快科技 11 月 4 日消息，日前，懂车帝斥巨资举行了 30 车碰撞测试，共包含 3 项测试，其中有一项为 "30% 重叠钻撞大货车 "。

这项测试中，也就极个别的车型表现稍好，其中以轿车居多，包括特斯拉 Model 3、小米 SU7、北京现代伊兰特，SUV 仅有奔驰 G 级胜出，其余车型均铩羽而归。

不过对于这项碰撞，不少汽车博主、业内从业人士有不同的看法。

博主 " 圣安东尼奥小石匠 " 发布微博称：一个在北美测试 " 卡车防撞护栏强度 " 的测试到了懂车帝这摇身一变成了主要测试 " 乘用车高度 "，这还是很具备懂车帝特色的，IIHS 这个评分最后奖都是颁给了货箱和拖车制造商。

同时其还称：懂车帝这个钻卡车底的实验，本质上就是 " 车高越低，结构收益越大 "，" 人坐的越低，假人伤害收益越大 "。

得分最高的几款车是车高最低的几款车，伊兰特车高 1415，沃尔沃 S60 车高 1437，特斯拉 Model3 1430，所以百万以内的车型，过来分数最高的应该是奥迪 A5，因为车高只有 1350。

百万以上，传统的长 L113 前纵置也会分数更高，因为车高低，车头长，比如 812，车高 1276，比如 DBS，车高 1280。

SUV 来了这个测试，车顶掀翻太正常不过了，车也高，人坐的也高，没有任何一个汽车产品的 A 柱是以 " 抗剪 " 为目标的。

最后其表示：说句不好听的，无非是 " 打着说真话的旗号 " 搞个大新闻然后 xxx 罢了。

另有博主 "CarEngineer 何先生 " 同样表示，懂车帝钻卡车测试对轿车有优势，车头越长越有优势，但是现实生活中的卡车多种多样，有屁股高的也有屁股低的，轿车追尾卡车有时候有优势，有时候可能真会被切头。

汽车博主 " 新渠道 - 李霸天 " 则更加深入地进行了剖析，他主要查询了 IIHS 的测试相关事宜：

IIHS （美国公路安全保险协会）" 卡车防钻撞防护等级测试 "（Truck underride guard ratings），包括了正碰、50% 和 30% 侧碰，该测试对撞击车辆的车身尺寸和重量有明确要求：

- 测试车辆一般用 2010 年雪佛兰迈锐宝作为撞击车辆，也可选用尺寸和重量相当的其他中型轿车。 ( 国内 2012 款 迈锐宝车身尺寸 4869x1854x1466mm，整备质量 1538kg )

- 测试时，整车重量在 1.7~1.8 吨（根据测试项目差别）

可见，这个测试原本是以 " 燃油中型轿车 " 的表现作为参考的，所以在 DCD 的测试中，车身尺寸和重量接近这个水平表现更好，而更高更重的车辆成绩往往较差。

博主表示：DCD 的这个测试，其侧碰 30% 和 56km/h 碰撞速度都与 IIHS 的 " 卡车防钻撞防护等级测试 " 标准一致，显然是知晓其测试目的和其他标准的，而放到国内来，故意修改测试目的和其他测试条件，意欲何为？