的架构调整,而且还对品牌定位有了更好的认知。在如今这个经济看,当时 G9 上市时正是价格战的初期,所以其价格就显得高昂,也可以看作是小鹏往高端发展尝试的一次失败。

结果显而易见,重新出发的小鹏,推出 Mona M03 和 P7+,其售价则显得更加亲民。小鹏认清了自身定位,在这个价格战的白热化阶段,保住销量和市场份额更加重要。

而前面所说的技术路线的变化,也为明确品牌定位提供了不少的支撑。无论是增程,还是纯视觉方案,都是省成本的方案,并且经过市场验证后,发现能实现的效果并不会比现有的车型差。也就是小鹏在改革时期一直提到的——降本增效。

有业内人士表示,当前量产激光雷达的成本在 500 美元左右(约合人民币 3500 元)。小鹏此前采用的是双激光雷达方案,这里就将近 7000 元的差价。据了解,小鹏 P7+ 是小鹏汽车首款实现技术成本降低 25% 目标的车型,预计其利润率将达到两位数。

而增程则被认为是,非纯电新能源中的低成本解决方案,关键还得到了市场的认可。理想汽车就增程的优势,曾做过大量的科普,综合购车成本和使用养护成本,选择 DHT 车型成本会多出 700 元。

此外,小鹏技术路线上的改变,还带来另外的好处,为出海打基础。其实,也属于品牌定位的一个变化之一,如今正是集体出海的好时机,所以品牌发展更需要放眼全球。

如在增程路线上,何小鹏表示,小鹏要做好面对不同国家和地区的准备,提供更方便更通用的补能方案。而舍弃激光雷达更是涉及到海外供应链和法规等问题,化繁为简更利于轻装出发。

2024 年是小鹏的蜕变元年,调整路线、认清自身定位后,小鹏再出发。连续两个爆款车型的出现,似乎为再出发的小鹏点响了鞭炮——辞旧迎新。

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