原创｜倪毓平   编辑｜Jaden

如果我们把汽车行业看作是一场开放世界游戏，不同的 " 游戏玩家 " 正以自己的方式推进主线任务。

有人单骑千里，以出其不意的路线快速挺进，比如理想汽车；有人打响规模战，以多款密集车型压入最广阔的市场，比如比亚迪；也有人选择广积粮，修葺护城河，比如蔚来汽车。

奇瑞一定是最特别的一个。在这个汽车世界格局重建的动荡时期，它选择多线作战，一手挽住燃油车，守好优势阵地；一手挽住新能源车，快速推进新战场；抢在众人之前，奇瑞在海外市场攻城拔寨，早早插旗，然后掉转枪头，在国内这个最卷的市场中切走一大块蛋糕。

刚过去的 9 月销售数据显示，奇瑞集团销售新车 244,534 辆，同比增长 28.6%。其中，新能源板块突破 5 万辆大关，创造历史新高。

油车、新能源车双双放量。今年前三季度，这个隐秘巨头完成去年全年 93% 的销量，累计突破 175 万辆；在万马齐喑的上半年，奇瑞反而首次解锁了 " 半年销百万 " 的新成就。

混战中，奇瑞来到了最佳状态。

顺应市场，不做 " 偏科生 "

得益于 " 油电协同、优势融合 " 的灵活开发策略，奇瑞在油车、新能源两大领域双双实现销量突破。

新能源板块增长喜人。今年以来，奇瑞迈过 2.5 万辆、3 万辆、4 万辆、5 万辆台阶，在 9 月销量达到 58941 辆，实现同比 183.4% 的高增长。不仅领先绝大多数传统车企，也接连超越了理想、赛力斯两大造车 " 人气王 "。

排在它前面的，仅剩下三位：比亚迪、上汽集团和吉利汽车。

如果算上前三季度的总和，奇瑞累计销量 331,788 辆，同比增长 1.9 倍，距离尹同跃瞄准的 " 全国头部位置 " 只有一步之遥。

这原本不是奇瑞的得分项目。在新能源迅速爆发的过程中，外界看奇瑞是 " 起了大早，赶了晚集 "，去年这个时候，它甚至还没有进入行业前十名。

身处这种境况中，奇瑞汽车董事长尹同跃决心猛攻这个市场，" 做到后来者居上 "。2023 年 10 月的奇瑞科技日上，他留下一句广为流传的发言：" 明年我们非常有信心，在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！"

现在看，奇瑞打了一场漂亮的翻身仗。为了交出这份成绩，奇瑞排兵布阵，作出了充分的准备。

今年上半年，iCAR03、星纪元 ET 等新产品密集发布，在当前增速最快的混动赛道抢占先机。

今年 2 月，奇瑞 iCAR 发布首款车型 iCAR 03，售价 10.98-16.98 万元。在国内动辄二三十万元的 " 方盒子 " 市场里，iCAR 以出挑的造型和亲民的价格迅速俘获年轻人的芳心。

上市一个月，iCAR 03 的大定订单超过 1.6 万辆，今年以来累计销量超过 4 万辆，成为品牌年轻化的一个典范。

而 5 月份正式上市的星纪元 ET 销量突破 1 万台，在 20 万 ~25 万级中大型纯电 SUV 中站稳脚跟，打开新局面；抓住市场需求，奇瑞进一步加速产品布局，推出星纪元 ET 增程 Max 版，为星途的 " 加速跑 " 提供有力支撑。

油车销量也在快速增长。前三季度，燃油车卖出 142 万辆，同比增长 24.9%。

目前，奇瑞也是行业中唯一实现燃油车、新能源赛道 " 双增长 "；国际、国内赛道 " 双增长 " 的企业，且 " 四赛道 " 销量全部刷新纪录，迈入 " 有量又有质 " 的发展快车道。

奇瑞的产品布阵中，油电之间并没有严格的楚河界限。事实上，奇瑞汽车董事长尹同跃有意模糊它们的差异。

他在接受采访中表示，" 我们从来没有想过将油、电对立，而是更愿意将油、电的优势融合在一起，让油、电协同。"

根据此前的规划，奇瑞要在 2024 年投放约 22 款新能源车型、18 款燃油车型。可以预见的时间内，奇瑞的放量增长还未结束。

" 笨蛋公司 " 的长期主义

今天的市场中，包括 HEV、PHEV、REV 在内的多元化新能源路线大行其道，车厂们也纷纷调转。这个趋势中，能够跟得上行业变动，甚至还能做到超越行业，得益于奇瑞在技术上的 " 长期主义 "。

27 年的造车积淀让奇瑞形成了强悍的发动机技术，得以在当下增长最快的混动领域充分发挥，形成技术壁垒。根据官方披露信息，奇瑞第五代系列发动机热效率已突破 45%；在研项目朝着 48% 及更高水平迈进。

以此为基础，奇瑞自研了鲲鹏超能混动 C-DM 系统，助力风云 A8、风云 T9、风云 T10、星途瑶光 C-DM、山海 T2 等车型的热销。

乘联会发布的 9 月数据中，国内零售量数据为 112.3 万辆，同比增长 50.9%，环比增长 9.6%。新能源车渗透率再次突破 50%，达到 53.3%。纯电动车、插电混动和增程混动三大技术路线迎来普涨。其中，插电混动涨幅最大，同比增长达到 96.7%，增程混动紧随其后，获得 89.1% 的涨幅，而纯电车涨幅最小，仅有 29. 2%。

可以看到，混动市场的版图正快速扩张，随着竞争的持续深入，发动机技术还将起到越来越大的作用。

而在纯电赛道上，奇瑞也推出了 E0X 高性能电动平台。该平台瞄准用户的舒适需求，打造 " 超舒适 " 的产品力。

作为 " 瑶光 2025" 战略的落地成果之一，E0X 高性能电动平台以火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、大卓智驾、银河生态五大技术为支撑，带动奇瑞汽车向着智能化的高维竞争拓展。在接下来的 10.18 奇瑞全球创新大会上，奇瑞还将拿出更多关于电池、智舱、智驾、AI 大模型等方面的突破成果。

尹同跃曾透露，奇瑞自研的固态电池即将量产；同时依靠大卓智能的持续发力，奇瑞的城市 NOA 要在明年底全面上车。

2023 年奇瑞科技日上，奇瑞决定，每年将研发投入 200 亿元，未来 5 年研发投入要超过 1000 亿元、研发人员超过 25000 人，其中软件人才比例超过 50%，用以在电动化、智能化方面的转型。

" 吃技术饭 " 是尹同跃的自我定位。他把奇瑞看做 " 笨蛋公司 "，" 像雷军、像余承东都是超级聪明的人，我们也没有。我们只能以更加辛苦、更加谦卑的心态把事情做好，这就是我说的一群‘笨蛋’，是特别能吃苦的老黄牛。"

行稳致远，走向新阶段

今年以来，比亚迪接连发动价格战，一众车企被动出牌，在市场与盈利的两难中求生；而奇瑞凭借在海外的错位竞争，仍能保持竞争优势。

不久前的公开演讲中，比亚迪执行副总裁何志奇坦言，在海外市场，比亚迪其实在追赶奇瑞汽车。

在 9 月，奇瑞单月出口突破 10 万关口，刷新历史记录。卫冕中国车企出口冠军。奇瑞也连续 21 年位居中国品牌乘用车出口第一名。

身处更广阔的海外市场，奇瑞赢得销量与口碑。在权威机构 J.D.Power 发布的一系列质量排名中，奇瑞品牌蝉联新车质量自主第一，共获得销售满意度、汽车魅力、新车质量三项 " 自主第一 "。

面对数倍高于国内车型的价格，海外车主用真金白银表达支持。为奇瑞贡献了占比 45% 的销量和过半利润。集团累计全球用户超过 1490 万，海外用户累计突破 410 万大关，成为第一个海外累计销量突破 400 万的中国品牌。

在许多车企还为出海而焦虑的时候，奇瑞已领先一个身位，享受全球化的荣光。在近期《财富》发布的 2024 世界 500 强排行中，奇瑞控股集团首次入榜，排名第 385 位。

在这个本可以开香槟的时刻中，尹同跃保持了一贯的清醒，" 这是很高兴的一件事，但我们自己应该知道，我们是真正的 500 强，还是 500 大？" 他担心企业走得太快，很容易出问题。

把市场竞争看做一场马拉松，" 加速跑时一定要掌握好节奏、调整好气息 "，尹同跃追求健康的、可持续的增长。

2023 年，奇瑞狂揽 3151 亿元，出口量高达 93.7 万；增长势头在今年更加强劲，上半年营收达到 2777.7 亿元，累计出口量突破 180 万，全年营收或将突破 5000 亿大关。

随着奇瑞在国内市场上 " 王者归来 "，新的调整和布局也已开始。

2024 年初，他在奇瑞内部讲话表示：" 品牌向上是坚持长期主义最根本的追求，也是奇瑞的战略要求和生存之道。"

在集团内部，星途 + 星纪元两大序列将持续发起品牌向上的冲锋。加速建构燃油 30%+ 混动 40%+ 纯电 30% 所组成的 343 销量结构。" 星途，特别是星纪元，要成为奇瑞的‘奥迪’，奇瑞的‘雷克萨斯’，为奇瑞集团发展成为‘百年老店’镀上一层金色。" 尹同跃在此前的发布会上放出豪言。

与此同时，奇瑞还与华为联合推出智界品牌。国庆期间，智界 R7 大定数量超过 9600 辆，上市两周引爆市场。余承东在微博中激动发文，"R7 起来了 "。

在市场端产品合作之外，奇瑞也在产业链上深入布局。今年 2 月，" 果链 " 立讯精密与奇瑞新能源携手成立合资公司，共同投入新能源汽车的研发与制造。借助与立讯精密的联手，奇瑞得以优化研发能力和生产规模，同时拓展自身的产品线。

手握全球化市场、高增长销量和持续向好的财务表现，奇瑞走到了上市临界点，有望争取进一步的资本发展空间。

一旦上市成功，更多资源和资金支持将站在奇瑞身后，为它提供源源不断的助力。

2025 年正在逼近，规划上市的倒计时已经到来。而这场世界游戏也收紧包围圈，没有淘汰的玩家们逐渐聚拢，在有限竞争中开启新一轮战斗。

奇瑞是其中之一。漫长的考验中，它开拓新市场，解决技术难题，追平新能源车的竞争差距。在独立修屋顶的过程中发展壮大。

对于奇瑞来说，它早已捱得新天地。

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