一场被称为改变世界的 werobot 发布会最终在特斯拉暴跌接近 9% 后淡出了人们的视野，而再仔细一看，UBER 的股价却已新高，另外，滴滴在 otc 市场的股票，也在历史高位徘徊。

特斯拉的发布会，给了其他的从业者作了嫁衣。背后则是对自动驾驶、特斯拉的发展和前景，大家的态度又发生了新的变化。

特斯拉的未来走向何方，而 UBER 滴滴等出租车行业巨头们目前处于怎么样的一个状态中，这两个问题都值得当下深入思考。

一、战略重心的疑惑

本次发布会，特斯拉推出了多款新产品，有实车，至少不是用一个 Ai 生成视频演示过去，算得是特斯拉比较有诚意的新品更新了。但从细节上看，又能发现很多漏洞。

如最新的 cybercab，是未来组建 robotaxi 网络的主力车型，从外观上看，是 cybertruck 和 modelY 的结合体。是本次发布会的重点。   

设计方面很激进，没有方向盘、后视镜和踏板，可谓是对 FSD 的绝对信心，100% 不需要接管干预。但马斯克的表述是，有望实现控制成本 3 万美元以下。

Cybercab 只有两个座位，作为 Taxi 载客量不足，理应是一款低价产品，而且节省成本已经到了节省踏板和方向盘的地步，理论上屏幕，控制台等也也可略去，这样一款产品，2 万美元以内的制造成本绰绰有余。而若让中国善于控制成本的汽车生产商如 BYD 生产 2 座，无方向盘及踏板的车型，应该可以实现为 1 万美元以下的成本。因此，3 万的数字一出，所有人对特斯拉这家公司的成本控制力产生怀疑了，这也是市场最不认可的地方。

不过，也有可能马斯克的意思是，这辆车是售价而不是成本不超过 3 万美元，实际的成本可能如我们估算的，1 万美元，每辆车将产生至少 2 万美元的车均利润，如此的话，特斯拉的未来一片广阔。   

但这又提出了新的疑问，如果特斯拉有能力将 1 万美元成本的车卖到 3 万，为什么现在在主力车型 3 和 Y 的车均利润只有几千美元呢？今年在北美反而要通过降价和配合补贴来促销呢？

无论哪种解释，都露出了马脚，说明这轮发布会的产品并不是认真的，极有可能推到重来，落地时大变样的可能性极大。

至于 Robovan，看起来更加科幻的产品，在现场却没有发现装车灯，而且其设计明显忽略了离地间隙问题，在小坡都可能无法通过，而且也没说是否需要轨道，基本上可以视为 PPT 概念产品。

FSD 的开发和使用数据，暂时也没有惊喜，自 5 月被曝光使用新版本的 fsd 用户付费订阅率只有 2% 后，特斯拉一直未予反击，财报也不公开这一数据，让人对 FSD 的真实水平产生怀疑。

市场最关注的提升业绩的廉价新车型，没有。   

且 robotcab 的落地在两年后，这意味着对于任何在自动驾驶和无人出租车领域的同行和对手来说，都有了巨大的追赶或者扩大领先的机会。

UBER 的估值此前被压制，很大程度上是怕特斯拉 FSD 的颠覆创新完全破坏现有的出租车模式，因此，这一压制因素消除，也便获得了超预期的大涨。

对于特斯拉，目前明显已经看到了战略转型，那就是从汽车公司转变为一家提供自动驾驶模型和载具，并未来也能赚运营无人出租车网络的 Ai 公司。

但其构想中有一个明显的问题，特斯拉描述的自动驾驶未来非常美好，极大促进效率，减少浪费，每辆车都能 24 小时跑起来，无需人力成本控制，维持人类社会交通需求的车数量将优化。

但在商言商，对于 UBER 这样的出租车公司，当然是效率越高，车队越无人化，自动化越好。但作为汽车公司呢？

一个家庭一起出行往往只需一辆车，但因为不同成员不同地点、不同时间的不同出行需求，可能需要两辆车或者更多。FSD 实现 L5 级别自动驾驶后，在家庭内部，一辆车可以更好利用，比如送完男主人再送女主人上班，这将极大节约资源。

但卖车的，是希望每个家庭拥有一辆车还是两辆？当然是巴不得每个家庭都拥有 10 辆车，人人都是汽车收藏家，浪费，赘余，才是企业的利润来源。特斯拉愿景很美好，但当下的身份是全球第二大新能源汽车公司，而不是出租车平台。

关于目前的特斯拉保有车主转化为 robotaxi 车队的问题，首先，中高端品牌定位的特斯拉的车主愿不愿意在无人看管情况下，一天内让几十个人反复爬上自己的车，车内物品安全如何保障。   

保险问题是最实际的，营运出租用途汽车，天天外头跑，故障率、事故率飙升，因此年保费是正常使用车辆的一倍以上，在共享赚钱之前，先要算算保险多交的钱能不能回本。

而最需要打车的时候往往也是最需要用车的时候，如，早晚高峰，暴雨暴雪。大部分车主到达工作地点，不用车的时候，正是所有人都不需要用车的时候，这个时候共享出去，不见得能接多少订单。

综合下来，期待现有特斯拉转变为一个规模网约车车队的愿景，不切实际，最关键伤害了特斯拉的品牌地位，得不偿失。

特斯拉显然知道，新车型，新车队才是关键，不能指望老车主们，这也是 Robotcab 提出的关键。但明显能看出，特斯拉把目标看向共享汽车而不是制造汽车市场。但目前是，汽车巨头们的利润更丰富，丰田一年能赚 300 亿美元，uber 网约车业务一年也就 50 亿美元左右。不搞前面的去搞后面的？

而今年上半年，特斯拉在北美汽车市场被日系混动压制，丰田抢走了新能源汽车的增量和利润。这样的现实加上这样的转变，如果是被打怕了，特斯拉问题就很麻烦了。   

接下来的特斯拉战略重心到底去哪，决定了特斯拉的未来，若还是汽车公司，那特斯拉所讲的用 fsd 大幅优化效率，减少所需的汽车数量，而不是希望消费者重复购买浪费，不是好的商业路径。

卖车和自动化方案给车队或者 UBER 等平台？可行但特斯拉和 Uber 并不对付，Uber 似乎并不认可特斯拉的设计和成本控制能力，也不认可其路线。

最后，自产自营自动驾驶车队，利润最大化的路径，但资金压力巨大，所有风险前置自己扛，靠每日的汽车出租极其缓慢地回收资金，传统汽车公司只要卖出汽车，资金流压力就转移给车主负担，这可能导致特斯拉成为史上最重资产的公司。   

所以，特斯拉目前的状态，充满了各种不确定性，也难怪市场反应如此剧烈了。

二、Uber 的持续增长

再看到这次新高的 UBER，此外滴滴 OTC 股价也在历史高位，可以说是对传统网约车公司的一次估值提升。

实际的状态是，这一年来，网约车公司的业绩都处于加速增长轨道中，看到 Uber 的业绩，收入增长 16%，而 ebitda 增长近 70%。

并且对未来 3 年都保持这样的乐观估计，显然目前是处于规模效应兑现的红利期。

网约车和外卖都是运力越多，规模越强，越好用，越高效的生意，所以收入提升，利润率也会大幅提升。Uber 目前的增速如此不错，一方面来自于对传统出租车的替代，在欧美地区，还是有大量的地区性出租车车队占据较大的市场，Uber 规模效应导致的低成本优势已经不可逆转，持续吞噬它们份额。而另一方面，美国近几年来车价上涨不少，也让很多人选择了以网约车作日常通勤用途。

但应该注意的是，Uber 另一个业务是外卖，也占了其利润的 25% 左右，Uber 当前的利润和市值，给到网约车的部分大概占总额的 75% 左右。而有意思的是，uber 的网约车和外卖已经形成了协同效应，相互促进规模效应，跟美团所属的状态相似。   

此前，Uber 就已经提出过未来的增速预期，财报也一直超预期，但是估值一直被压制。

但市场对财报不敏感，很大程度上就在于 Uber 跟特斯拉不对付，Uber 研发自动驾驶基本找的特斯拉各个对手，无论是硬件还是软件，比如谷歌 waymo 和 BYD。而特斯拉在美股的话语权太大，一旦特斯拉成功，Uber 的双边模式就要推到重来。

显然这次财报，举棋不定的特斯拉让大家对 Uber 确定性不再那么担心。至少 26 年后，特斯拉有 Robotcab 之后才进入运营网约车，靠 FSD 目前版本，现有的卖出去的特斯拉车和车主进入市场是不靠谱的。   

当前 Uber 的看上去 PE 很高，但实际上也是报表假象（跟美团也是类似的），实际的季度自由现金流已经达到 17 亿美元，实际市值 / 自由现金流并不高，大约只有 25 倍，若上面的 ebitda 年化增速可以达成 30%+，Uber 还可以说是估值相对很合理的公司了。那么借此机会大涨合情合理。

从中也能看到，即时交通物流行业模式已经跑通，头部玩家出利润轻轻松松，中国这边有美团滴滴，海外有 uber、doordash， 目前 uber 打车业务年化的利润达到 50 亿美元左右，放在全球范围内，也是排名前 10 的汽车公司的业绩水平了。按照 uber 的增速预期，未来基本可以有 100 亿左右利润的能力。这个模式确实充满吸引力，也更有未来，不像汽车行业那样重资产，重研发、利润薄，并且随共享交通发达降低人们的拥车需求。

马斯克的眼光是挺长远的，不过执行力差了点，提出了 robotaxi 的概念，最后落地和利润全部被 Uber 等吃下，为他人作嫁衣，这个情况也是有可能出现的。

结语

目前看来，特斯拉是打开了 Uber 的投资空间，而 Uber 的护城河和商业模式前景，也应该随着这次新高后慢慢揭开。

自动驾驶当然是革命性的模型，实现完全自动驾驶也是必然的，只是时间问题。但在模型背后，谁吃到红利，才是关键，语言大模型领域就已经说明了，单一模型实现性能一家独大是不可能的，领先也是暂时的，软件很难差异化，Gemini、gpt、Llama 谁也不让谁。基本上大部分红利，都落到硬件公司那里去了。

FSD 看起来领先很多，但成功后，其实也很容易被逆向工程模仿。市场一直认为自动驾驶唯一的受益者和代表股票是特斯拉，实际上就跟认为 openai/ 微软是大模型创新的唯一受益者一样，过于片面思考了。   

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