最近大家讨论 " 固态电池 " 的声音越来越多。这不国内好几家车企都宣布高端车型搭载 " 固态电池 " 了么？紧接着 VIVO 和 OPPO 的高端旗舰手机也搭载 " 固态电池 " 亮相，并公开展示了 " 零下 20 度续航不缩水 " 的超强实力，可谓是赚足了眼球和关注度。

但是，此 " 固态电池 " 非彼 " 固态电池 "！目前国内宣称的 " 商品化的固态电池 " 其实只不过是 " 半固态 " 而已！——所以 " 半固态电车 " 值得买么？还是说我们可以等待 " 全固态 " 的到来？还有，我们距离 " 全固态 " 还有多远？今天我们来聊聊电池。

传统 " 液态电池 "

原理决定危险性

传统锂电池叫做 " 液态电池 "，有 " 四大件 " 构成：正极、负极、隔膜、电解液。其中隔膜是用来隔离正极和负极（不让正极负极碰一起），防止短路的部件。通常是一层塑料纤维膜。而电解质是液体状态的。就和传统的铅酸电池一样，里面的电解质（硫酸液体）可以倒出来。

液态电池的安全性、低温性能、高温性能都存在一些不尽如人意的地方。这是液态电解质天生的特性导致的问题。大家都知道，液体遇到高温会蒸发，温度达到一定程度甚至会沸腾（和烧开水一样）。

传统液态电池也是如此。液体电解质蒸发成气体后，体积不断膨胀，于是电池内压力越来越大，最终引发爆裂事故。而另一方面，低温下，液体本身就可能冻结（冰点）。而锂电池的电解质里含有各种金属火盐类，低温下盐类还会析出，结晶。运气不好的话会刺破电池隔膜，导致内部短路，最终起火出事。

" 半固态电池 "

依然有 " 四大件 " 构成

此外，传统液体电池刺穿后，电解质还会漏出来，造成其他危险。于是乎人们就提出，能不能减少电解液的用量？就算我暂时找不到替代品，但减少用量总归是好的。用量少了，危险系数相对也能小一点。基于这一思想，" 半固态电池 " 就被发明出来了。

所谓 " 半固态 "，依然还是 " 四大件 " 构成的。只不过液体电解质用量减少，然后还添加了一些东西进去，把液体做成 " 果冻 " 一样的东西（专业叫 " 凝胶状 "）。这样一来，电解质就基本无法自由流动了。

" 果冻 " 状态的电解质，在高温、低温、安全性方面相比传统电池都有很大的进步。比如：零下 20 度基本容量不降、再比如用钉子直接刺穿电芯，电芯基本可以做到 " 连烟都不冒 " 的程度。

虽有进步，但不彻底

而且 " 半固态 " 电池容量也更大，同样体积和重量的电池，可以储存更多电力，这意味着车子可以跑更远续航。种种优势下，目前车企都盯上了 " 半固态 " 电池。比如上汽智己、比如蔚来 150 度电的那款 ET7，比如东风以及旗下岚图等等品牌。

但几乎所有使用 " 半固态 " 电池的车企，都喜欢对外 " 简称 "，说自己的车搭载了 " 固态电池 "。—— 这里你可以看出，其实是不严谨的。因为这种电池依然没有彻底摆脱液态电解质的 " 先天问题 "。比如 " 针刺测试 "，它能抗住 1 根、2 根针，但未必扛得住 3 根、5 根（虽然已经很好）。

" 全固态 " 电池才是未来方向

但还需要 " 等一等 "

因此，我们最期盼的锂电池，是 " 全固态 " 电池。也就是 " 用纯粹固态（粉体）电解质代替一切液体电解质 " 的技术。因为不含任何液体，所以自然就无所谓高温低温（不可能沸腾，也不能结冰）了。

而且这一类电池，可以只有 " 三大件 " 构成。正极、负极、固体电解质。直接就不需要隔膜了！所以电池结构更紧凑，可以做到更夸张的能量密度。当然，纯粹固态（粉体）电解质的研发难度非常之高。目前真正做出来的没几家。

目前全球范围内，宣称已经掌握 " 全固态 " 电池技术的企业已经好几家了。国内国外都有。比如大众汽车在未来将会 " 御用 " 的美国 QuantumScape 电池……然而目前全世界唯一量产的也就台湾辉能一家……

目前台湾辉能已经和梅赛德斯奔驰成了战略合作伙伴。而辉能方面也已经给他们提供了很多电芯样品供测试。可见不久的将来，奔驰也会凭借着电池性能卷土重来！至于台湾辉能的电池有多安全？我只能说：别说针刺了，就是剪刀直接剪都没事！