作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

作为韩剧中的霸总 " 标配 "、有着 " 韩国宾利 " 之称的韩系豪华品牌捷尼赛思，在中国市场请来新帅后，打出了品牌重塑的第一枪。

10 月 23 日，捷尼赛思新款中大型 SUV--GV70 正式上市，这一晚亦是朱江作为中国区品牌负责人的首秀。在这场五十多分钟的发布会中，他通过多方位的讲述，为国内中产们勾勒出选择捷尼赛思的独特故事。

纵观整场发布会，朱江的个人色彩颇为浓烈。新 GV70 的登台，也宣告捷尼赛思在华掀开了反攻序幕。

不同于以往捷尼赛思的宏大叙事风格、也没有新势力动辄对标千万豪车的口号，朱江这次从细节入手：小到 Logo 的工艺、车身配色灵感，再到配置选择，他都以小见大地为新 GV70 充填起一款豪华车应有的底蕴。

在性能方面，新 GV70 将标配 2.5T 发动机、并搭载全时四驱系统和全地形 Terrain 模式；强调越野通过能力的同时，这款豪华 SUV 也将配备预感知电子控制悬架，带来类似于奔驰 S 的 " 魔毯 " 的舒适性。

朱江对新 GV70 的细节刻画，正是为加强消费者对捷尼赛思的豪华感知；产品力则是硬实力，GV70 将母公司现代集团多年积攒的 " 黑科技 " 发挥而出；同时，该车也首次向中国市场开放各类套件的定制选择，个性化的选配是豪华品牌凸显差异化、吸引高净值消费者的王牌。

朱江此番操作目标直指 " 立品牌 "，这是捷尼赛思在中国市场急需 " 补课 " 的部分。

要知道，作为全球头部车企现代汽车集团旗下的豪华品牌，捷尼赛思诞生之初便凭借设计上的独特追求，在韩国、北美市场迅速崛起。然而，这颗豪车新星在华的征途却并非一帆风顺。

2021 年重返中国市场以来，捷尼赛思将全系 11 款车型悉数引进国内，价格覆盖 30 万到百万级别。但庞大的产品方阵却仍没能掀起浪花，去年仅卖出 1558 辆，今年前三季度销量则为 888 辆。

在业内人士看来，背靠现代集团的捷尼赛思产品力其实并不弱，无论是主打运动感的 G70、GV70，政属性的 G80、G90、GV80，或是纯电 GV60 等，在所属细分市场中，产品力都处在前列。

问题集中在品牌塑造层面。一位接近捷尼赛思中国的人士表示，过去几年公司战略路径出现了偏差，叠加韩系品牌在中国式微以及自主豪车品牌的崛起，让消费者接受一个韩系豪华品牌并不那么容易。

因此，3 个月前，临危受命的朱江，从李哲手中接过了捷尼赛思中国 CEO 的帅印。捷尼赛思希望他来盘活品牌、打开局面。

从履历来看，朱江有超过 20 年的从业经验，重要的是，他的大部分经历都和开拓中国市场息息相关，无论是帮宝马 MINI 和雷克萨斯开拓中国市场，还是搭建蔚来的营销体系，或是拯救陷于电动化转型难题的福特，朱江擅长从品牌 0 到 1 的塑造。

在业内看来，朱江是一个懂中国市场、具备高端品牌营销经验、熟知新势力玩法的汽车营销老将。他的履历和能力，都与捷尼赛思寻求 " 解围 " 的需求高度契合。

但当前中国豪车市场的波动，成为摆在朱江面前的第二道门槛。

乘联会数据显示，国内豪华车市场在 9 月呈现出零售量下滑、市场份额缩减的趋势。这一变化反映了市场竞争的日益激烈，也暗示了消费者对于豪华车品牌的选择与偏好正在发生深刻的变化。

在如今 BBA 都被迫大幅降价、退守的环境下，作为一个知名度尚待释放的品牌，捷尼赛思需要找到一个脱颖而出的契机。

因此在讲完豪华故事、向国内中产抛去一个凸显个性的新选择后，朱江将新 GV70 售价进一步下调 3 万元，至 29.3 万 -40.3 万，让 GV70 成为 30 万内唯一超 300 匹马力的豪华品牌 SUV。他直言这是对中国消费者的诚意。

在朱江的带领之下，捷尼赛思再次勇敢地向中国市场进击。

16 年来，这家韩系豪华品牌在华杀了个 " 三进三出 " 却依旧不肯放弃。朱江此次强调，捷尼赛思不会退出中国市场，且依旧将增加投入，新款 GV70 就是明证。

这股韧劲，让市场能感受到了捷尼赛思对中国市场的渴望。更重要的是，守住中国市场这片战略要塞，关系整个现代汽车集团能否继续坐稳全球汽车巨头之位。此刻，门外的比亚迪已经乘着新能源红利入围全球 Top10，华为、吉利、零跑等后浪们也都想抓住变革机遇，改写全球市场格局。

韩系车需要一次卷土重来的机会，品牌力的重塑便是突破口。

眼下，朱江率领的 " 旗舰 " 捷尼赛思承担起了破风的重任。倘若它能走出迷雾、在中国豪车市场站稳脚跟，便能为其他踌躇中的 " 老牌 " 车企提供一个突围范本，这也将成为朱江职业生涯重墨重彩的一笔。