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导读

得插混，得天下，而插电混动这条赛道，怎能少了上汽的身影。

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中国汽车市场大盘趋于稳定，但格局变化却日渐激烈。抓住新能源机遇，自主品牌正在持续推高竞争烈度，尤其以当下最热门的插电混动技术，比亚迪超过上汽集团，成为销量新王。

但上汽手中也是有牌可以打的，搭载 DMH 混动技术，荣威 D7 DMH 世界冠军版以 2208.719km 的成绩，打破了吉尼斯最长续航记录，而且是以 55L 的小油箱。

DMH 可以说是上汽乘用车混动技术的集大成者，采用当下最主流的 P1+P3 电机结构，但却有着自己的创新，借着世界冠军版，我们可以来详细捋一捋 DMH 的技术特点。

独特的 P1 电机同轴结构对驾乘体验有着明显提升，相比于传统的异轴结构，同轴结构使得荣威 D7 DMH 世界冠军版，可以少布置一组齿轮，所以前动总更简单、紧凑，动力运行会更平顺，这也是试驾过程中感受比较深的一点。

同时，因为运转更加平顺，这种同轴结构还会带来 NVH 方面的改善，大多数情况下，动力系统的工作都比较安静。但荣威 D7 DMH 的胎噪、路噪有些偏大，考虑到试驾道路的沥青没有很粗糙，多少给不错的体验打了些折扣，当然这也可能是我们试驾车的个体问题，毕竟是非量产的工程车。

能耗控制则是重中之重，P1 用同轴结构，传动效率会提升。P3 电机也采用直喷油冷扁线技术，电机效率和电机响应速度都会更有竞争力。1 挡直驱混动专用变速箱具备高集成度，保证输出功率高的同时，做到体积小重量轻，机械传动效率能达到 98.5%。

DMH 混动系统中的专属发动机最大热效率将有希望突破 46%，可以达到严苛的 " 欧七 " 标准。不过 D7 DMH 世界冠军版的混动专属发动机最大热效率为 43%，但拥有 16：1 的高压缩比，搭配机械电子双油泵就迸发出惊人潜力。

机械电子双油泵的魅力就在于使系统可以自主控制出油量，低速时通过电子油泵供油，大出油量可以保证提速时的动力表现，高速时则关闭电子油泵，仅通过机械油泵供油，降低燃油消耗。

而电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理则会在动力总成大脑 PICU 的控制、调度下，组成 " 五合一 " 的配合体系。这一套组合拳下来，就使荣威 D7 DMH 世界冠军版能以低至 2.49L/100km 的平均油耗数据，戴上 " 全球最低油耗的混动 B 级车 " 的王冠。

路线很清晰，荣威就是要利用 DMH 混动技术，将舒适和节能打造为其混动产品的记忆点。而且，虽然荣威 D7 也要兼顾 EV 版本，但因为上汽魔方电池独特的躺式电芯布置方式，电池厚度被锁在了 110mm，所以荣威 D7 的车高可以被限制在 1510mm，车身线条和型面也比较流畅，所以实车是低趴运动不沉闷的。关注 B 级插电混动家轿的用户，不妨把荣威 D7 DMH 世界冠军版加入愿望单，等一手上市价格。

撰文丨逝水

版式丨兔子

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