在产销量突破 200 万辆关口之后，上汽通用旗下全新一代别克 GL8陆尊将在 10 月 31 日正式上市。作为已经上市的 GL8 陆尊 PHEV 车型的姐妹车，全新 GL8 陆尊会延续 PHEV 车型的内外设计，并且搭载了一台具有智能闭缸功能的 2.0T Ecotec 发动机和一台 9 速手自一体变速箱。考虑到相比 PHEV 车型少了成本更高的三电系统，全新一代 GL8 陆尊的燃油版车型价格应该也会比 PHEV 车型低不少。

1/ 内外饰设计和 PHEV 车型基本一致，但也有差异

从车型体量上看，全新别克 GL8 陆尊并不像它的竞争对手们动辄超过 5.3 米的车长或 2 米的车宽，而是非常理性的保持在 5219 × 1878 × 1807mm（长 × 宽 × 高）轴距 3088mm 这一尺寸上。得益于对中国市场的深度研究，这一车身规格既保证了车头与车身比例的协调从容，也能完美匹配国标停车位和出入绝大多数的地下车库，为用户提供更加丰富的使用场景。

外观设计上，全新别克 GL8 陆尊依旧采用了和自旗舰车型世纪 CENTURY 一脉相承的 PURE Desigh 设计理念，前进气格栅更宽更大，辨识度很强。长度达到 1.9 米的贯穿式分体大灯采用 EVONIK 光幕技术，并支持 6 种智能照明模式。和 PHEV 车型相比，燃油版车型使用了不同的参数化设计，灵感来源于山脉重峦叠嶂的层次美。

车侧的线条利落舒展，不仔细看则难以区分和 PHEV 的差别。全新一体式对置礼宾门把手在用户靠近时自动弹出迎宾，靠近底部侧裙的电镀饰条干净利落，将侧面视觉重心压低的同时，机械式开锁孔也隐藏于其中，真正做到时尚与安全两不误。低地台也是 GL8 陆尊的另一大优势，仅 390mm 高的一级台阶 390mm 使得老人和儿童的上下车更加便捷。

车尾造型方正利落，线条平直大气庄重，贯穿式 LED 尾灯和车头相呼应，这些都与 PHEV 车型保持一致，仅有的区别在于尾标，如今就只剩下了 "GL8 ES" 这一简单的标识。后备厢空间规整，且纵深表现良好，7 座状态下可以放下两个 30 寸的行李箱，或者 3 个 24 寸行李箱 +2 个 21 寸行李箱组合。得益于第三排座椅的一键电动放倒 / 复原功能，后备厢的容积还可以从 442L 拓展到 1650L，举家出游再放下几台自行车，或是大堆的露营装备也不在话下。

全新 GL8 陆尊拥有和 PHEV 插混版同款的豪华内饰，并拥有全新的水云灰配色，这是一种非常典雅和舒适的配色风格，相比以往 GL8 的商务属性而言，这一代车型则增加了更多的家用氛围。此外在中控区、 门板区等触手可及的区域， 都有软包覆、 金属饰板、镀铬点缀，同时整车包括前后三角窗全部都采用了双层夹胶静音玻璃以提升 NVH 品质。

全车的前两排座椅都配备通风、加热和按摩功能。其中最重要的第二排座椅和 PHEV 车型完全一致，配备的是两张 Nappa 真皮羽感航空座椅，从原创的座椅骨架、材质到功能全面升级，更有 SurFlex 慢回弹发泡层科技带来高达 89% 的人体贴合度，舒适度堪称同级别顶尖水准。并且，这两张座椅在设计前期就考虑将座椅共振频率避开人体共振频率，并且在座椅骨架通过加装阻尼器减少震动带来的抖动和异响， 从源头避免晕车。

功能方面，第二排座椅还配备六向航空头枕，四向腰托、电动腿托、三档位快速加热 & 通风、八点式三强度按摩，有效缓解旅途疲惫，并且座椅开发历经过七大类多达 101 项严苛测试，确保舒适之上的可靠与耐久。对于全新一代陆尊 GL8/GL8 PHEV 车型上的这副二排座椅，我们《之家技术说》栏目不久前深入延锋座椅实‍验室，为大家带来了非常详尽的介绍。

和第二排座椅相比，第三排座椅具备靠背电动调节和电动一键翻折功能，并且可调节范围非常大，即使是成年人也能舒适乘坐。得益于剧院式阶梯布局设计，第三排也有更佳的视野，使得第三排乘客在乘坐体验上并不会有太大的落差感。功能配置上，第三排还具备手动遮阳帘和 USB-A/USB-C 充电功能。

其他配置方面，EYEMAX 30 寸弧面 6K 屏拥有 6008 × 934 分辨率、200PPI 像素密度、110% NTSC 色域、680nit 亮度、≤ 1mm 精度电容触控，标配骁龙 8155 芯片， 并且提供 5G 高速网络支持和 AI 大模型语音助手。唤醒响应时间仅需 0.3s，0.8s 首字上屏，支持最长 1.2s 说话停顿，25 秒内可连续完成 10 条指令，并可实现绘画、百科、用车顾问等实时生成式内容互动。L2 级辅助驾驶、三区独立智能空调、12 扬声器 BOSE 音响和一二排 50W 手机无线充电功能也都有配备。

2/ 动力系统沿用 2.0T+9AT 组合

动力方面，全新 GL8 陆尊将采用第八代 Ecotec 2.0T 可变缸涡轮增压发动机、9 速 HYDRA-MATIC 变速箱以及 48V 轻混动系统组成的驱动系统， 最大功率 174kW， 峰值扭矩 350 牛 · 米，官方 0~100km/h 加速用时 9.6 秒。这台发动机能够在 " 四缸高性能 "、" 四缸经济 " 和 " 两缸超经济 " 三种模式之间进行切换，结合 48V 轻混系统，让车辆的起步更加轻快和安静，燃油经济性也更为出色。

3/ 两台丰田大 MPV 是主要竞争对手

考虑到全新 GL8 陆尊 30-35 万左右的定位区间以及纯燃油车的身份，它的主要竞争对手其实就被锁定在了广汽丰田的赛那 SIENNA 和一汽丰田的格瑞维亚这两台姐妹车身上。后两者目前也是国内 MPV 市场上的常青树，合计销量常年占据榜首，尤其是赛那 SIENNA 升级了航空座椅版本之后，再结合上巨大的终端优惠，使得它的顶配车型 2.5L 臻享尊贵版落地价格也就仅有 30 万元出头。

广汽丰田 - 赛那 SIENNA

不过和竞争对手相比，全新 GL8 陆尊的优势在于更为合理的车身尺寸相比赛那 SIENNA 接近 2 米的车宽显然停车时要更便捷。低地台设计也让车内空间的体量感要好于对手，更别说还有远超对手的豪华配置和用料，包括座椅舒适性上全新 GL8 陆尊也要更好一些。而赛那 SIENNA 的优势则在于人性化设计细节诸多，易用性考量上更全面，并且 2.5L 混合动力系统的燃油经济性有口皆碑。

一汽丰田 - 格瑞维亚

综合来看，如果顶配车型的价格能保持在 35 万元以下，全新 GL8 陆尊的竞争力将会是非常巨大的，再配合目前已经下探至 20 万元以下的 GL8 路上公务舱车型，让整个车系的销量重回榜首应该不是太大的难事。

总结：

" 新 " 是这一代 GL8 陆尊给人的最大印象，简单的总结一下，燃油版车在外观上仅有前脸格栅、轮圈样式和尾标和 PHEV 不同，而内饰上则是新增了水云灰配色。前排主驾座椅比 PHEV 顶配车型少了记忆座椅和 HUD 抬头显示，其余均完全相同。虽然 PHEV 车型上市在前，但较高的价格和差异化的用车场景还是挡住了一部分的消费者。如果是对燃油经济性没有那么敏感，或者家中的确没有很好的充电条件，那么纯油版全新 GL8 陆尊的推出，从价格和配置上来说，显然都是很合时宜的。