近日，9 月份单车型销量排行榜的出炉，揭示了合资车非但没有躺平，有些还在兀自发力，尤其是在它们最拿手的 B 级车市场。

9 月份的中型车销量榜上，前一二名分别为秦 L DM-i 和海豹 06，它们俩的月销量分别为 39490 台、37155 台，第三名为 " 神车 " 特斯拉 Model 3，销量为 23998 台。

比亚迪双雄勉强达到中型车的尺寸标准，均 "998" 起售，所以价格方面和合资 B 级车对标的其实是汉。而 Model 3 作为一款几乎不可替代的车型，参考意义也不高。

若将以上三款车抛开，再往下看就已然达到了合资 B 级车的舒适区。

第四名为上汽大众的帕萨特，9 月销量为 23010 台，突破今年新高，而且距离 Model 3 不到一千台的差距。究其原因还是价格的力量，帕萨特的 380 版本，此前的落地价至少在 22 万以上，但今年的落地价却只需要 17 万左右，配合着各地的补贴甚至可以做到 16 万乃至更低，吸引力是巨大的。

第五名为迈腾，9 月销量 17608 台；第六名为凯美瑞，16644 台，连续两个月销量破 1.5 万；第八名雅阁，11816 台；第九名亚洲龙，11729 台，突破了一万。

有一个算一个都是名头响当当的车型，品牌的光环还是存在。纵观今年的销量曲线，可以发现以上提到的合资 B 级车大多数销量表现都是呈现逐月上涨的趋势，其中凯美瑞、亚洲龙的曲率最为健康。

还需要留意的是比亚迪汉，由于大家都在等新款上市，汉在 9 月份售出了 19070 辆，若在中型车榜中可以排到帕萨特身后。虽然上月新款汉的量还没上来，但 10 月合资还是要时刻应对 25 款汉的突袭。

若将目光范围移出中型车领域，9 月轩逸销售超 3 万台；朗逸和速腾超 2 万台；卡罗拉锐放、探岳、锋兰达、Rav4 荣放超 1.7 万台，这些车型实际表现还是不减当年。

有人说 " 那么高的销量，必然是以利润为代价。" 从东风本田公布的数据可见一斑，今年一季度销售额同比增长 2.17%，但利润同比减少 82.28%。

但也有业内人士对广汽本田、广汽丰田、上汽大众等车企从 2020 年起到 2024 年上半年的单车利润作出了分析，指出有些合资品牌单车净利依然很可观。

如广汽丰田从 2020 年起到 2024 年上半年，单车净利都在 1 万元以上，巅峰的 2022 年上半年甚至接近 2.5 万元，今年上半年单车利润也超 1 万元，上汽大众近几年单车利润也在 1-2 万元之间波动，表现超越了理想、比亚迪、长安、东风等车企。至少目前来说，整体链条还是健康的。

或许，在不少人口中 " 即将倒闭 " 的合资燃油车，其实还活得好好的。

目前合资车的态度大概分为三种，如 BBA 为首的 " 打不过就加入 " 阵营、两田一产为首的 " 且战且退 " 阵营和大众为首的 " 玩命死磕 " 阵营，但估计这场大战将持续一段不短的时间。

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