【太平洋汽车 评测频道】在当下竞争激烈的汽车市场中，10 万出头的预算就购买到一台配置齐全、性能出色的中型轿车，甚至还能触及到一些中大型轿车的门槛，这在三年前完全不敢相信，但现在却很容易，这台车就是星海 S7（询底价|查参配）。星海 S7 是东风风行星海新能源序列首款轿车，已于 9 月 26 日完成上市，共推出 4 款车型，售价区间为 11.98-15.98 万元，一举将中大型轿车的门槛拉低至 12 万价位以内。

除了拥有中大型轿车的尺寸、11.98 万元的起售价之外，星海 S7 还有几大亮点数据，包括风阻系数低至 0.191Cd、CLTC 纯电续航 550km、零百加速 6.7 秒、五连杆后悬架、无边框车门以及掀背尾门等，且以上这些均为标配，可谓给足了诚意。如此高性价比的基础下，星海 S7 首月交付便突破 2000 辆，得到市场小小的认可。

价格如此亲民、配置如此丰富以及性能如此出色的星海 S7，实际驾乘表现如何呢？是否如表面上那么突出？带着这些疑问，我亲自体验了星海 S7，分享一下我对它的看法。

星海 S7 动态体验

加速性能突出｜兼顾操控与舒适

本次试驾车型为 2024 款 555km 奢享版，属于次顶配车型，指导价为 13.99 万元，其整体配置与顶配版差距并不大，主要少了 20 英寸轮毂以及个性定制车衣选装，其他都是一致的。

先来说一下动态体验，在动力部分，星海 S7 全系采用后置布局，搭载最大功率160 千瓦、峰值扭矩310 牛 · 米的永磁同步电机，官方给的百公里加速时间为 6.7 秒，最高车速可达 165km/h。从纸面数据来看，星海 S7 在中大型轿车里属于中间水平，而同价位车型中，则属于较为拔尖的，尤其是 6.7 秒的零百加速。

实际体验下来，星海 S7 的加速能力确实比较突出，电门调校得较为灵敏，轻踩电门即获得不错的加速能力，即使在舒适模式下，动力响应也很迅速，完全不存在动力迟滞的现象，在城市道路穿梭非常灵活。

而切换到运动模式后，此时车辆动力响应更为迅速，能够感受非常明显的推背感，动力储备充足，稍微不注意就容易超速，驾驶起来非常爽。更爽的还有 " 运动 +" 模式，在这个模式下，星海 S7 变得异常暴躁，像一匹脱缰的野马，很容易突破轮胎抓地力，颇有性能车的感觉。不过我并不推荐这个模式，其电门响应过于灵敏，更适合在封闭场地和赛道使用，常规的运动模式就能够你肾上腺素飙升。

相比于突出的加速性能，星海 S7 的操控性在中大型纯电轿车里属于中规中矩，但如果对比的同价位的车型，整体还算满意。星海 S7 的转向较为精准，没有明显虚位，基本可以做到指哪打哪，加上视野开阔，驾驶起来也没有明显的大车感。在转弯掉头、进出停车场、倒车入库等日常常见的几个场景都很轻松，这得益于其转弯半径仅 5.45m。

此外，星海 S7 整体支撑性也表现不错，高速过弯时车身侧倾抑制得不错，能够给予驾驶员不错的信心。不过由于较大的车身尺寸，车辆在快速变道过程中，车尾随动性较为一般，有种车头已经过来但车尾落下的感觉。

诚然，对于一台满足家庭用户需求的车辆，极致操控性并非首选，兼顾好舒适性或许更为重要，星海 S7 在这方面也算是可圈可点，前麦弗逊式后五连杆式独立悬架的形式，调校偏向柔软舒适，在铺装路面行驶时，底盘质感非常扎实厚重，即使通过大起伏路面时，悬架也能紧紧拉住车身，展现出不错的韧性，开起来更像一台 20 万级的轿车。不过值得一提的是，切换驾驶模式时，底盘软硬并不会随着调整，以至于切换 " 运动 +" 模式时，底盘会有点拖后腿，所以前面我也建议大家选择 " 运动 " 模式就够了。

在隔音降噪方面，星海 S7 还有很大的进步空间，其主要的噪音源来自风噪，尤其当时速达到 80km/h 以上时，噪音会比较明显，这可能与其采用无边框车门设计有关，如果车辆能够增加前排双层夹胶隔音玻璃，或许会有明显改善。当然，鱼与熊掌不可兼得，除非加钱。考虑到星海 S7 起售价才 11.98 万元，我们不能过高要求它所有项目都达到优秀，能够达到同级水平已经是很不错的表现。

另外，或许厂家对于星海 S7 比较有信心，现场还带来了小鹏 MONA M03、深蓝 SL03 纯电版等竞品车型提供试驾体验，从这也不难看出，厂家对于星海 S7 的寄望是对标同价位车型，希望通过更大的车身尺寸来撬动家庭用户，形成降维打击的效果。

实际体验这些竞品车型，感受还是有些不一样，其中小鹏 MONA M03 的车机智能化方面做得比较出色，画面流畅度、功能丰富性、语音指令等都是值得星海 S7 学习，但其加速性能较为一般，标准模式和运动模式下是完全两台车；而深蓝 SL03 纯电版在隔音降噪方面会明显好一点，很好地诠释了 " 一分钱一分货 " 的道理，底盘也很扎实，但开起来有一定的大车感。当然，以上仅仅只是个人主观感受。

动态总结

仅从动态体验而言，星海 S7 作为一款中大型纯电轿车，其加速性能非常出色，同价位车型里妥妥第一梯队；操控性和舒适性之间取得了良好的平衡，很好地取悦家庭用户，唯一需要提升的点就是隔音，这里就需要靠钱堆材料了。不过还是那句话，11.98 万元的起售价，真的不能既要又要还要。

静态体验

颜值、空间、配置是亮点

我们再来看看静态，尽量长话短说，挑一些重点来介绍，首选是设计，星海 S7 的造型设计完全不像是一台 10 来万级的轿车，其轿跑的设计风格和中大型车的尺寸，给人的感觉就是一台 20 万级以上的车型。

其前脸显著特征在于大灯组造型，L 形分体式设计颇具运动感，赋予了极高的辨识度。车身侧面非常修长，溜背式造型、隐藏式门把手、无边框设计和 19 英寸轮毂等设计无不彰显高级感。车尾贯穿式尾灯组设计，内部结构非常精致，同时，还采用溜背式尾门设计，使得后背厢开口更大，装载大件物品会更加灵活。

车身尺寸对比
车型	长（mm）	宽（mm）	高（mm）	轴距（mm）
星海 S7	4935	1915	1495	2915
小鹏 MONA M03	4780	1896	1445	2815
深蓝 SL03	4820	1890	1480	2900
丰田 bZ3	4725	1835	1480	2880

车身尺寸方面，星海 S7 的长宽高分别为 4935/1915/1495mm，轴距为 2915mm。在中大型轿车里面或许不是很突出，但放在同价位车型里，那就是降维打击。此外，星海 S7 的风阻系数低至 0.191Cd，相比小米 SU7 的 0.195Cd 还低了一点。

当然，我们还是要认识到，实际乘坐空间不能唯尺寸论，在实际体验中，星海 S7 的空间谈不上非常宽敞，基本为中型轿车的标准。不过其配备了全景天幕，有着不错的开扬感，且配备了 " 云锦座椅 "，座椅表面采用了高级面料，触感柔软而富有弹性，整体乘坐舒适性非常棒，且座椅看起来也很高级。

内饰方面，星海 S7 布局非常简约，除方向盘之外，基本没有其他的物理按键，大部分功能都集中在 15.6 英寸悬浮中控屏上，方向盘则采用双辐平底式设计，并配备怀挡换挡机构，在中控台下方还配有 50W 手机无线充电的模块。此外，星海 S7 车内用料也很考究，日常触摸到到地方都采用皮质或软性材质包裹，部分位置还配有防木纹装饰版，提升整体质感。

在智能化方面，星海 S7 搭载星海 OS 智能车机系统，支持双区域语音控制，语音可以控制多媒体系统、导航、空调、车窗、座椅加热/ 通风等，并且支持语音连续识别、可见即可说，体验下来反应速度还不错，识别率也很高，还支持多种方言和语言。

在智能驾驶方面，星海 S7 还搭载 L2+级别的辅助驾驶系统（包括前方横向预警、后向横穿预警、后向碰撞预警、自动紧急制动、紧急制动辅助、开门预警、泊车辅助系统、高级巡航、车道偏离辅助、智能变道辅助、交通标识识别、盲区监测系统、智能远光灯控制等。不过本次试驾，并未体验到这些功能，具体表现如何目前给不了结论。

在配置部分，本次试驾车配备了电动后备箱、自适应远近LED 大灯、全景天幕、后排侧隐私玻璃、外后视镜锁车自动折叠、前排座椅加热、主驾驶座椅通风/ 记忆座椅、12 扬声器音响系统、单色环境氛围灯以及后排空调出风口等配置，都是日常用得比较多的配置。

编辑总结

总体而言，星海 S7 一款看起来非常高级运动、开起来比较灵活舒适的纯电轿车。如果以中大型轿车的标准去衡量去，它或许表现没那么出彩，但以 15 万级的价格标准去衡量，星海 S7 妥妥一款非常称职的家用车。它空间足够宽敞、座椅柔软舒适、配置丰富、动力性能非常出色，且纯电续航长达 550km，能耗低至 11.9kWh/100km，还支持快充，26 分钟内即可将电量从 30% 充至 80%，中短途出行无续航和充电焦虑，非常适合家庭使用。（图 / 文 / 摄：太平洋汽车 吴启星）