曲高和寡，在宝马高调宣布不跟随价格战之后，跟随宝马者不多，而能坚持下去的更少——包括宝马自身。据悉，宝马 i3 价格已经重回 18 万元，记住这个 " 重回 "，可惜的是，其市场份额已然丢掉不少。

祸不单行，在 " 金九银十 " 宝马品牌遇冷，且宝马系品牌降价，更是突发大批量召回的情况，跌幅超过奔驰、奥迪，中国市场给予了这个德系豪华品牌沉重的一击。

7 月份高调了一把的宝马，如今偃旗息鼓，终端悄然 " 复活 " 了老套路——降价。

有知情人表示：" 宝马所谓的退出价格战，无非是调整了新能源的产能，i3、iX3、i5 减少产能，4S 店的库存少了，自然就涨价了。" 然而，一方面是 " 涨价潮 " 必然会对消费者对选择 3 系、5 系等热销车型造成较大影响，故而明面上是涨，背后则 " 免息 "，以此来减少消费者的 " 失望值 "，保证销量不至于下滑。

一方面是 i3、iX3、i5 整体的销量占比不大，故而即便这些新能源车型的涨幅最大，但并不会对销量造成影响，或者不会造成较大的客户流失，况且借由这些车型来 " 抵制价格战 "，倒似乎是个不错的办法。

可惜打错了算盘，众所周知的是，宝马宣布不跟随价格战之后，全国各地的经销商一时出现 " 不受控 " 的现象，负面连连，演变成了公关危机。看似是一场好戏，最终损失最大的，却是自己。

此外，或许是受到了 " 宝马 " 二字的影响，MINI 中国官方宣布，自 10 月 18 日起，全新电动 MINI COOPER 售 14.88 万元起，相比于原先的 18.98 万元起的起售价降低 4.1 万元；全新电动 MINI ACEMAN 售 16.39 万元起，相比于原先的 20.99 万元起的起售价降低 4.6 万元。

为了不造成负面影响，与此同时，" 针对已购买上述两款纯电车型的老车主，MINI 中国将实行现金形式的保价 "。

根据最新数据显示，华晨宝马今年 1-9 月累计销量 446615 辆，同比下滑 13.31%，虽然整体销量还高于北京奔驰、一汽奥迪，但跌幅最大，成为 BBA 下滑最严重的一员。

个性化品牌 MINI，自 2019 年开始连年下滑，备受外界关注的纯电 MINI，始终没法提振声量以及销量，作为长城汽车和宝马合作打造出来的光束汽车，问题究竟出在哪里，没人能知道。

值得注意的是，光束汽车于 9 月 11 日就启动了召回，涉及 5552 辆的国产 MINI COOPER，和 2682 辆的国产 MINI ACEMAN，召回原因是由于生产制造的问题，集成式制动助力装置（DSCi）的电机位置传感器电信号受到干扰，可能导致 DSCi 无法提供辅助制动，影响防抱死制动系统（ABS）和动态稳定控制系统（DSC）功能，存在安全隐患。

今年可谓是宝马系的召回大年。无独有偶，与国产 MINI 一同召回的，还包括国产 X5、国产 5 系、国产 X1 以及部分进口车型，涉及车辆 40 万辆左右；而且，早在今年 3 月份，宝马就因该安全隐患启动了召回，9 月的召回算是 3 月份的扩大范围召回。

这还没完。一个月后，10 月 18 日，国家市场监督管理总局又披露信息——宝马再次启动召回。

据悉，此次召回包括国产 3 系、国产 5 系、国产 X1 以及进口车型，共计超 68 万辆，召回原因是车辆配备的 400W 电动冷却液泵插头位置及结构设计问题，导致其密封不严，可能受到外来液体的侵蚀。在长时间影响下会导致插头内部出现腐蚀或锈蚀，造成内部短路。极端情况下，无法排除局部过热的可能，增加车辆起火风险，存在安全隐患。

燃油车时代，国外品牌确实能在中国车市混得风生水起，而在新能源时代，中国汽车品牌逐渐崛起，国外品牌的优势不再明显。所谓 " 羊毛出在羊身上 "，高额的利润被榨干，得益的是消费者，尤其是豪华品牌，本身拥有非常可观的利润，而 " 重回 " 的宝马以及宝马系品牌，接下来是否能扛住压力？

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