11 月 4 日，据多家媒体报道，三菱商事和日产汽车已达成共识，将共同成立一家合资公司，提供与自动驾驶和使用电动汽车电池作为蓄电池相关的服务。报道指出，新公司将于 2025 年 3 月成立，由两家公司平均拥有。

今年 3 月，三菱商事和日产汽车宣布签署合作谅解备忘录，内容包括双方将共同探讨下一代移动出行服务，以及电动汽车能源相关应用服务的新业务。据了解，双方旨在共同创造可持续的商业模式，并将关注自动驾驶测试、开发能源管理系统、充分利用可再生能源等。

从本次最新消息来看，三菱商事和日产汽车双方合资公司要到 2025 年 3 月才正式成立，不过，目前尚不清楚双方将如何开展业务，后续《汽车行业关注》也将持续关注。

值得一提的是，最近一年来，日系厂商之间的合作非常地紧密。上月中旬，也有媒体报道称，丰田、本田与日产三家汽车制造商达成合作战略，共同开发汽车软件，三车企合作的重点是推进 API 标准的统一，即各类软件和系统之间的接口规范，涵盖车门、车窗的开合方式以及雨刷的运行方式等多个方面。

更早之前的 3 月，日产汽车和本田汽车宣布签署谅解备忘录，就电动汽车业务展开全面合作；5 月，丰田、马自达和斯巴鲁三家车企的掌门人承诺将继续投资内燃机技术，并通过使内燃机与电动化技术相结合，从而助力内燃机脱碳。此外，在电动化领域，马自达、铃木、斯巴鲁均与丰田汽车有合作关系，借助其技术共同开发电动汽车。

之后的 7 月，三菱汽车宣布加入本田 - 日产联盟，三家公司计划将控制汽车的车载软件标准化；紧随其后的 8 月，本田、日产、三菱共同签署战略合作备忘录，三家公司将在纯电动汽车和智能化方面展开合作，共同分担研发成本，以对抗来自中国车企的竞争，并加快实现碳中和。

目前包括丰田汽车在内的日系品牌销量来源依然依靠于燃油车型，但随着燃油车市场的衰弱以及新能源汽车时代的到来，燃油车时期积累下的技术优势和品牌特性越来越难以维持。此外，伴随着电动汽车和智能驾驶技术的快速发展，包括丰田、本田、日产、三菱、马自达等日本汽车制造商普遍面临巨大的转型压力。在外界看来，不管是三菱和日产合作，还是丰田、本田与日产之间的联合合作，选择合作均是为了降低成本，以应对行业变革及转型的压力。实际上，日系厂商 " 抱团取暖 " 也在某种程度上透露出日系厂商转型过程中面临的阵痛与焦虑。

据《日本共同社》报道，2024 年 4 至 9 月，日本国内 8 大汽车厂商全球产量为 1187.83 万辆，同比下滑 6.0%，这是自 2020 年以来同期产量 4 年来首次同比下滑。其中，丰田汽车同比下滑 7.0% 至 470.50 万辆；本田汽车同比下滑 8.1% 至 181.74 万辆；日产汽车同比下滑 7.8% 至 153.25 万辆。

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