吉利旗下基于 CMA 架构打造的中国星系列车型是该品牌旗下重要的销量支撑。自上市至今，吉利星瑞累计销量超过了 50 万辆，星越 L 累计卖出超 52 万辆。在本月这两款车型都将迎来新产品，即东方曜系列车型。

星越 L 东方曜有两款车型，预售价分别为 17 和 18 万元；星瑞东方曜提供 5 款车型配置，预售价格区间为 10-14 万元。据了解，它们都将于 10 月 23 日正式上市，接下来我们依次来看这两款新车型有什么变化。

星越 L 东方曜 | 静态

星越 L 东方曜在造型设计层面还是我们熟悉的样子，辨识度出色。外观方面主要是增加了全新的东方青涂装，看上去既显温婉典雅又不失时尚气质。

此外，新车的进气格栅造型也有变化，减少了中网外部的圈数，内部直接由纵向镀铬组件 " 顶天立地 " 撑起，气场、视觉张力以及品质感都有提升。

内饰座舱同样是对细节进行了调整，实拍的韶华杏内饰更显大气典雅。三块大屏的布局相信各位都不陌生，科技感还是不错的。

内饰造型的变化主要集中在中控 T 型区，换装了新造型的电子挡杆，右侧设置有旋钮用于控制音源、驾驶模式、场景模式、氛围灯模式、温度、风量，旋钮上方还有控制空调的实体按键。

电子挡杆和旋钮都呈现出水晶的质感，搭配上这个区域的木纹饰板，品质感以及简约程度都比老款车型有提升。

车机采用银河 OS 2.0 系统，搭载高通骁龙 8155 芯片，集成了影音娱乐、手机互联、导航、语音助手、全景影像、车辆设置等众多功能。此外，搭载的高德地图 750 定制版，增加了红绿灯读秒，绿波路段导航模式。

新车座椅填充比较柔软舒适，主驾驶座椅拥有加热、通风和按摩功能，而且 8 点按摩拥有 6 种模式和 3 种强度。

新车搭载的燕飞利仕 12 扬声器音响系统，新增加了主驾驶的头枕音响，可以更灵活地满足驾驶者和乘客的需求。

中央扶手上的戏韵芳华压印纹理，以中国传统文化为载体缔造出中式的豪华感和品质感。

后排的乘坐空间不用担心，在配置层面，后排座椅靠背支持电动调节角度，调节范围在 30-40 °，而且后排还拥有座椅加热、自动空调、电源接口、中央扶手、杯架等配置。

星越 L 东方曜依然搭载 2.0T 涡轮增压发动机，最大功率 238 马力、最大扭矩 350 牛 · 米，传动系统匹配爱信 8AT 变速箱。四驱版本搭载的是博格华纳第 6 代电液式四驱系统，可以实现前后 50:50 的扭矩分配。

此外，值得一提的是，星越 L 东方曜搭载了 CCD 可变阻尼减振，拥有舒适、标准、运动三种悬架模式，可以根据道路情况自动调节减振阻尼。悬架结构依然是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合。

星越 L 东方曜 | 驾驶

2.0T 发动机的动力储备日常驾驶妥妥够用，法定限速区间的加速超车都能够轻松完成。方向盘手感比较轻盈，指向性和车头响应在 SUV 中还不错。油门标定比较积极，可以轻快完成起步。刹车脚感是轻盈的那类，制动比较线性并且刹车力度也符合预期，整车是轻松易驾驭的风格。

舒适模式下，变速箱基本在 2000rpm 之前就可以完成升挡，在高挡位巡航时深踩油门，变速箱也能够及时降挡调遣出发动机的动力。发动机与变速箱的匹配以及后者的平顺性和升降挡逻辑都没有问题。

切换至运动模式，变速箱会降挡拉高转速，换取更澎湃的动力输出，油门响应也会更积极一些，爆发力也更强。如果是从起步阶段就用运动模式的话，你会发现变速箱升挡时机延迟了，为的就是更积极的动力输出。此外，运动模式转向阻尼会增加，手感更沉稳。

经济模式的油门响应和动力输出都会变得慵懒，急加速超车时大脚油门下去动力响应会迟滞一些，高速超车最好打出提前量，当然了经济模式还是更适合悠哉巡航，要用对场景。

CCD 可变阻尼减振拥有舒适、标准、运动三种模式。舒适模式下，底盘悬架是明显的舒适取向，路面的大小颠簸都可以从容应对，滤振能力不用担心。运动模式下，悬架支撑性会有提升，会感觉到来自路面的反馈，同时整车行驶的扎实感会提升。不过这都是相对而言，减振的三种阻尼模式体验下来其实没有特别割裂，基调还是舒适取向，没有背离家用 SUV 的定位。

星瑞东方曜 | 静态

星瑞东方曜提供了一款全新的专属车色，名曰云砚磨砂灰，视觉效果更具有运动范。外观造型层面基本还是我们熟悉的那个样子，此处不再赘述。变化大的地方在车内以及动力系统。

车内来看，中控台的造型更加的简洁平直，强调横向的视觉宽度。全液晶仪表没有了上方的遮罩，这是在新能源车型上常见的设计思路。悬浮式中控屏的尺寸增加到了 14.6 英寸，更加的醒目。

10.2 英寸全液晶仪表界面设计简洁直观，14.6 英寸中控大屏搭载 Flyme Auto 车机系统，采用了吉利自研的 E02 车规级芯片和开放生态，拥有智慧语音交互、可见即可说、华为 HiCar、Carlink、Flyme Link 手机车机互联、高德地图 750 定制版、车载影音娱乐、车辆设置、应用商店等功能，足以应对日常使用。

动力系统是星瑞东方曜的重大升级之处，采用更高功率的 2.0T 发动机，最大功率 238 马力、峰值扭矩 350 牛 · 米，传动系统匹配爱信 8AT 变速箱。这套 2.0T+8AT 的动力总成预计将取代此前的低功率 2.0T+7DCT 的动力总成，1.5T+7DCT 的车型依然会保留。

更充足的动力储备带来了更优秀的加速表现，新车零百加速只需要 6.6 秒。悬架采用前麦弗逊式 + 后多连杆式独立悬架的组合，并且拥有大直径的防倾杆。

星瑞东方曜 | 驾驶

由于时间紧张叠加不可抗因素，星瑞东方曜只进行了在智能模式下的较为短暂的试驾。可以明显感觉到 2.0T 发动机带动这台紧凑型车是信手拈来，动力储备相当充沛。踩下油门，动力来得很快很积极。刹车踩下初段就会有及时的制动效果，基本感觉不到虚位，以迅速减速为首要任务，是更偏运动化的标定。相比之下星越 L 东方曜的刹车更偏向中后段一些，是更偏舒适驾乘的标定风格。

方向盘手感同样比较轻盈，指向性以及车头响应都不用担心，挺精准和积极。8AT 变速箱升挡比较积极，75km/h 左右可升至第 8 挡，同时平顺性也不错。最高挡巡航时地板油加速，变速箱会分两次降至目标挡位，8 挡降 5 挡之后再降至 3 挡，虽然动力爆发略有延迟，但由于绝对动力储备足够，加速超车过程还是顺滑的，动力爆发后加速感强烈，推背感也会如约而至。

新车底盘比较扎实紧致，悬架展现出不错的支撑性并保留有路面反馈，过减速带可以适当降低车速以削弱冲击，路面细碎颠簸可以从容处理。从动力储备以及油门、刹车和悬架标定来看，星瑞东方曜 2.0T 车型可以较好地满足年轻消费者的运动化需求，在法律法规允许范围内激情一把释放情绪没有问题。

结语

作为吉利中国星系列的重要组成部分，星瑞和星越 L 用实际销量证明了自身实力，自上市至今两款车型的累计销量都已经超过 50 万辆。此次推出的东方曜版本，再一次提升了它们的综合实力，星越 L 加入了 CCD 可变阻尼减振，星瑞则是换装了更具吸引力的 2.0T+8AT 的动力总成。这两款新车将在 10 月 23 日上市，想入手的不妨重点关注下。您是否想入手这两款新车？评论区为您敞开。