车主必读 11 月 1 日北京报道 ( 记者 董宾 ) 在各家都力推混动车型的当下，究竟要具备什么条件的混动技术才能算得上是行业 " 领头羊 "？丰富的经验、一流的技术、优秀的市场表现、敢于创新和变革的精神，都是成为行业领头羊的必要条件。每个车企都能明白这个道理，只有东风 Honda 做到了。

1997 年，本田就推出了第一代混合动力系统 IMA（Integrated Motor Assist），这一系统最初应用于本田的 Insight 车型，并于 1999 年在法规严苛的美国市场上市，已经具备优秀的可靠性。

IMA 混动系统属于并联混动，2013 年，‌比亚迪推出了第一款并联混动车型——比亚迪秦DM，之后很长一段时间，国内混动市场都是并联混动，像唐 DM、荣威 i6 新能源、帕萨特新能源、宝马 5 系新能源等等。

面对市场的不断变化和技术的不断进步，本田在 2012 年推出了新一代混动系统，包括 i-DCD、i-MMD 和 SH-AWD。其中 i-MMD 混动采用并联式 + 串联式的混联式结构，它至今都被公认为是最适合中国的混动技术，国内目前主流的混动方案，多是参考它进化而来。

比亚迪在 2020 年年底亮相了混联式结构的 DM-i 技术；长城汽车于 2020 年底推出了混联式结构的柠檬混动DHT；奇瑞的 DHT 混动技术 "鲲鹏动力" 也于 2021 年 5 月正式下线，等等。

2022 年 12 月，本田把 i-MMD 混动系统升级至第四代，不久后，东风本田新一代CR-V   e:PHEV和英仕派 e:PHEV 搭载了这套系统。

第四代 i-MMD 混动系统的技术同样是领先的，它有更高的集成效率和更好的整车匹配。比如，第四代 i-MMD 混动系统使用了升压 BOOST 技术。BOOST 电路可将系统电压从 300V 升至 700V, 高压系统可让电机宽范围工作在高效区，效率明显提升；同时提升电池低 SOC 时功率输出的稳定性 , 进而提升整车在极限工况下的动力性；而且电机和控制器的体积与重量也得以优化。

随着 PHEV 车型高端化，为提升系统驱动功率与系统效率，降低零部件体积与重量 , 相信其它主机厂也会迈过升压 BOOST 技术门槛 ,   广泛采用本田已经使用了的升压 BOOST 技术。

总得来说，无论是 27 年的混动经验，或是始终领先多年的混动技术，还是全球近 500 万辆的混动车销量，本田都是混动市场的引领者，东风 Honda 强电智混也仍是当下群雄争鹿中的领头羊。

日前，由寰球汽车集团举办的 " 东风 Honda 强电智混‘多快好省’技术解码 " 活动在北京举办。业内多名权威专家、知名技术工程师、专业媒体以及企业代表们同样一致认为，东风本田作为全球最早进行新能源混动技术开发的品牌以及电驱混动的开创者，其独特的技术路线在现阶段依然具有足够的竞争实力。

寰球汽车集团总裁李鸿武在致辞中呼吁市场应当深度剖析 " 唯指标论 " 的现象，" 不可否认，自主品牌的技术创新已经成为推动混动汽车发展的重要力量，但用户的真实体验才是衡量技术价值的根本标准。如果忽视了用户的基本需求，只追求技术上的所谓极致突破与超越，距离真正的产品价值只会越来越远，在这纷繁复杂的技术路线中，回归用户需求，真正创造解决用户痛点的产品，才是通往未来的康庄大道。"

在清华大学壳牌清洁交通能源中心主任，清华大学燃烧能源中心副主任帅石金看来，发动机与电机混合用作车用动力，具有强大的生命力，是满足未来严格法规的主流技术路线之一。而本田是非常重视动力技术的一家车企，其在以电驱为主的混联构型方面非常到位，这也是能够满足各种应用场景下全优体验的一种构型。并且在未来智能网联技术的加持下，本田混动技术将展现出的更优的全场景体验。

在中国汽车工程研究院股份有限公司政研咨询中心副总工程师朱云尧看来，从市场端来看，汽车最为核心的要素在于其稳定性、可靠性。真正的技术也不在于油箱做大一点，电池做大一点，而在于集成效率和整车的匹配，本田在可靠性、稳定性方面做了大量的研发工作，在混动领域的成就有目共睹 , 其强电智混技术在技术上更为成熟，动力系统更为平衡。

中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树指出，" 买本田买的不只是发动机，买的是品质，买的是可靠性，买的是用户长久的信任。" 在他看来，汽车是一个耐用消费品，其最大的特点在于保值性强，使用效果好，而东风本田的混合动力是达到了实用效果最佳、使用年限最长、保值效果最好，因此也是对消费者最为友好的技术路线。在未来换购用户为主的汽车市场上，品牌对于消费者的吸引力是极其关键的，本田的产品保值率和品牌信任度，都会对其混动产品的发展带来很好的拉动效果。

在汽车市场的喧嚣之下，在合资和自主的博弈之时，更应该将话语权和选择权交回给市场和用户。在国家信息中心汽车市场处处长丁燕看来，满足消费者需求始终是技术发展最为核心的出发点，在电池颠覆性技术出现前，续航焦虑、充电不便、冬季电池衰减及安全性等问题尚存，混动恰好能弥补纯电这些短板，结合各种使用场景，而以本田为代表的混动无疑是更好的选择之一。

东风本田强电智混技术也在一系列实地测试中不断证明了自己的过硬实力。前不久，搭载强电智混的英仕派 e:PHEV 在北疆地区的媒体实测中，纯电续航成绩接近 150km，达到了官标的 182%，在同级产品中处于领先水平。

一个优秀的车企，应该对汽车行业的变革、技术进步、行业进步发挥引领性的作用，这很难，因为绝大多数车企还困于销量和盈利能力的迷雾中，好在本田、东风 Honda 提前做到了。