最近特斯拉 Model Y 所在的 20-30 万级新能源中型 SUV 市场十分热闹。

短短一个多月的时间里，包括乐道 L60、极氪 7X、阿维塔 07、智界 R7、全新智己 LS6、岚图知音、smart 精灵 #5 等 7 款新车密集上市，都落在了这一细分市场，再加上之前也宣称要对标 Model Y 的小鹏 G6、腾势 N7、极越 01 等车型，让这里成为了中国车市竞争烈度最高的一个市场。

很少有一个细分市场的 " 含金量 " 能如此之高，一口气涌进超过 10 款产品，还基本上个个都是上乘之作，拥有不低的讨论度。当然，也很少有一款车型能被如此多的对手 " 锁定 "。

但随着这些新车交付一段时间后，我们可以看到，这些所谓的 " 特斯拉 Model Y 杀手 " 并没有一款能撼动 Model Y 的地位，甚至就连接近的也没有，众矢之的的 Model Y 依然以遥遥领先的市场份额，独自屹立山头。

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六大门派围攻光明顶

现在 20-30 万级新能源中型 SUV 市场，呈现出一超多强的格局。

先迅速看一下各家的销量情况，从 10 月 20-27 日这一周的周销量数据来看，特斯拉 Model Y 以夸张的 1.29 万辆断层领先，而且不出意外，应该也是整个市场中销量数一数二的单一车型。如今比亚迪 10 月销量已经出来了，海鸥卖了 5.4 万辆，有可能会比它多。

再来看 " 特斯拉杀手们 " 的销量，目前表现最好的是极氪 7X，单周卖了 2600 辆左右，基本上是月销过万的节奏，虽然已经很不错了，但也不到 Model Y 的一个零头。

紧随其后的智界 R7，单周卖了 1600 辆，这个数据放到鸿蒙智行体系中算是新车里面不错的表现，当然官方的说法是这款车大定订单已经突破 3 万辆，加上目前还在持续产能爬坡，整个的上量没有那么快，但即便智界 R7 最后能月销过万，距离 Model Y 也还很遥远。

全新智己 LS6 单周销量达到 1500 辆，相比之前一个月加起来还可能不到 2000 辆已经是非常大的提升。阿维塔 07 增程版是 1200 辆、纯电 300 辆，合起来差不多也是 1500 辆左右，这其实和阿维塔之前预估的量比较接近，订单也超过了他们自己的预期，但和单周 1.29 万辆的 Model Y 也根本不是一个量级。

剩下的小鹏 G6 是 1100 辆。乐道 L60 是 1000 辆左右（驾仕派拿到的另一个口径的数据是 1200 辆），算下来乐道也就是每个月 5000 辆规模，这和之前李斌预计的大差不差——他说一开始是 5000 辆，到年底爬坡到 1 万辆，明年 3 月份做到 2 万辆产能。

可以看到，所有的 "Model   Y 杀手 " 销量加起来都比不过 Model   Y 一款车型。

用一个比喻来形容的话，就特别像是六大门派围攻光明顶，最后全被张无忌一人打趴下。

另外还需要强调的一点是，这个数据并不包含出口销量——如果加上的话，还有大量出口的 Model Y 就更高了，不过即便这样，单周 1.29 万辆的成绩也是很夸张的一个数字。

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Model Y 及其 " 杀手 " 横评，谁是真正威胁？

那么，Model Y 为何能 " 长盛不衰 "？

这个话题其实已经讨论过很多次，原因无非是消费惯性、Model Y 均衡全面的产品力、超高的保有量、优秀的智能体验等等。

但相比上述反复讨论的原因，可能很多人忽视的一点是：

其实 5 年免息的价格政策才是特斯拉真正的杀手锏。

今年 7 月，特斯拉宣布主力车型全部 5 年免息，这意味着什么呢？Model Y 的价格区间为 24.99 万至 35.49 万元，按照首付 7.99 万可选 5 年 0 息方案来算，月供仅需 2800 多元，与标准方案相比，60 期可优惠 21227 元。

即便和售价 14.99 万的乐道 L60 相比，Model Y 的价格也很有竞争力。乐道 L60 采用 Bass 方案的话，电池月租最低不到 500 元，5 年后再加 2 万即可买断电池，算下来总成本其实没有便宜到哪里去。

其实从 Model 3 到 Model Y，特斯拉都是靠多年免息的销售策略来拉动销量的，但即便特斯拉明牌在跟你打，其他车企也没有办法复制，因为成本太高，根本就无法实行。

再来看 "Model Y 杀手 " 的卖点，就更能理解为什么至今没有一款车能打过 Model Y。

以驾仕派对车型实际体验后的感受而言，其中智界 R7 体验最好，尤其在智能座舱及智驾方面，华为的方案确实是目前国产品牌里做得更好的，至少让人有信赖感。

而且智界 R7 动态开起来也比 Model Y 高级不少，后者无论是底盘还是整个舒适性其实都还是相对粗糙一些。但 Model Y 销量还能居高不下，其中一个原因可能是很多消费者并没有去对比体验其它比较高级的车。

但智界 R7 唯一的问题是价格太贵，虽然入门版 26 万多，但如果要激光雷达加大电池，基本上就要到 30 万 + 的价格。以这个价位来看，其实这款车现在现在的销量已经算是成功。

极氪 7X 在产品上比较主流，做得也很有想法，就是一款主打家庭的大空间纯电 SUV，后排设计了小桌板和屏幕一体式设计，类似劳斯莱斯库里南，而且后排座椅还能选装大平角平躺模式，不过问题是只限于高配，当然这并不影响它成为一款整体看起来没什么短板的水桶车。

阿维塔 07 属于低配版的智界 R7，空间和设计都不错，也有华为加持的智能化，价格比智界 R7 便宜个四五万，加上还有增程，对年轻消费者还是很有吸引力。

乐道 L60 主要就是靠 Bass 把价格打下去，产品整体都在主流水平上，但也没有特别显著的特色。

这些车型都不能对 Model Y 形成真正威胁，如果说还有一款车真正能打倒 Model Y，那最可能的就是明年会上市的小米的首款 SUV。

小米 SU7 单月销量已经突破 2 万，和特斯拉 Model 3 非常接近，的确是成功分流了 Model 3 的销量，那接下来的小米 SUV 也很有希望。

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谁在买中型豪华 SUV？下沉和增长是趋势

现在有个说法，就是买特斯拉的用户已经从激进派变成了保守派。其他的新势力品牌，年轻的选择乐道，追求稳定的选择极氪，追求潮流的选择阿维塔，看重智驾和豪华的选择智界。

这就是目前 20-30 万级电动中型豪华 SUV 的用户群体画像。

从整个市场来看，中型豪华 SUV 过去以 BBA 为主，消费人群则是非常标准的中产阶级，可能是公司中层管理以上，家庭收入大概在四五十万左右，平均年龄是 45 岁。

但现在这一波电动中型 SUV 吸引到的用户，相比于之前 BBA 的用户有所下沉，年收入大概降个 10 万，喜欢智能化，也要更年轻，平均年龄可能是 35 岁左右，主要覆盖一二线城市。不过 Model Y 不太一样，降价后现在的车主平均年龄甚至能降到 25 岁，范围也从过去集中在一二线城市，下沉到三四线城市。

前面没有讨论过的理想 L6 其实和 Model Y 的打法会比较接近，不过它主要抢的是宝马 X3、奥迪 Q5 的用户，以前买 X3 要 40 万，现在买 L6 只要 25 万，这样也能下沉到更年轻的市场和人群，得益于理想下沉网点铺设能力，L6 现在可以做到月销大概 25000 辆左右的水平。

此外从长远来看，中型 SUV 一定是增长的趋势。乘联会数据也显示，20-30 万元是目前市场份额增长最快的一个价格段。

具体会怎么变？参考智能手机行业，未来头部玩家可能会 80% 的市场，甚至 90% 的市场，其他可能就占到 10-20% 左右的规模。

回到 20-30 万级电动中型豪华 SUV 市场，其中的头部玩家可能就是特斯拉、华为、小米这三家，月销 5000 辆是进入主流的市场门槛，而那些长期徘徊在 2、3 千辆的产品可能就会逐渐被淘汰。

至于 BBA 玩家，虽然目前还能保持到月销一万的水平，但价格底部也来到 30 万，而且护城河正在消失，随着智能化决战的终局到来，想要留在牌桌上也不是一件容易的事。

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驾仕结语

看到这里，特斯拉 Model Y 为什么 " 杀不死 "，相信大家心中都有了答案。

必须承认，特斯拉 Model Y 非常强大。它的强大不仅在于产品本身，而是体系力的支撑，一方面可以依靠成本优势来不断调整价格，另一方面大量的产能和庞大的销售网络又可以保证规模，此外品牌效应也不可忽视。

尽管很难有人能够挑战如此强大的对手，但竞争的魅力往往就在于挑战不可能，也正是因为这样，我们才能看到这么多优秀的产品，以及如此精彩的对决。

而且即便难度再高，想要挑战高峰的人从来不会停止挑战，可以看到，以华为、小米为首的科技巨头，已经展现出成为新王的气质。

（END）