小鹏 P7+ 上市 12 分钟，大定破 10000 台。

截止到 7 日 24 点，新车大定数进一步达到 31528 辆。

小鹏 P7+ 的大定下单表现，已经打破了小鹏历史所有纪录。

「当你穿过了暴风雨，你早已不再是原来那个人。」

何小鹏，用村上春树的这句话作为了发布会收尾的价值升华。

这句话，用来形容当下的小鹏也正好。

从磨难中熬过来的小鹏，要大步向前了。

2024 年至今，小鹏汽车先后推出了 30 万级的 X9、10 万级的 MONA M03，以及当下定价 18.68 万起的 P7+。

其中，小鹏 X9 的到来，正式开创了该品牌 9 系旗舰的全新系列。

至于 MONA M03 的出现，则一举刷新了小鹏的价格下限。

这一高一低的跌宕起伏，颇让人对小鹏的节奏捉摸不定。

就在小鹏极力渲染 MONA M03 的 " 智能化价格杀手 " 之际，转过头它又拿出了更高阶的 P7+。

小鹏汽车的葫芦里究竟卖了什么药？

何小鹏透露，P7+ 的立项时间大概在 3 年前，从立项之初就着眼于家庭用户对大空间的需求。

如此定位，已然诠释了 P7+ 身材比起 P7 整整大了一圈的要义所在。

再者，其立项的时间点，大概也解释了为什么 P7+ 大致沿用了 P7 的前脸设计。

作为当年市场上炙手可热的纯电轿跑，小鹏 P7 的设计已为后来者提供了足够的说服力。

然而，P7+ 不只是想做 " 加大版 P7" 这么简单，" 豪华行政级的空间与舒适 "才是它想要实现的使命。

P7+，只用 C 级车的尺寸，就做到了 D 级车的空间体验。

88% 得房率、前 / 后排 " 双 1 米 " 的超大乘坐空间，保证了 P7+ 前后排用户能同时跷上二郎腿。

在此基础上，P7+ 的四个座椅均标配加热、通风、按摩功能，并且全系标配了 20 扬声器高保真音响，提供 7.1.4 全景声场。

但这还不是 P7+ 的全部。

何小鹏直言，「小鹏 P7+ 不仅普及豪华行政级体验，更要开启一个 Al 汽车的全民时代。」

" 全球首款 AI 汽车 "，这就是小鹏给到 P7+ 的定义。

在智舱方面，P7+ 全面接入自研的 X-GPT 大模型，标配 8295P 座舱芯片，整体性能提升了 50%。

而在 15.6 英寸中控大屏 +10.25 英寸全液晶仪表 +8 英寸后排娱乐屏的三屏组合下，P7+ 还首次实现了 HUAWEI Hi-Car 的跨设备互联支持。

与此同时，小鹏不忘在智驾领域唱出高调——

「小鹏 P7+，代表当前中国智驾领先技术实力。」

「小鹏 P7+ 做全世界最好的智能驾驶解决方案，就是为中国汽车工业全面崛起而奋斗。」

「只有小鹏和特斯拉能做到既不用高精地因，也不用激光雷达，还可以全球使用。」

显然，P7+ 想要重新定义小鹏智驾的实力高度。

小鹏汽车，是首个用上激光雷达的车企。

到了 P7+ 身上，它却首发了摒弃激光雷达的 AI 鹰眼视觉方案。

何小鹏也提到，未来 Robotaxi 仍然会用激光雷达作为安全冗余。

但 L4 级别以下车型，都将采用纯视觉方案。

此外，在 P7+ 之后，小鹏智驾将不再区分 Max 和 Pro 版。

小鹏高阶智驾，将采用全系标配的做法——「不选装、不订阅、不付费。」

如此看来，小鹏将开创智驾新历史的重任交给了 P7+。

何小鹏表示，准备在今年底就会实现 AI 代驾，给出「车位到车位」的智驾表现。

到了明年下半年，他们还想着进一步实现百公里接管 1 次以内的高水平发挥。

何小鹏坦承，这将是个巨大的挑战。

但考虑到 2026 年小鹏将推出 Robotaxi，因此 2025 年做到百公里接管 1 次，这也可以说是必经之路。

小鹏汽车，请大步往前。

从 P7+ 开始，小鹏已经想着要大干一场。

此前，何小鹏透露 P7+ 只有 2 款车型，并且都是强调单电机长续航的版本。

在专攻家用车市场之余，价格惊喜多少也在预期之中。

后来官方再放话，在 P7+ 发布会上准备了神秘彩蛋。

没想到，这彩蛋就是一款外观黑化版的 P7+ 限定版。

相较之普通版，P7+ 限定版配备了熏黑轮毂、专属卡钳，以及内饰用上 alcantara 材料。

就产品力变化而言，P7+ 限定版不算叫人特别意外。

真正叫人惊喜的是，P7+ 限定版打出"21.88 万元 "售价的那一刻。

这等于同时宣布，普通版车型将落到 20 万元以下市场。

果然，预售 20.98 万元起的 P7+，在正式上市时将起售价打到了 18.68 万元起。

正式价格的巨大轰动，才换来了 P7+ 大定的爆单。

首战即决战，但首战也成功了。

何小鹏透露，P7+ 已经过了两轮产能的爬升，且服务器也实现了 5 倍扩容，但依旧挡不住大家购买的热情。

何小鹏还坦承，P7+ 的定价足够激进，但还是保证了盈利，只是不多。

小鹏汽车，还是想着用最好的价格、最好的技术来实现科技平权。

如此思路，跟小鹏汇天飞行汽车的做法可谓一致。

作为全球首款量产的分体式飞行汽车——小鹏汇天陆地航母，此前就有报道称，其售价不超过 200 万。

目前，该飞行汽车马上将迎来全球公开首飞，12 月启动预售，预计 2026 年正式交付。

何小鹏说，普通人只需 5 分钟就能学会操作，3 小时就可以成为高手，一键报备可以马上起飞。

未来真的要照进现实了。

跟飞行汽车一同走进大众生活的，还有小鹏的人形机器人 Iron。

有着 1：1 真人比例的 Iron，比起去年在 1024 上展出的双足机器人 PX5 明显成熟了不少。

在此基础上，身体有着 62 个自由度的 Iron，已经有了相当灵活的操作表现。

何小鹏说到，Iron 已经开始进工厂打螺丝了。

值得一提的是，如今小鹏已经把自己定位成了一家瞄准全球的 AI 汽车公司。

换言之，小鹏打算实现庞大体量的 AI 载体。

如此一来，掌握芯片能力，自然也是小鹏的必经之路。

何小鹏指出，自研的图灵 AI 芯片是全球首颗可同时应用在 AI 汽车、AI 机器人、飞行汽车的芯片。

就 AI 大模型能力而言，这款芯片的效力足以抵上 3 颗英伟达 Orin X。

如此说来，小鹏的 AI 根基就有保障了。

从去年的 1024 到今年的科技日，小鹏在内容类型上都说着大致相同的东西。

但不同的是，之前都还只是停留在口头上，而在 1 年以后的当下，小鹏已经有了真正落地的内容。

好比说，去年何小鹏说到，小鹏在研发无激光雷达的技术路线，但他认为想要实现纯视觉路线还是非常困难。

1 年以后，P7+ 首发了 AI 鹰眼视觉方案。

又例如，去年还只在 PPT 上的陆地航母，现在马上就要公开试飞了。

更大的转变，少不了小鹏增程方案的官宣。

小鹏，终于带油箱了。

曾被质疑技术路线落后的增程车，如今市场地位已经不容挑战。

目前排在新势力交付榜前列位置的，无一没有增程车型。

至于排在后面的品牌，也想着在增程路线上发力追赶。

作为后来者的小鹏，自然也是看在眼内。

不过，何小鹏没有把做增程车的决定，归因于市场变化。

他认为，很多其它国家的公路建设比起中国要慢很多，它们要不没有电力，要不就是道路环境不好。

因此，小鹏需要有一个新的补能方式来走向全球。

增程，就这样成为了小鹏新的选择。

「在过去几年里，我们内部有过几次很认真地探讨增程，小鹏该不该做、要不要做这个事情？」

「从我们角度来看，再去做一个普通的增程，我认为已经没有意义。」

正因如此，在小鹏汽车下决心要做增程的时候，就已经把目光瞄准了下一代增程技术。

下一代增程该怎么做，此前宁德时代也给出了参照。

纯电续航 400km 以上，已然成为了新的标准。

对此，小鹏鲲鹏增程方案纯电续航就达到 430km，综合续航 1400km。

并且，小鹏汽车进一步拿出了 5C 超充来作为实力加持，充电 12 分钟，就能从 10% 电量充到 80%。

何小鹏还说，在增程器介入时，（噪音）只比纯电工况高出 1 分贝。

显然，小鹏不鸣则已，一鸣就要石破天惊。

何小鹏透露，小鹏之后会采取一车双能（增程）的形式。

大力推行增程车路线，看来将是小鹏未来发展的重要支柱。

「我一直坚信一句话—— " 没有人能打败趋势 "。」

何小鹏，道出了为什么小鹏转型 AI 汽车公司的核心原因。

同时，这也解释了小鹏提前布局飞行汽车、机器人、自研芯片等不同赛道的考虑。

事实上，如果从增程车的发展来看，小鹏如此转变同样可以说是趋势使然。

虽说小鹏没有提前上车，但晚上车总比不上车的好。

紧跟大势的小鹏，还有谁敢说能轻易打败它？