仍需 " 苦熬 " 一段时间。

东风汽车旗下的自主品牌，终于有要 " 起势 " 的迹象。

据东风汽车披露的数据，旗下岚图汽车 9 月销量为 10001 辆，东风奕派 9 月销量为 10010 辆，旗下两大自主品牌销量同时 " 破万 "。

从 2023 年实施 " 转型升级三年行动 " 开始到今天，东风汽车的转型升级已经过去了一年，从自主品牌最近几个月的销量来看，效果还算不错。

不过，跟自主品牌逐渐 " 起势 " 不同，东风汽车旗下的合资业务却正在快速衰落。以体量较大的东风日产为例，今年 8 月东风日产共销售 46479 辆汽车，同比大幅下滑 28.39%；今年的 1 – 8 月，日产汽车在华累计销量为 435603 辆，同比也下滑了 9.8%。

此前，侃见财经在分析广汽集团时曾提到，合资业务是重要的 " 现金奶牛 "，也是车厂利润的主要来源，这一点对于东风汽车也同样适用。从目前来看，东风汽车将重心放到自主品牌后，几大自主品牌确实正在 " 起量 "，但是，面对萎靡的合资业务，自主品牌显然还弥补不了利润缺口，在自主品牌还未成长为 10 万 + 销量之前，东风汽车仍需 " 苦熬 " 一段时间。

01 合资业务 " 失守 "

最近两年，东风汽车的日子过得并不是太好。

从业绩来看，今年上半年，东风汽车分别实现营收和净利润为 511.4 亿和 6.84 亿，增速分别为 12.06% 和 -47.95%，虽然营收实现双位数增长，但净利润却近乎 " 腰斩 "。

在过去的 2023 年，东风汽车净利润亏损高达 39.96 亿，这是过去十年来，东风汽车表现最差的一年。

至于业绩 " 巨亏 " 的原因，其实跟合资业务的衰落有很大关系。东风汽车的业务可以分为自主品牌和合资品牌两大类，回看历史，东风汽车的前身是 " 第二汽车制造厂 "，是中国第一个完全自主设计的大型综合汽车制造厂，也是国内率先开启与外资品牌合作造车的大型国有车厂，先后牵手标致雪铁龙、日产、本田、起亚、康明斯等外国汽车品牌。

上面的内容中提到，合资业务是东风汽车重要的 " 现金奶牛 "，也是利润的主要来源，尤其是东风日产和东风本田。以东风本田为例，2019 年时曾为东风集团股份直接贡献利润超过 47 亿元，拉长周期来看，东风汽车在合资品牌备受追捧的几年里也是赚得 " 盆满钵满 "，2016 年至 2019 年，东风汽车的净利润均在 120 亿以上，其中 2017 年高达 140.6 亿。

不过，随着比亚迪、吉利、奇瑞等国产汽车品牌在近两年逐渐崛起，被 " 围剿 " 的合资品牌迅速走向衰落。以日产为例，2021 年，日产汽车在华销量 1381494 辆，同比下降 5.2%；2022 年，日产汽车在华销量 104.5 万辆，同比下滑超过 20%；2023 年，日产汽车在华销量再度大幅缩水，全年销量 79.38 万辆，同比下滑接近 25%。而进入 2024 年，日产仍没有出现 " 止跌 " 的迹象，今年 1 – 8 月，日产汽车在华销售 435603 辆，同比下滑 9.80%，按照目前的趋势来看，日产大概率将年销量 "4 连跌 "。

合资品牌的衰落，对于东风汽车造成了巨大的影响。根据其披露的半年报显示，今年上半年东风集团股份应占合营企业的净利润从去年的 14.03 亿元减少至 7.53 亿元，同比下降 46.33%；要知道，在 2017 年合资品牌的巅峰期，东风集团股份应占合营企业的净利润一度高达 135.7 亿，此后一直还保持在 100 亿之上，但到 2023 年却锐减至 5.13 亿。

从目前来看，合资品牌走向衰落已经是 " 大势所趋 "，而东风汽车也意识到了这一点，所以很早便开始培养自主品牌。

02 自主品牌 " 接力 "

从目前来看，合资品牌走向衰落已经是 " 不可逆 " 的趋势。

据媒体统计，2020 年，自主品牌在汽车大类市场份额中仅占据 35.8%，主流合资份额则为 51.1%。到了 2024 年 8 月，自主品牌市场份额已涨至 63.4%，而主流合资份额已下滑至 28.8%。

对于东风汽车而言，合资品牌走向衰落自然不是一个好消息，但又是东风汽车不得不接受的事实。

最近两年，东风汽车一直在 " 变革 "。例如在去年 4 月，东风汽车提出 " 转型升级三年行动 "，目标是到 2024 年，东风自主乘用车主力品牌全新车型 100% 电动化；到 2025 年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到 1:1，各 200 万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的 50%，占自主品牌乘用车的 70%；而在 8 月份，东风汽车又对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，宣布集团一体化管理 " 东风 " 品牌下东风风神、东风奕派、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造、商品企划与项目管理工作。

随着一系列 " 变革 " 的推进，东风汽车旗下的自主品牌开始逐步 " 起势 "。据数据显示，旗下岚图汽车 9 月销量为 10001 辆，东风奕派 9 月销量为 10010 辆，两大自主品牌销量同时 " 破万 "。

不过，相比于合资品牌而言，虽然自主品牌的销量已经有所改善，但还达不到接力自主品牌的程度。以旗下高端新能源汽车品牌 " 岚图 " 为例，前 8 个月累计销量 4.13 万辆，虽然同比增长 86.03%，但月均销量不过 5000 多辆，这样的销量虽说不算太差，但跟理想、蔚来、小鹏等一线新能源车企相比仍有巨大差距。

此外，据媒体统计，东风汽车旗下的 " 东风风神、东风奕派、东风纳米 " 三大品牌中，近半年东风风神的月均销量只有 8500 多辆；东风奕派自 3 月份有销量数据以来，累计销量为 2.19 万辆；东风纳米当前的月销量则不足 4000 辆。从销量数据来看，虽然东风汽车旗下的新能源品牌不少，但其实卖得好的品牌不多。

需要注意的是，为了推动自主品牌的销量，近年来东风汽车在销售费用上也有明显增加。今年上半年，东风汽车的销售及分销成本为 41.65 亿，相较于 2023 年同期的 36.38 亿增长了 5.27 亿，增长幅度为 14.5%；而在 2023 年，东风汽车全年的销售及分销成本高达 82.21 亿，相较于 2022 年的 65.69 亿大幅增长了 16.52 亿，同比增长 25.15%。

从目前来看，虽然自主品牌正在 " 起量 "，但是，面对萎靡的合资业务，自主品牌显然还弥补不了利润缺口，在自主品牌还未成长为 10 万 + 销量之前，东风汽车仍需 " 苦熬 " 一段时间。

本文来自微信公众号 " 侃见财经 "，作者：侃见财经。