国际冷链运输正悄然改变着进口水果的市场格局。近日，北京商报记者走访发现，首批搭乘中老铁路国际冷链专列的 390 吨老挝香蕉已是京客隆、果多美等超市的新宠，并以每斤 3.99 元至 5.99 元的价格销售。

借助国际冷链专列，这些香蕉从老挝万象出发，最快仅需 7 天就能抵达北京，不仅大幅缩短了运输时间，还有效降低了损耗率。与此同时，采用国际冷链运输相较于传统的公路运输方式，还能节约约 6% 的运费成本。

随着中老铁路国际冷链专列实现常态化运营，未来将有更多来自东盟地区的特色水果搭乘这趟 " 快速直通车 "，直接送达京津冀地区消费者的餐桌，进一步丰富消费者的 " 果篮子 "。

时效缩短至 7 天

张忠义，北京新发地市场香蕉商户，还被商户们称为 " 香蕉大王 "，只要在新发地打听老挝香蕉，大概率要推荐张忠义。平均每七天，张忠义就要从老挝运送一批进口香蕉到北京，这从 2013 年开始一直持续到今天。张忠义告诉北京商报记者，从老挝进口的香蕉有很高的市场认可度，因为老挝土壤和气候适宜香蕉生长，种出来的香蕉口感软糯，没有硬芯，故而深受北京消费者的喜爱。

从老挝到北京，老挝香蕉的进京之路并不顺畅。老挝的香蕉首先乘坐高栏货车，耗时 2 到 3 天抵达磨憨口岸。在通过边境检查后，它们继续通过公路运输，大约 10 天后到达北京。

"3 天加 10 天，只是粗略的时间统计，老挝境内的公路建设并不完善，经常会出现道路破损等意外情况，运输时长无法常规估量。" 谈及过往的公路运输，张忠义时常感到 " 头痛 "，天气凉爽时，运输时间的长短对于老挝香蕉的影响还不算大，一旦正处夏季，叠加运输途中的损耗，一车香蕉的折损率将会达到 20%。

这样无法预估具体收益的公路运输，张忠义坚持了 10 年。随着 " 京滇 · 澜湄线 " 中老铁路（万象—昆明—北京•平谷）国际冷链专列的开通，张忠义的老挝香蕉进口生意迎来了转机。2023 年 10 月，北京平谷区京平综合物流枢纽的相关负责人联系到了张忠义，愿意为张忠义运输老挝香蕉。

2024 年 10 月 12 日，包括张忠义在内的超 300 吨老挝香蕉走上了捷径。第一批共计 390 吨的老挝香蕉首次乘坐 " 京滇 · 澜湄线 " 中老铁路国际货运列车，从老挝万象南站驶出，在 10 月 20 日上午正式抵达平谷区京平综合物流枢纽。老挝香蕉进京，从以前不定期的 13 天直接缩短至 9 天。

这也是北京市首次通过中老铁路从东南亚进口水果。张忠义透露，随着中老铁路（万象—昆明—北京•平谷）国际冷链专列常态化的运行，运输老挝香蕉进京的时间可以缩短至 7 天。

张忠义承包的老挝香蕉，在新发地市场催熟分装后，立马投放至市场。目前，390 吨老挝香蕉已登陆京客隆、果多美等商超渠道，以每斤 3.99 — 5.99 元的价格进行销售。

运输费同比降低 6%

采用国际冷链运输，节约的不仅是时间和损耗，更是让运输成本大幅下降。

张忠义向北京商报记者详细算了一笔账：一辆载重 25 至 30 吨的高栏车，将香蕉从老挝产地运抵磨憨口岸，运费大约是 8000 元至 1 万元。从磨憨口岸到北京的费用受市场需求影响波动较大，通常在 8000 元至 1.5 万元之间，高峰时期更是能飙升至 2 万至 3 万元。综合来看，这意味着一车 30 吨的香蕉，从老挝运送到北京的总成本大约在 2.5 万元到 3 万元之间，而在最贵的时候，运输成本可能会高达 4 万元。

叠加陆运折损的影响，运输 300 吨老挝香蕉的价格可能还要更高。" 香蕉本是大众水果，消费者在心里对于香蕉价格是有预期的。" 张忠义坦言，" 超出一定价格，消费者可以选择其他水果，但于我而言却是最后一点利润被压缩。"

随着中老铁路国际冷链专列的开通，张忠义的运输成本大幅下降。张忠义透露，综合来看，采用国际冷链运输，运输费用可较公路运输节约 6%，还进一步缩短了运输时长、减少折损，最大程度地提高产品利用率，保障产品稳定供应。

值得注意的是，中老铁路国际冷链运输，采用 " 一箱到底、全程制冷 " 的运输模式，可以充分发挥集装箱多式联运优越性、便捷性和高效性特点，最大限度为进口水果 " 锁鲜 "。

据中铁特货物流股份有限公司冷链物流部主任易强介绍，相比传统的运输方式，国际冷链运输采取全程冷链和智慧物流方式。中铁特货公司此次 " 一对一 " 制定物流运输方案，采用中铁特货的背包冷链箱，在运输过程中根据香蕉运输要求精准控制集装箱内的温度、湿度等环境参数，确保货物运输品质。

确保 " 果篮子 " 质量和安全

未来，更多 " 东盟味道 " 将乘坐 " 快速直通车 " 直达京津冀地区市民餐桌，" 香蕉大王 " 的事业也将迈上新的台阶。

张忠义告诉北京商报记者，自己不仅做老挝香蕉的进口生意，榴莲、火龙果等进口水果也有涉及。老挝香蕉的一日出口量可达 200 余吨，本次引入的 300 余吨老挝香蕉，不足 2 天时间，就已经销售完毕。随着中老铁路国际冷链的常态化运营，后续自己也会尝试着运输其他品类水果。

作为连接国内国际物流通道的战略腹地，北京市正在积极申报陆港型国家物流枢纽城市。在畅通国际通道、增强对外贸易的基础上，北京市将重点实施北京平谷地方铁路改造工程，加快构建京平综合物流枢纽 "H" 型铁路运输网络，推动北京平谷地方铁路与国家干线铁路网的融合。

进口水果最担心的就是产品质量和安全，但采用中老铁路国际冷链的水果则不必担心这一情况。新发地市场宣传部部长童伟介绍称，进口水果在通过磨憨口岸时会贴有特殊的边检标志，当这些水果进入新发地市场后，会有相关负责人员查验报关单、产地收购相关证明、检验检疫材料等，确保进口食品安全。

" 每年有 46 个国家和地区的 200 多种进口水果在新发地销售，去年进口水果交易量为 47.32 万吨。中老铁路国际冷链的开通将为进口水果运输开辟新的通道，预计今年会突破 60 万吨，将进一步丰富首都人民的‘果盘子’。" 童伟表示。

北京商报记者 王思琦 / 文并摄