0

1

A0 级纯电市场表现不佳根源在供给侧

根据乘联会的统计，今年 1-8 月，纯电动乘用车（BEV）国内销量同比增长 15.7%，但有两个细分市场销量是同比下降的，一个是 B 级纯电轿车，同比下滑 6.1%；另一个是 A0 级（小型）纯电轿车，同比大幅下滑了 15.3%；A0 级纯电 SUV 销量虽有增长，但增幅也只有区区 2.1%（见下表）。

按同比增幅排名。数据来源：乘联会。

从总量上看，在一共 8 个纯电细分市场里，A0 级轿车和 A0 级 SUV 也是最少的，分别排在倒数一、二位。

这就有些奇怪了，不是说纯电最适合的产品定位就是小车么？

这个结论本身是没错的，你看 A00 级（微型）纯电轿车还是卖得很好嘛，不仅销量在 8 个纯电细分市场中位列第一，而且同比增幅也高达 29.7%。

A0 级纯电轿车销量和增速双垫底，问题不是出在需求侧，而是出在了供给侧。

放眼望去，市场上 A0 级纯电轿车选择不多，而好看好开、技术含量高、品质和安全有保证的精品就更少！

市面上真正称得上精品的 A0 级纯电小车选择不多。

这其实在极度内卷的 BEV 市场也形成了一个相对的 " 负压市场 "，所以，一旦有一款真正还不错的产品，销量都很好。例如比亚迪海鸥，8 月份以 46381 辆的销量位列全部 BEV 的销量第一；五菱缤果和比亚迪海豚 8 月销量也分别达到了 22791 辆和 15874 辆，分列 BEV 销量第五和第八。

现在，这个细分市场又迎来一位强手，那就是吉利星愿。

0

2

" 刷新 A0 级电车的固有认知 "

厂家高调宣称，凭借 " 一大设计创新、五大颠覆、6 项行业领先、21 项同级唯一、超 80 项实用配置全系标配 " 的硬核产品力，吉利星愿将 " 刷新行业对 A0 级电车的固有认知 "，成为 10 万元以内没有对手的 A0 级纯电动车。

吉利汽车集团 CEO 淦家阅表示，吉利星愿 "10 万元以内没对手 "。

前备箱轮廓弧线勾勒出独特的 " 微笑前脸 "；1.15 倍宽高比、3 倍轮轴比、1.4 倍轮高比、车窗和车身的 0.618 黄金分割比例，让吉利星愿跳出了同级小车呆萌、可爱的设计窠臼，兼具了同级少有的运动、大气和精致。

作为一款 6.98 万元起售的小车，吉利星愿的技术含量确实是颠覆性的。搭载了 11 合 1 高效智能电驱，实现了 CLTC 工况下 89.2% 的同级领先的综合能效；同级唯一搭载宁德时代电芯，同级唯一全系标配液冷式动力电池温控系统，结合吉利自主研发的神盾电池安全系统，不仅充电效率更高，充电速度更快，而且也更安全，多点同时触发热失控的情况下，能做到电池不起火，不爆炸！

电池包采用 3 层垂直 +2 层水平安全防护，在侧面柱碰测试中，吉利星愿可承受 420KN 挤压实现电芯 0 侵入。

很多 A0 级小车都几乎没有操控可言，但吉利星愿不一样，它不仅是同级唯一采用前后独立悬挂、后轮驱动的车型，而且还配备了 G-TCS 防滑防甩尾系统、CST 智能舒适制动系统等，加上静态抗扭刚度达 23000 牛米 / 度的高刚性车身、全系标配 205 毫米的轮胎（同级胎宽多为 195、185，甚至是 165 毫米，轮胎更窄当然更加节能，但同时也意味着更低的操稳极限），吉利星愿把 A0 级车的 " 好开 " 提高到了一个新的高度。

吉利星愿 100km/h-0 制动距离仅为 36.9 米。

空间局促是 A0 级小车的一大消费痛点，而且似乎也是无解的——因为车本来就小嘛。但吉利星愿通过电机后置、散热器斜置、空调箱中置等创新设计，从零到一全面重塑了空间格局，以 85% 的超大得房率实现了媲美 " 准 B 级车 " 的超大空间，做到了 " 纵向乘坐空间、后排横向乘坐空间 " 同级第一。

吉利星愿的储物空间也创造了多项第一，包括 70L 超大前备箱、10L 超大副驾抽屉、20L 中央镂空储物舱、28L 后排储物空间、375~1320L 后备箱空间等。

虽然起售价只有 6.98 万元，虽然只是一款 A0 级小车，但吉利星愿从三电系统到智能化体验，从安全到驾控，从空间到品质，应该说都极大颠覆了用户对 A0 级纯电动车的认知，加上极有竞争力的价格和多项售前、售后优惠政策，吉利星愿将极大地改变 A0 级 BEV 的市场格局，做大 A0 级纯电轿车的市场蛋糕。

吉利星愿搭载行业领先的银河 Flyme Auto 智能座舱系统和行业首创首发的无界空间，实现车端、云端、手机端三端互联。

青主按：

无论燃油车还是电动车，从供给侧的角度，门槛更高的从来都不是大车，而是那些真正优秀的精品小车。

大车可以通过简单的 " 堆料 " 去弥补和对手的差距，而一款小车的成本边界更低、更严、更没有弹性，要想把一款小车做得更安全、更好开、更好用，不可能通过 " 堆料 " 的手段去实现。所以，一款成功的精品小车对厂家的综合体系能力，尤其是技术创新能力和成本控制能力，是极其巨大的挑战。

市场上精品 A0 级纯电轿车为何稀缺？新势力品牌、合资品牌都几乎不提供这样的产品，有的是因为能力不够，有的是因为成本下不来——造出来了在市场上也不会有竞争力。

应该说，吉利星愿是过去十多年吉利集团综合体系能力大幅提升的一个结果。吉利已经形成了一个庞大的体系规模，9 月份吉利控股集团总销量达 308119 辆，其中新能源销量 152515 辆；更重要的是，经过十多年坚定不移地推进，吉利已经全面进入到架构造车的新阶段，吉利星愿和银河 E5 都基于 GEA 全球智能新能源架构。

从平台化到模块化架构，都是为了提高汽车零部件的通用性，缩短新车的开发周期，这些当然都会极大地降低成本。

所以，真正的成本控制能力，从来都不是比谁更卷，比谁更没有底线，成本控制是一种能力，而且，在汽车行业，这从来都是一种核心竞争力。

大车易做，要做一款为市场接受的精品小车，难！

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

————   END   ————

法

律

顾

问

广东格林律师事务所李国勇律师