在巴黎车展这样的场合首发一台全新车型，零跑并不是第一个。但 B10 的重要意义是，它或许将会是以后欧洲市场上举足轻重的一台纯电车型。

巴黎车展前夕，驾仕派参观了零跑在巴黎的门店。而早在今年 9 月份，零跑 T03 和 C10 就已经在欧洲市场开卖：起售价分别是 18900 欧元和 36400 欧元——大概折合人民币 14.8 万和 28.6 万元。

巴黎车展公众日的第一天，零跑展台上人气最高的就是 T03。络绎不绝坐进去体验的观众，有很多人从车上下来就开始对现场的销售人员展开咨询——谁说海外车展不卖车？零跑位于 4 号馆门口黄金位置的展位，就是来收订单的。

而关于 B10，驾仕派梳理了目前所知道的各种信息，从中我们可以一窥零跑这个企业，其想象空间之大，为何会被称为中国的 " 下一个比亚迪 "。

01

关于尺寸

零跑官方并未透露 B10 具体尺寸数据，但从实车来看，轴距应该会超过 2.8 米，而零跑将之定义为紧凑级 SUV ——和宝马标轴 X1 差不多。

在中国市场的新能源车，用户需求是越大越好。B10 相对克制的尺寸，也正是基于全球市场的考虑。

然而尺寸是一回事，观感是另一回事。B10 采用了非常简洁的设计和明朗的车身线条，总体和 C 系列 SUV 给人的感觉类似：非常显大、具备体量感。这其实也明显考虑到了中国市场主流用户的喜好。

视觉显大照顾到中国用户需求，车身尺寸紧凑则是考虑到欧洲用户使用方便，B10 在车身尺寸和外观设计上，堪称 " 端水大师 "。

02

关于平台

B10 是零跑 B 平台的第一款车，也是介于 T03 和 C10 之间——未来零跑不会再有 T 平台新车，而会整合进 A 平台，最终形成 ABCD 四个平台。

C 平台我们已经很熟悉了，A 平台就是纯电小车。D 平台将会是零跑品牌的旗舰，产品价位在 20-30 万元之间，会在 2026 年发布。

B 平台的车型，以 B10 为首，目前来看我能总结的标签包括更年轻、更紧凑、更实用、更可玩。目前零跑在 B 系列规划了三款新车型，将分别在 2025 年 3 月份、6 月份和 12 月份发布——毫无疑问，2025 年将会是零跑的 "B 计划之年 "。

这三款新车中，B10 是 SUV，是否会和 C 系列命名一样，剩下两款是 B11 和 B01 呢？答案应该也会很快揭晓了。

03

关于价格

零跑 B10 在中国市场的价格区间为 10-15 万元，且目测 B 系列三款车都将位于这个价格带。

所以对于零跑而言，车型布局时所谓的避免价格带重叠、避免车型内耗等等的担忧都是不存在的。我将零跑这样的布局称之为 " 饱和式攻击 "，他们认为只要自己的车型差异化足够，消费者按需选择即可。

而在 20 万元以内的主流价位，消费者的需求是千变万化的，也不可能几个车企就把市场吃完。零跑所能做的，是在一个足够大的市场、通过足够多的差异化车型、占据尽量大的市场份额。

而在欧洲市场，B10 的价格也将会介于 C10 和 T03 之间，我估计差不多就是 2.5-3 万欧之间。

04

关于竞争力

几个结论—— B10 并不是在 C10 基础上做做减法。B 平台是全新的平台，最大的特点并非降级，而是优化。

它在 LEAP3.0 架构的基础上，进一步迭代到 LEAP3.5。作为业内中央集成式电子电气架构的先行军，LEAP3.0 迭代到 3.5 最显著的特征就是集成度更高，带来更低的能耗和更低的制造成本。

其中，智能座舱和智能驾驶辅助将被进一步整合，也会带来更好的使用体验。我得到的信息是，智舱会用高通 8295 芯片 +AI 大模型，智驾则会用高通 8650 芯片 + 激光雷达。B10 配上这套之后，无疑将建立同价位区间的智能天花板。

我也问了零跑创始人朱江明 " 凭什么 B10 能在更低价格带还能拥有更优的架构和智能表现？" 老朱微微一笑：

因为我们本行就是做这个的。

所以，零跑能在现在的中国市场上跑出来，靠的不仅是 " 理想平替 " 的定位和定价，而是放眼业内堪称优秀的成本控制能力。假如说比亚迪的成本控制是建立在深耕新能源产业多年、对全产业链的整合能力上，那么零跑的成本控制，其核心是体现在自研底层架构的技术先进性上，和特斯拉比较类似。

所以，零跑 B 系列新车和 C 系列，只是车型定位上和消费人群上的不同，而不是以前传统燃油时代，从车型级别来决定在技术配置先进性上的高低。

05

关于内饰

事实上，在巴黎车展零跑官方并未公布 B10 的内饰。新车被隔离带隔开，车窗全部贴得严严实实。但就在发布当天，社交媒体上就出现了疑似为 B10 的中控照片。照片中虽然在 IP 台关键部位都做了遮盖，但依然可以看出其设计风格和亮点。

主驾的液晶仪表盘采用了位于方向盘背后的小尺寸方案，车机大屏的尺寸可能也要比 C 系列更小一些。令人比较意外的是空调出风口采用了发光设计——为内饰氛围而燃烧的经费，向年轻消费者示好的意图很明显了。

中央储物区域直接采用了全镂空设计，腾出巨大的灵活储物空间。降本同时，其实也是欧洲车厂比较惯用的方式，两个折叠杯架好评。

我独家了解到的信息是，B10 内饰风格其实相比 C10 并没有所谓翻天覆地的变化，还是偏向于简洁明快，温馨舒适。不会是特别特立独行的作风，但相比 C 系列，会有更多的可玩性。

那么我能猜到的就是：全镂空的中央储物区域是否能有一些储物模块可供搭配选择？在副驾前方的 IP 台区域，是否还有更多场景化功能性拓展的可能性？

从流出的这两张图来看，一颗悬着的心已经可以放下了：B10 尽管确实降本，但符合其定位，和外观设计的思路一样，都是化繁为简、追求简洁的表达并符合主流审美。

而在实用性和拓展性方面，或许还能有更多奇思妙想。

06

关于销量

2024 年 9 月，零跑汽车交付量达到 33767 台，同比增长 113.7%。具体来看：

C11 交付 8370 辆，C16 交付 7331 辆，C10 交付 7181 辆，T03 也实现了 7754 辆的交付，只有轿车 C01 相对弱一些，为 1000 多台。

C 平台三款 SUV 全部破 7000 辆，LEAP3.0 平台两台新车上市即热销，之前很多人对于零跑在同价格区间布局太多车的疑虑，顿时烟消云散。零跑更表示目前最大的挑战在于交付——订单较多而交不出车，算是拥有业内少见的 " 甜蜜的负担 "。

我得到的信息则比较炸裂：2024 年内，零跑的月销量可能会创纪录突破 4 万辆。

倘若实现的话，单月交付量超过 4 万的新势力品牌，目前除了理想和问界，零跑将会是第三个。这个数字的达成不仅将成为零跑的里程碑，也将是重塑新格局的开始。

而回到 B10，零跑无疑对其倾注了更大的销量期待。甚至我认为：你可以把 B 系列看作是小鹏的 MONA 和蔚来的乐道。

它和上面两个系列一样，具备品牌最核心的技术竞争力，同时全面体现了品牌的造车价值观，更关键的是——

它明显更便宜，对市场份额的野心也更大。

一旦零跑站上月销 4 万辆台阶，在 B10 正式上市之后，5 万俱乐部也在向零跑招手。

关于销量，一向严谨低调的朱江明在巴黎车展接受专访的时候说了这样一段话：

" 零跑参加巴黎车展，以及在巴黎车展上发布 B10 之后，我的思考是，对于零跑的战略而言：

作为车企一定要全球化，而能称得上是全球车企的，年销量 400 万辆是门槛、是基础。"

最后，我想补充几个大部分人不知道的背景信息：

在 2024 年第四季度内，零跑国际计划完成全球 350 家（其中欧洲 200 家）销售网点的拓展，并在 2026 年，将全球销售网络拓展至 700 家（欧洲 500 家）。

销售网络和服务，显然是 Stellantis 的绝对优势，其在全球已有 10 万多个渠道网点和成熟的服务体系，朱江明介绍 Stellantis 全球的零部件配送体系之发达，" 每天的零部件可以送达三次 "。

因此在售后方面，目前零跑国际就从 Stellantis 集团在欧洲的成熟零部件物流体系中，挑选了近 140 个物流中心用以配送零跑汽车的零部件。

中国造车新势力品牌海外销售和服务的大网，正在以史无前例的速度，被迅速构建起来。

还有就是，朱江明坚定地增持零跑汽车股份。

B10 的进一步信息，最晚不会晚于明年 1 月份，就会在零跑科技日上进行全面释放——能站上科技日舞台主角 C 位的，怎么会是 "C10 阉割版 "。

（END）