之前 Model Y 一枝独秀的高端纯电 SUV 市场，突然热闹起来了。

蔚来旗下的乐道 L60 刚刚上市，另一款 20 万 + 的纯电 SUV 极氪 7X，也推向了市场。除此之外，智界 R7、全新智己 LS6、阿维塔 07 等车型，也依次上市，它们的定位、风格各有差异，但几乎都瞄准了一个主要对手——特斯拉 Model Y。

指导价 22.99 到 26.99 万，极氪 7X 是一台怎样的车型，它是否能复制 001 的成功，并威胁 Model Y 的地位呢？

同级中最不像 Model Y 的一款

具体聊车型之前，我们有必要了解下上市发布会上，极氪高管安聪慧说的一段话：

" 市场上的大部分纯电 SUV，都没有走出特斯拉的产品定义逻辑，它们都是 Model Y 的跟随者，后续的新产品越来越多，但他们还在努力地造一个比 Model Y 还要 Model Y 的产品，而极氪绝不跟随。"

没错，22.99 到 26.99 万的价格，极氪 7X 注定会成为 Model Y 的一个直接竞品，而和其它新能源品牌、包括最近刚刚上市、或即将上市的一系列纯电 SUV 不同，极氪 7X 旗帜鲜明地宣布不会跟随 Model Y，那么他提到的其它产品 " 比 Model Y 还要 Model Y"，指的是什么呢？

很简单，就是类似 Model Y 那种溜背的轿跑 SUV 风格，我们从外观就能轻易看出来：

特斯拉 Model Y

小鹏 G6

智己 LS6

乐道 L60

压扁的侧窗、溜背的车顶，整体紧绷、动感的姿态，Model Y 之后，绝大多数高端纯电 SUV，都采用了这种风格。此外没提到的腾势 N7、比亚迪宋 L EV、问界 M5 等车型，也都没能免俗。曾经在燃油时代是调剂审美的小众类型，在纯电 SUV 领域却成了千篇一律的主流。

这种设计趋同有两个原因，一是对 Model Y 的盲目跟随，毕竟同级中至今卖得最好的，就是 Model Y。二则是出于对风阻的考虑，更低的风阻可以让工况续航的数字变得更好看些。

而这种设计缺点也很明显，后排的头部、以及后备箱的空间，都不可避免受到溜背设计的影响。同时对运动感的追求，抬高了侧面窗线，也影响了车内乘客的视野。另外，过度相似的造型，也让消费者产生了普遍的审美疲劳。

极氪 7X

而此时我们再看极氪 7X，这种 " 正常 " 城市 SUV 的造型，反而觉得像是一股清流了。4825mm 的车身、1666mm 的高度，在中型 SUV 里属于主流水平，但它的体量感却明显要比同尺寸的溜背 SUV 要更舒展、大气。后排的侧窗、尤其是 C 柱的小三角窗，面积都比溜背的轿跑 SUV 要大得多。

整体尺寸比 Model Y 大半圈，造型风格摆脱轿跑 SUV 的风潮，回归传统城市 SUV，这就是极氪 7X 的基本定位和核心特点。那么这款车的具体产品力如何，有哪些独特优势呢？

极氪 7X，有什么亮点？

亮点 1：乘坐空间宽裕，舒适性优秀

刚刚上市的乐道 L60，核心卖点就是非常宽裕的后排空间，不过它的优势主要体现在后排的腿部空间，受限于溜背造型，乐道 L60 后排的头部空间、以及整体的车内视野，相较其它轿跑 SUV 并没有明显优势。

乐道 L60

相比之下，极氪 7X 的后排腿部空间，没有乐道 L60 那么极致，但是得益于 2925mm 的长轴距，极氪 7X 还是明显要比 Model Y、小鹏 G6 等要大一些。

极氪 7X

更重要的是，放弃溜背设计后，极氪 7X 后排的头部空间被充分释放，配合更大面积的侧窗，坐进极氪 7X 的后排，整体的空间感、视野开扬感，都有明显的优势。

有了足够的基础空间后，极氪 7X 在乘坐方式上也做了创新，提出了 " 把 MPV 搬进 SUV" 的理念，在后排做出了 " 电动组合沙发 " 的配置，后排靠背能实现 134 ° 的角度调节，能够通过电动滑轨前后移动，配合连体式的电动腿托，实现了类似零重力座椅的体验。

除此之外，极氪 7X 的后排还可以选装电动小桌板，以及一块 13 英寸的高清屏，全系标配后排电动遮阳帘。同时后排座椅除了标配加热功能，还可以选装通风、按摩，这一整套后排的舒适功能和配置，目前在同类车型中基本是独一无二的。

亮点 2：储物空间丰富，实用性强

虽然没有像乐道 L60 那样明确把家用当做核心亮点，但极氪 7X 整体的空间、舒适性和实用性，其实是更全面的。

比如储物方面，常规的车顶线条，避免了后备箱的垂直空间遭到压缩，开口比轿跑类 SUV 都要更大。

同时在前部车舱，极氪 7X 也留出了一个前备箱，虽然面积不算大，但是对比后备箱狭小、且没有前备箱的乐道 L60，极氪 7X 的实用性明显更有优势。

亮点 3：动力、续航、充电速度均没短板

在电机、电池、电压平台等硬件层面，极氪 7X 基本没有保留，全部采用了目前最新的技术和规格。

单电机后驱版，最大功率 422 马力，0-100km/h 加速成绩是 5.7/5.8 秒；双电机四驱版的动力达到 646 马力，0-100km/h 缩短到 3.8 秒。

续航方面，分 75 和 100kWh 两个版本，后驱、四驱的工况续航，分别达到 605、780 和 705 公里，对比乐道 L60、小鹏 G6、智己 LS6、Model Y 等起步 500 公里 + 的续航，基本领先半级。

800V 高压平台和高倍率电芯，在极氪 7X 上是标配，按照官方的数据，75kWh 版本 10-80% 充电需要 10 分钟出头；100kWh 版本 10-80% 充电也只需要 15 分钟。同样情况下，小鹏 G6 需要 20 分钟、标配 900V 平台的乐道 L60，则需要 25 分钟。

所以在基本的动力、续航和充电方面，极氪 7X 都用上了目前的一线技术，短时间内就不会出现在这方面的落后或背刺。

亮点 4：配置完善无短板

选装包性价比高

智驾方面，激光雷达、双目摄像头、双 Orin-X 智驾芯片等一系列硬件配置，极氪 7X 直接实现了标配。虽然配置单上高阶智驾是 3.5 万元的选装包，但极氪在上市初期直接全系赠送，相当于全系标配了高阶智驾的硬件和功能。

虽然极氪在高阶智驾上，还算不上行业内的第一梯队，但是无论智驾芯片的算力，还是激光雷达、感知雷达等配置，极氪 7X 的智驾硬件都达到目前的先进水平，这就给未来逐步升级打好了基础。

功能配置上，极氪 7X 也基本上全部实现了标配，只是在电池容量、动力性能上做了区分，同时还提供了电动组合沙发、后排桌板、屏幕等选装包，同时涵盖宽奢扶手等较高级的配置，价格都是 5 千元，可以说性价比相当高。

在产品层面，极氪 7X 可以说是相当全面、没有明显短板的，唯一的缺点，就是因为采取入门级即高配的策略，价格门槛相对较高，起步 22.99 万，比优惠后的小鹏 G6 门槛高了 5 万元。预算 20 万元左右的话，考虑极氪 7X 还是略微有点吃力的。

面对诸多竞品，极氪 7X 能火吗？

目前除了 001 之外，极氪品牌其它车型的销量表现都比较一般，产品力很强的极氪 007，月均销量也一直没能突破 5 千辆。而随着其它品牌一系列新车的上市，极氪 7X 除了 Model Y，也将面临一系列竞品的压力。

极氪 7X 能否成功的关键，还是看它摆脱溜背轿跑 SUV 的定位后，同级比较罕见的标准城市 SUV 的风格，到底能不能打动消费者。

从产品推荐的角度，极氪 7X 对于普通家用场景来说，其实是比轿跑风格的纯电 SUV 更全面的。它的乘坐空间、储物空间的优势都很明显。

所以，如果平时后排经常坐人，且希望能为家人带来更舒适体验的话，极氪 7X 在目前纯电 SUV 里，可以说是一个不可多得的选择。而如果觉得这方面不用过度要求，市面上也存在很多门槛更低、且整体表现也足够均衡的其它选项。

对于极氪 7X 这款车，大家觉得如何呢？