混动市场百家争鸣，从荣威iMAX8 DMH新陆尊看中国插混迈向全球之最！

最近，两张关于混动 MPV 续航和油耗的排行榜齐齐刷屏，惹来了不少关注。

从上面两张图可以看到，荣威 iMAX8 DMH 新陆尊分别以 1536 公里的最长续航和 4.71L/100KM 最低亏电油耗位列榜首，成为榜单 " 双料冠军 "，也创造了 " 全球之最 "。

与此同时，相信让中国汽车人更骄傲的，是这份榜单上几乎 " 清一色 " 的中国品牌身影。即便是曾经以 " 省油 " 作为核心竞争力的日系品牌，仅有少数车型上榜，且成绩远逊于中国品牌。

在功夫汽车看来，如今中国品牌在插混市场的崛起，不仅体现在榜单的数量上，更在于技术的创新力和市场表现的双重领先。

纵观全球插电混动车型市场，传统的日系、美系车企曾占据主导地位，而如今的榜单格局反映出中国车企在新能源技术领域的逐渐走在了前列。

事实上，在这场百家争鸣的混动 MPV 大战中，荣威 iMAX8 DMH 新陆尊的成功并非偶然。其背后的 DMH 技术，不仅融合了纯电动的环保性与燃油车的长续航优势，还通过智能混动系统优化了动力输出与能耗平衡。

这种全方位的领先，让荣威 iMAX8 DMH 新陆尊在当前激烈的混动 MPV 市场中脱颖而出。它不仅是中国车企在技术上不断超越自我的象征，也是用户在新能源车选择上的新标准。

为此，探究荣威 iMAX8 DMH 新陆尊之所以能成就 " 最长续航、最低油耗的两项全球之最 " 绝对市场引领角色的背后，我们也能一窥中国混插是如何一步一步走向全球新能源舞台的中央。

从 " 输入 " 到 " 输出 "

中国插混强势崛起

近年来，中国新能源汽车产业的快速崛起，特别是在插电混动（PHEV）领域的表现，已经不容忽视。从最早的技术引进与模仿阶段，到如今在全球市场中站稳脚跟，中国品牌在插混技术上的快速进步令人瞩目。

乘联会数据显示，2021 年中国插电混动在全球市场的份额为 32%，到 2022 年上升至 56%，并在 2023 年进一步增长至 69%。

到了 2024 年，这一数字更进一步飙升至 77%，其中 7 月和 8 月的市场份额甚至高达 83%。在全球插电混动车型市场，曾经是日系、美系车企主导的格局，如今已悄然改变。正如那份最新出炉的新能源 MPV 续航与油耗排行榜，几乎所有的领先车型都是中国品牌。

当然，插混车型在中国市场上愈发水涨船高的销量和渗透率，亦意味着这一细分市场的竞争，正呈现出史无前例的激烈程度。

而在这个过程中，中国插电混动技术逐渐走出了自己的特色，呈现出百家争鸣的局面。

例如比亚迪的 DM-i 技术，凭借超低油耗和较长纯电续航，为广大家庭用户提供了超高性价比的选择；而长城的柠檬 DHT，则在城市 SUV 和越野车型中表现出色；吉利的雷神混动，通过创新的三挡混动变速器，在动力平顺性和油耗表现上也有突出的表现。

在面对国际市场时，正是它们以更具竞争力的技术、价格和功能组合，在全球舞台上崭露头角。

荣威 iMAX8 DMH 新陆尊能够在这一轮 " 百家争鸣 " 的插混 MPV 竞赛中拔得头筹，在一众实力派 MPV 中实力登顶，背后正是 DMH 技术的全方位突破。

长期以来，MPV 车型在国内主要被视为商用车的选择，像别克 GL8 这样的车型更是广泛应用于商务接待、行政出行。然而，随着消费者需求的不断变化，尤其是家庭结构和生活方式的改变，家用 MPV 市场逐渐成为了新的增长点。

荣威 iMAX8 DMH 新陆尊正是敏锐地捕捉到了这一趋势，在 DMH 超混技术赋能下，将大空间 MPV 与高效动力系统结合，在动力和能耗方面找到了最佳的平衡点，切中了家用 MPV 市场的需求痛点。

1536 公里的续航里程和 4.71L/100KM 的亏电油耗，这不仅体现了中国品牌在插混领域的最新成果，也彰显出其在电池管理、智能能耗控制和动力优化上对传统国际对手的技术超越。

荣威 iMAX8 DMH 新陆尊作为其中的佼佼者，成功将中国插混技术的优势通过全球化渠道展示出来，从 " 输入 " 到 " 输出 " 进一步推动了国产车在海外市场的影响力提升。

从 " 厚积 " 到 " 薄发 "

" 全球之最 " 的技术底蕴

目前，国内外车企纷纷涌入混插市场，技术路线百花齐放，形成了激烈的市场竞争。而主流的混动技术可以大致分为 HEV（油电混合）、增程式混动以及串联 / 并联混动三大类。

众所周知，以丰田为代表的 THS 注重经济性与稳定性，但当下在中国市场其市场占有率正受到国内品牌的强力挑战；而另一条被理想汽车 " 发扬光大 " 的增程式混动，虽然能最大限度降低里程焦虑，但在能耗方面表现略逊。

为此，如今以比亚迪的 DM-i 技术为首的串联 / 并联混动，因兼顾了电驱动的平顺性和发动机驱动的高效性正被越来越广泛的消费者认可并追捧。

而与 DM-i 同属中国混动技术的顶级阵营的 DMH 超级混动技术，虽然从技术路线上采取了跟 DM-i 类似的模式，即同样都是 P1+P3 双电机 +1 挡直驱的结构，但 DMH 采用发动机和 P1 电机同轴结构的设计，相较使用平行轴电机结构的 DM-i，有着更高的传动效率。

而且，DMH 不仅动力的输出更加直接和高效，DMH 还引入了 " 整车能量域管理 " 的理念，利用 PICU 五合一控制系统，将电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理整合在一起，实现了更精准的能量分配和更高效的工作模式。

这让 DMH 系统不仅在硬件层面具备高效优势，且能在实际使用中通过智能管理进一步降低油耗。

这也是为何在如此激烈的市场竞争中，荣威 iMAX8 DMH 新陆尊依然能够崭露头角的关键原因，这背后离不开其独特的混动技术路线。

从 " 引领 " 到 " 创领 "

DMH" 效 " 看风云

插混的发展从最初的争议和质疑，到如今进入黄金时代，无非也是得益于两大核心因素：技术进步和成本降低。

技术方面，以上汽、比亚迪、长城、吉利等为代表的中国品牌，通过不断迭代，使得插混车型实现了综合续航突破 2000 公里，纯电续航超过 200 公里的跨越。

当下提到低能耗和长续航，许多消费者的第一反应往往是比亚迪的 DM-i 技术，因为比亚迪的这一技术已经凭借高效能耗表现和庞大的市场销量，赢得了广泛认可。

然而，最近上汽荣威 D7 DMH 世界冠军版以超 2208.719 公里的续航和低至 2.49L/100km 的平均油耗，成功刷新了 " 插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离 " 的吉尼斯世界纪录；以及这次荣威 iMAX8 DMH 新陆尊成为插混 MPV 的 " 双料冠军 "，不仅引发了行业内外的广泛关注，也再次将上汽荣威的 DMH 超级混动技术推向了前台，有力证明了 DMH 超级混动技术跟 DM-i 一样，都具备世界领先的水平。