宝马的 M-Power 车型序列中，最有名的应该就两台了。一个叫 M3，另一个就是 M5。历代宝马 M5 相信大家应该都在各种游戏里开过很多次了吧？反正 05 年那代 M5，个人认为是绝无仅有的，技术来自当年宝马 F1 发动机的 V10 NA 发动机，即便是游戏里的声浪，我都还记忆犹新，实在是太好听了！

后面的 M5 虽然没了 V10，但也一直在用 V8，现在，新一代 M5 来了，动力毫无疑问是 M5 历史上最强，但这个新一代却引起了一些争议。还是说价格吧，新一代 M5 指导价 146.89 万元。

这篇文章，我们就不跟大家说什么智驾，内饰用了多少皮料，车机用了啥芯片这些东西了，这不是 M5 这车应该关注的。我们其实更想和大家聊聊它的动力系统，和它身为 M5 车系第一台插混车这个身份，到底是不是 " 足够纯粹 " 的话题。

首先还是介绍一下这套全新的动力系统吧，这是一台插电混动系统，当然了，这车的插混系统可不是为了什么百公里亏电油耗 2L，而是单纯为性能服务的。具体来看，这套动力总成的结构是一台 585 马力 4.4T V8 发动机 +14.8 度电池 +197 匹马力单电机。综合最大马力 727 匹。

它确实是插混车，纯电续航 40 公里。别笑，在家用车领域，40 公里纯电续航确实拿不出手，但这是纯粹的性能车，这 40 公里的纯电续航，其实对于这车的实际用途来说，在城市里短途通勤啥的是绝对够用的。这一台宝马 M5，也可以做到短途通勤发动机基本上不启动，完全用电机。

而至于大家都最关心的性能方面，这代 M5 被舆论所非议的点其实就一个：它的零百加速不如上代。这确实是事实，毕竟作为插混车，它的体重要明显比上代车要重，零百打不过上代其实也是正常的。

但除了零百打不过前代之外，这代在性能方面是完全碾压上代的。原因很简单：首先，这车不只有发动机，还有差不多 200 马力的电机。不管是赛道还是一些竞赛场合，电机的加速力是远强于燃油发动机的，所以在有电机的加持下，新一代 M5 的运动性能必然是要比上代 M5 强很多的，更何况新车马力比上代大了那么多。

所以不管在任何角度看，这都是实打实的，史上最强宝马 M5。这是没有疑问的，这也是宝马 M5 有史以来第一次以原厂车的身份，提供超过 700 匹马力。

其实在 M5 上市之前，国内的玩车圈子里对这车是有很多讨论的，其中大多提到的一个点是：用了插混系统的新 M5，是不是失去了宝马 M5 的纯粹？这里我们也想发表一下我们自己的观点。

我们并不赞成因为用了插混系统就不纯粹的这个定论。首先，宝马 M5 的这个纯粹，具体代表什么？有人觉得，宝马 M5 是性能车，性能车就该是纯燃油的，但凡用了电就不纯粹。

但这里有两个问题，第一，性能车非要采用燃油动力才叫纯粹吗？2013 年诞生的三大神车，无论是迈凯伦 P1，法拉利的拉法还是保时捷的 918，它们清一色全都是混动，甚至于 918 已经属于插混车了，这三台车难道不算纯正的性能车吗？

哪怕是人类赛车运动的金字塔 F1，也早已经全面混动化了，所以混动≠性能车这个命题本身就不存在。其次，宝马 M5 其实从头到尾就不是一台真正的硬核性能车，它的产品定义其实是 " 高性能运动型轿车 "，历代 M5 都非常强调自身的家用车属性，甚至很多配置和设置上都会尽可能保留舒适性，尽可能保留对日常通勤友好的设置。

例如之前的几代 M5 都是有驾驶模式选择的，在舒适模式下，车尾的 4 个排气管只会打开两个，而且排气声浪会刻意弱化，尽可能营造出和普通 5 系接近的样子。而历代 M5 如果只是正常通勤驾驶的话，无论是驾驶还是乘坐，其实都和普通的 5 系没有太大差异。

所以说白了，M5 尽管是 M-Power 里最负盛名的明星车之一，但它从来就不是一台硬桥硬马的赛道型性能车，而是更偏向于实用。

既然如此，在城市通勤这种场合，插混系统无论是噪音控制还是能效等等，都是很有优势的。新一代 M5 上插混系统其实是非常正确的选择。

所以，M5 还是那个 M5，作为宝马 M-Power 旗下的明星车款，新一代宝马 M5 和前面几代一样，仍然必然会很受消费者的欢迎。