" 洋萝卜 " 发布在即，" 土萝卜 " 已逐步跑向全球。

作者   |   Janson

编辑   |   志豪

中美无人驾驶领域的竞争，一触即发！

明天上午 10 点，特斯拉 Robotaxi 就要正式亮相了。

作为纯视觉智能驾驶领域的明星企业，特斯拉进军 Robotaxi 市场，牵动了行业内不少的关注。

▲特斯拉即将进入 Robotaxi 领域

然而，国内自动驾驶出行服务平台萝卜快跑也动作频频，据媒体报道，该公司正积极推进全球布局，与国际企业展开深入交流，意图拓展海外市场。

据悉，萝卜快跑正在通过与全球顶尖车企和技术公司的合作，展示中国在自动驾驶领域的创新能力和国际竞争力，力争在国际舞台上树立中国自动驾驶的新标杆。

与此同时，Apollo 自动驾驶开放平台也即将迎来 10.0 版本的更新，此次升级将集成百度最新研发的自动驾驶大模型 ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），预期将显著提高平台的安全性、智能化和易用性。

这也意味着，Apollo 10.0 版本将成为全球首个搭载大模型的自动驾驶开放平台。

据了解，全面应用自动驾驶大模型 ADFM 的萝卜快跑的第六代无人车已开始路测，此前，萝卜快跑已累计提供 700 万次安全出行服务。

▲当下 Robotaxi 市场 " 主流玩家 "

不仅仅是特斯拉，美国另一自动驾驶巨头谷歌也加快在无人驾驶领域的布局，今年以来，Waymo 通过扩大服务区域、联手网约车平台 Uber 等方式，不断扩大其规模。

可见，一场 Robotaxi 领域的中美竞赛，即将拉开序幕。

01.

特斯拉入局、萝卜快跑加码

中美自动驾驶竞争激烈

还有不到一天的时间，特斯拉将在美国正式发布其 Robotaxi 产品。

作为智能汽车行业的科技企业，特斯拉的一举一动都得到行业的广泛关注。作为 Robotaxi 行业的新进入者，特斯拉采用渐进式路线，从自动驾驶 L2 级别自动驾驶逐步升级至 L4 级别。

尽管特斯拉 Robotaxi 还未正式亮相，但业内对其技术路线已经有诸多猜测。

不过，天风国际分析师郭明錤昨晚在 X 平台发文，表达了自己对特斯拉 Robotaxi 的看法，他表示期待发布会后特斯拉能够大涨的预期可能过于乐观。

郭明錤称，据供应链调查显示，特斯拉 Robotaxi 预计要到 2027 年第一季度才能量产，自己相信特斯拉已具备制造 Robotaxi 所需的硬件设计、生产能力，但量产时间意味着 FSD 可能也要到 2026 年后才能达到 L4 级别。

▲当下 Robotaxi 主流玩家运营现状

而在国内，萝卜快跑已经在多个城市实现落地服务。

根据今年 Apollo Day 上的介绍，萝卜快跑第六代无人车配备换电解决方案，并搭载百度 Apollo 第六代自动驾驶系统解决方案，全面应用了 " 百度 Apollo ADFM 大模型 + 硬件产品 + 安全架构 "。

结合点云和视觉的多模态融合，Apollo ADFM 能够精确地检测和理解复杂环境中的障碍物，为自动驾驶汽车在城市道路上的安全运行提供了坚实的技术支撑。

此外，Apollo 的第六代自动驾驶解决方案标志着从有人驾驶到无人驾驶的重大转变，它在硬件配置、安全冗余设计和出行体验方面都有显著提升。

例如，新一代车辆配备了先进的传感器和计算平台，这些传感器快速反应，超越人类反应速度，而计算平台则能够处理大量数据，确保稳定输出。

在出行体验方面，基于 1 亿公里的真实场景运行数据和数百万种复杂场景的分析，ADFM 大模型设计了 10 重安全冗余和 6 重 MRC 安全策略。

整体来看，百度 Apollo 第六代自动驾驶系统解决方案在硬件配置、安全冗余设计和出行体验方面，为自动驾驶技术的落地提供了坚实的基础。

02.

自动驾驶市场空间广阔

中美技术路线各有优势

随着特斯拉的入局不难看出，Robotaxi 的市场潜力巨大。

根据 Frost&Sullivan 预测，预计到 2030 年，中国和全球 Robotaxi 市场规模将分别达到数千亿级别。

随着技术的成熟和政策的支持，Robotaxi 有望在不久的将来实现规模化落地，为智慧出行领域带来新的变革。

当下，中美在自动驾驶领域的发展引人注目，作为自动驾驶的重要应用场景，Robotaxi 也成为了竞争中的焦点。

而在这场竞赛中，中美双方也拿出了不一样的打法。

美国企业以单车智能为主攻方向，而中国企业则致力于单车智能与车路协同的融合发展。

从美国方面来看，Waymo 和特斯拉分别代表了自动驾驶领域的两大阵营。

Waymo 作为谷歌母公司 Alphabet 旗下的无人驾驶技术巨头，侧重于硬件发展。

目前在德州奥斯汀的无人驾驶出租服务即将向公众开放，并计划与吉利集团子公司极氪合作开发新型无人驾驶车辆。

另一方面，特斯拉在自动驾驶技术上独树一帜，主推 FSD+ 纯视觉方案，并通过神经网络进行车辆控制。当下，特斯拉的 FSD 系统累计行驶里程已超过 16 亿英里，技术实力领先。

在中国市场，车路云一体化路线的快速演进让自动驾驶进人 " 聪明的车 " 与 " 智能的路 " 相互协同的新阶段。同时，中央和地方政府正积极推动自动驾驶立法和上路测试的支持工作，为 Robotaxi 的发展创造了有利环境。

根据信达证券的最新研究报告，国内 V2X 的建设正在加快步伐，这一进展有效弥补了单车在感知和通信方面的不足。

相较于单一依赖单车智能的路线，车路云一体化的模式更能适应复杂多变的都市交通网络，提升感知能力和整体协调性，从而减少误判和交通事故的发生率。

我国在车联网基础设施建设方面已位居全球领先地位。

据中国信息通信研究院的数据显示，截至 2023 年 10 月，我国的 5G 基站数量已达到 321.5 万个，全国车联网路侧通信单元安装量超过 8500 套，较去年同期增加了超过 2000 套。在未来，随着各地区 V2X 建设规划持续出台，产业规模有望加速成长。

尽管发展路径不同，但中美作为全球自动驾驶企业数量最多的两个国度，谁能率先跑通并建立起相关产业链，谁也就有了定义赛道、向其他国家输出技术产品的能力。站在中美科技竞争的大背景下，这对任何一方来说，都是一场 " 输不起的战役 "。

因此，也就不难理解，作为中美自动驾驶顶峰的萝卜快跑和特斯拉，为何一举一动都引发全球的广泛关注了。

03.

结语：

中美 Robotaxi 竞速赛开启

" 萝卜 " 们还要快跑

全球自动驾驶市场的竞争格局正在形成，中美两国作为行业的重要参与者，正在通过各自的优势和技术路线，共同推动 Robotaxi 市场的快速发展。

美国企业凭借先发优势，在单车智能领域取得了一定成果。

而中国企业则在单车智能的基础上，融合车路协同技术，进展显著。

如今，随着特斯拉 Robotaxi 的加入，中美无人驾驶行业的竞争将更加激烈。

而中国的 " 萝卜 " 们，更应该加速快跑！