11 月 7 日，奥迪•上汽项目在成立 5 个月之后，该项目的首款产品 AUDI E 概念车揭开了神秘面纱。如同此前传言的一样，奥迪上汽的第一款产品采用了 "audi" 的字母标，而不是目前奥迪的四环标。此外，在产品上第一款车的设计也完全打破了外界对奥迪的印象，在继承奥迪一些设计元素的基础上，发展出了一套自己的独特设计风格。前卫，大胆的产品，展现了奥迪在中国市场改变的决心。

作为奥迪的从未有过的尝试，奥迪 AUDI E 在也必须要直面几个重要问题：首先，为什么是 "audi"，而不是大家熟知的四环标。此外，"audi" Logo 与四环标是怎样的关系？然后，"audi" 标下，奥迪的产品要为什么是这样的设计，与奥迪 PPE 产品的电动车为何如此大不同。显然，这些问题最终都瞄准了一个："audi" 标的 DNA 问题。这个犀利的问题，显然也是奥迪在这次大胆的尝试中必须回答的最终拷问。

" 我们想进入到不同的细分市场，我们也想把这些更加年轻的中国的对创新趋势，特别有追求的这些客户，也让他圈到奥迪的大家庭里面来。"10 月 15 日，奥迪上汽项目 CEO 宋斐明对明镜 pro 表示。在中国的 20 万元以上的电车市场中，目前占据主流的是中国自主品牌以及特斯拉。随着燃油车市场的不断萎缩，豪华品牌要想在中国稳定市场份额，就要与中国品牌展开直接的竞争。

奥迪的产品优势非常明显，但是在当下的竞争环境中，" 对于真正的用户生态和创新这一块，客户其实是并不完全满意的。" 宋斐明说。这也是奥迪成立奥迪上汽的项目的原因所在。奥迪上汽项目的特殊性在于，该项目直通董事会，这是奥迪的 " 特区 "。

而 AUDI E 的到来，意味着奥迪将在中国同时存在着 PPE 和 AUDI E 两条纯电产品线，两者将配合进军中国市场。而为了塑造 AUDI E 的 " 纯血 " 基因，据悉 AUDI E 的主要设计是德国英戈尔施塔特的奥迪总部，都是以奥迪工程师来完成。同样，一部分奥迪德国的工程师被派往中国，在本土完成一些设计和技术，比如智能化方案。这一方面是为了了解中国的客户需求，另一方面是与上汽进行无缝合作。

通过这种 " 三方合力 " 的模式，奥迪在 audiE 的研发速度被大幅度提升，这也是这款产品能够在短时间内面世的原因这一。此外，奥迪对 "audi" 标的到来也非常重视。10 月 15 日，在奥迪总部 AUDI E 进行了小范围的发布，奥迪高层几乎全体出动。奥迪 CEO 称 AUDI E 的到来，是将奥迪在中国带回巅峰的重要一步。而这次在上海发布 audi E, 奥迪也几乎将整个董事会搬来了中国。

这些动作一方面展示了 audi E 在奥迪心中的分量，另一方面也是对其纯正奥迪 DNA 血统的力证。奥迪的高层用 " 一体两面 " 来形容 audi 标的在奥迪内部的定位。简单而言，就是在奥迪之中，尝试另外一条路线来进行改变。" 它是一个看起来不太寻常的奥迪，但它确实是能够在奥迪的历史基础积淀之上能够进一步创新和演绎的一个奥迪，这对我们来说其实是非常好的一次绝佳的这种机遇和机会。" 宋斐明说。

中国市场是奥迪最核心的市场，其贡献了奥迪三分之一销量和利润，但现在奥迪也面临着市场层面的压力。在中国市场，奥迪 36 年前开始，凭借大胆的本土化措施，使得其在中国市场一直保持领先，但奥迪也要不管改变自己适应竞争的变化。不管是上汽奥迪的成立，还是专门为新能源汽车时代成立的奥迪上汽项目，都展示了奥迪的这种想法。" 变总比不变好。" 上汽大众的一位高层说。

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另一种风格的奥迪车

从产品来看，AUDI E 对奥迪而言是非常颠覆式的产品。作为一款 B 级纯电动 Sportback，在设计上，该车在奥迪 TT 等三款车上汲取灵感。具体来看，该车前后均采用了非常显眼的环形大灯，造型犀利而夸张，侧面设计轮眉突出，彰显了车辆的运动感。尾部有多个扰流板设计进行装点，看起来颇具时尚感。激光雷达被安置在车辆顶部，这也是目前比较常见的设计方案。此外，该车还采用了电子后视镜和隐藏式门把手，这也是目前比较流行的设计方案。

内饰上，则使用了一块贯穿式屏幕，在加上两块电子后视镜，使得整个座舱非常抢眼。不过，奥迪的设计并不会是只有这些屏幕。在内饰中有不少的巧妙设计，比如在门板上使用了 3D 打印的木质条纹，其纹理和造型和家里的百叶窗非常相似，在氛围灯的配合下，奥迪的工程师希望营造出家的感觉。

奥迪工程师表示，AUDI E 概念车的设计主要由奥迪在德国英戈尔施塔特的设计总部完成。在这款产品上，融合了奥迪对数字化和智能化时代前沿趋势的思考，它延续了奥迪独特的设计美学，又融入中国潮流文化，展现了在智能电动出行时代的全新表达。

在产品性能上，AUDI E 概念车也像中国电车一样选择了 " 拉满 " 的打法。目前的信息来看，该车采用双电机电动 quattro 驱动，零至百公里加速 3.6 秒。预计会搭载 100 千瓦时的三元锂电池，满电状态下 CLTC 续航里程超过 700 公里。电池预计采用宁德时代的产品。在充电上，智能数字平台采用了具备超快充电功能的 800 伏创新架构，充电 10 分钟续航里程可增加 370 公里。这种硬件配置，可以进入市场第一梯队。

除此之外，宋斐明此前还披露，奥迪上汽的产品目前将保持纯电的目标，不会增加插混或者增程产品。

当然，AUDI E 的核心竞争力还有驾控。奥迪引以为傲的悬架系统调教也会成为 AUDI E 的特色之一。据奥迪官方介绍，AUDI E 还会配备后轮转向、连续减震控制（CDC）及空气悬架。同时，该车会使用非常前沿的转向系统，确保车辆在城市交通和蜿蜒狭窄路况下均保持灵活敏捷。奥迪的工程师承诺，这款车的驾驶感会 " 更加奥迪 "。目前，很多电车只会堆料，相信有了奥迪灵魂加持的 AUDI E 会让人更值得期待。

而在数字化功能上，是目前外资品牌急需要补课的地方。此次，AUDI E 会给消费者带来高度数字化和个性化的智能体验。在 AUDI E 上，首先已经明确有高级智能驾驶功能（具备城市、高速智驾能力）和泊车辅助功能，同时将智能在线导航深度整合至车辆的数字系统和对应的 App 中。

根据此前宋斐明的表态，在智驾上奥迪上汽项目开发的产品会使用 momenta 的技术，在能力上会达到 L2++ 水平，对标新势力。不过，在智驾上奥迪不会只保持一个合作伙伴。外界传言，华为也是其合作的伙伴。

同时，该车会有先进的智能人车交互，以用户为导向的智能座舱体验系统：AUDI E 也会配备由 AI 驱动的虚拟助手，驾乘人员可通过触控或语音控制，并通过人机交互实现情感表达。该虚拟形象具有个性化记忆、行为选择等多种定制化功能。当然，更多的智能功能预计将在后续再进一揭晓。而官方表示，这款概念车距离量产已经达到了 95% 以上的水平，该车将会争取在明年量产上市。

此外，未来三年内，该项目将推出三款纯电动车型，覆盖 B 级和 C 级市场，以完善奥迪在华的产品矩阵，扩大并补充现有产品阵容，满足不同细分市场消费者对于奥迪多元车型的期待和需求。

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形成全新合资模式

奥迪上汽项目有自身的特殊性。首先，"audi" 字母标这个品牌属于奥迪，而不是中国的合资公司，也不属于合作方上汽。这与以往在中国打造合资自主的模式也并不一样。"audi" 字母标本身也是奥迪在历史上曾经使用过的 logo，因此 "audi" 字母标只是表示技术和产品定位的变化，品牌本身没有变化。而从市场策略来看，audi E 所代表的新一代产品也会有少有改变。

宋斐明说，奥迪通过充分利用上汽的创新能力和技术能力、本土的产业链能力，打造出具有产品竞争力和价格竞争力的产品。" 在用户生态和创新上，我们这个品牌现在其实做到的是绝无仅有，就是在市场上非常独一份。" 宋斐明说。据一位奥迪高层透露说，audi E 将会以一个极具有竞争力的价格在中国上市。不过，该车的最终定价区间还需要在明年量产之后才会有进一步的消息。

而对于技术合作的另一方，上汽集团对此也抱有很高的期待，上汽集团的高层认为在新的竞争形势下，" 合资 " 模式需要适当的进行改变和丰富。" 新合资时代是双方的能够把不仅是资本拉进来，把各自的好东西拿出来，而且是打造一个一个新的一种符合品牌的这样的一个过程。" 上汽集团总工程师祖似杰在与明镜 Pro 交流时候如此表示。

在发布会上，祖似杰表示，上汽的在奥迪的场景化定义和丰富的人机交互设计下。上汽’中央集中＋区城控制 " 的 " 银河 " 全栈 3.0 电子电气架构将全面赋能 AUD ) 系列车型，实现 " 舱、上驾、算、联 " 四域合一。

实际上，对奥迪上汽项目更好的理解是，这是奥迪在中国的一个纯电汽车开发项目，只是最后选择了上汽作为合作对象。此前也有消息曾表示，奥迪曾与包括阿维塔、高合等品牌进行过接触。而这种新合作模式的建立，也在各个层面都显示了特殊性。

比如，宋斐明就是一个很关键的角色，他此前是奥迪汽车股份公司 A 级到 C 级细分市场电动车型系列负责人，并在大众汽车集团拥有 25 年的工作经验。而且，宋斐明所代表的德方管理层拥有一票否决权。在汇报层级上，宋斐明直接汇报给德国奥迪 CEO，而并不是奥迪中国 CEO。因此，该项目真实的地位非常高。

比如，整个奥迪上汽项目拥有独立的体系，包括研发、营销等，这实际上与一汽奥迪的 PPE 有些类似。奥迪上汽项目直接获得了德国总部全面的支持，包括德国奥迪 CEO 也亲自参与到了这个项目之中，亲自管理对这个项目研发给与支持。奥迪总部派出了 50 多个专家站在第一线。这是奥迪发展历史上第一次在大众集团外进行这样的合作。

一个有意思的细节是，在 8 月的一次奥迪欧洲经销商大会上，奥迪 CEO 高德诺将奥迪上汽项目在会上做了特别的介绍。可以说，AUDI E 是奥迪的 " 一号工程 "。正是如此，奥迪上汽的产品也不会出口，奥迪希望这些产品先在中国市场中打开局面，而后再去思考下一步。奥迪高层表示，这可以避免奥迪的重心出现偏移。

而在销售渠道上，奥迪中国高层表示会在进行一些探索。上汽奥迪双方联合开发的新产品将采用 " 同一个品牌，同一个渠道 " 的模式进行销售。在销售渠道上，上汽奥迪采用的是代理制，即在一汽奥迪的经销商投资人中选择部分建立城市展厅，采用线上下订的方式进行销售。从 2023 年开始，上汽奥迪开始建立 " 用户中心 " 这样的渠道模式。

在上汽与奥迪未来联合开发的新产品上市之后，这些产品会以 " 奥迪 " 的品牌在这些渠道中销售，并不会再单独分出一个新的网络来。

但从品牌定位和人群来看，audi 字母标和四环标品牌需要推向不同的客户群体。" 我们也希望让客户非常明确的知道，新的字母标的奥迪品牌并不是一个副牌，也不是一个更年轻的或者什么的品牌，他们和两个品牌的定位是一致的，都是同等的。" 奥迪中国执行副总裁的曾慧芳 ( Katy Tsang ) 在交流中对明镜 Pro 表示。

万事俱备，现在奥迪在中国的新布局快速展开，奥迪的反攻已经开始。

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