10 月 31 日，法拉第未来宣布，公司已收到之前宣布的 3000 万美元承诺融资的所募资金净额。这笔资金的注入，源自中东、美国和亚洲的投资者，对于 FF 来说，无疑是一剂强心针。官方表示，这笔资金将用于支持旗舰车型 FF91 的交付、供应链的逐步恢复，以及为第二品牌 FX 项目提供资金支持。

在融资尚未完成时，FF 已将公司创始人贾跃亭的年度基本薪资从 45 万美元提升至 68 万美元，涨幅高达 50%。

贾跃亭本人对这笔 3000 万美元的融资表示，虽然对于传统车企来说可能并不算多，但对于 FF 和第二品牌 FX 来说意义重大，尤其是能够加快 FX 的推进计划。FF 在公告中提到，除了最近完成的融资，公司还与几家关键供应商达成了协议，这些协议不仅加强了 FF 的运营合作伙伴关系，也支持公司在制定双品牌战略时不断优化成本效率的承诺。

图片来自法拉第未来汽车官方

FF 在 10 月 21 日声称，旗下第二品牌两款车型 FX 5 / FX 6 将提供 " 增程式 AIEV" 和 " 纯电 AIEV" 两种动力配置，并计划在明年底前下线首款车型，前提是能够获得必要的资金。

贾跃亭对特斯拉可能取消 2.5 万美元以下的智能电动车表示遗憾，认为这是对美国电动车市场非常大的损失。他强调，美国汽车产业应该像中国汽车产业一样大力推广 2.5 万美元以下的智能电动车，以推动产业变革。

贾跃亭随后表示，既然特斯拉不做 2.5 万美元以下的智能电动车，那么 FX 将填补这一市场空缺。FX 计划通过发布售价在 2 万至 3 万美元之间的增程式电动车与纯电动车的产品组合，来解决美国电动车消费者的购车成本、使用成本以及里程焦虑等痛点。

贾跃亭还表示，目前增程式电动车已经逐渐得到美国汽车产业以及主流 OEM 的认可，FX 将在美国市场打造并普及 " 两倍性能，一半价格 " 的极致智能电动车产品，力争成为智能电动车时代的丰田。

尽管贾跃亭的 FF 量产车至今不超过 20 辆，但公司仍能够源源不断获得融资，这不得不让人佩服贾跃亭的融资能力。目前，贾跃亭似乎寄希望于第二品牌 FX 在中低端市场抢占美国智能电动车市场份额。然而，FX 首款量产车要等到 2025 年底，能否顺利实现量产依然是个未知数。

FF 的这一计划，虽然宏伟，但也面临着资金、技术和市场的多重挑战。在电动车市场竞争日益激烈的今天，FF 能否凭借 FX 项目实现突破，还需要时间来验证。