驾驶观

撰文、出镜 / 赵试

拍摄、剪辑 / 刘英豪

如果说以前的 BMW M 是 " 扮猪吃老虎 "，那么如今的 BMW M 的雷霆气势则是隔着三米远都能感受到。

尤其是这台我愿称之为 " 陆地高铁 " 的 BMW XM，每一面都是满满的肌肉感。细节方面，带 M 徽章的巨型双进气格栅、恶魔耳后视镜、直通式进气、黑色高光前唇、大尺寸的前轮刹车盘、brembo 定制的高性能运动卡钳。了解 BMW M 的人都知道，BMW M 的刹车系统分为五个等级，最顶的是能够提供赛道级别的制动性能碳陶刹车系统。

再看尾部，M 专属后扰流板、M 专属四出排气及 M 排气系统 XM 专属后尾标，黑色高光导流板，每加一项，那都是荷尔蒙与钞票交织的味道。

我很感谢宝马，因为一台绕不开的 3 系，让我很早就知道了什么叫操控。当时的我离 M 很远，因为买不起。时间教会我成长，也教会我疯狂，现在的我完全理解了 BMW M 凭什么这么贵。

M 代表速度信仰，宝马最早是造飞机引擎的，它对速度和机械有着天生的热情。1972 年，BMW Motorsport GMbH 公司正式成立，取代了原来的赛车部门，随后宝马推出了 BMW 3.0 CSL，这款车虽然没有以 M 命名，但它却是 BMW M 的开山之作。直到 1978 年，BMW M1 问世，正式拉开了 BMW M 的大幕。52 年来，M 已经成为宝马的一张名片，从东半球到西半球，从赛场到市场。

值得一提的是，今年是 BMW M 的产品大年，截至今年底，BMW M 车型数量将扩展至 23 款，几乎覆盖了所有细分市场。

大排量发动机是 M-power 的信仰，即便在大排受限的今天，我们依然能够感受到宝马 4.4T 大 V8 的威力，还有那台不断刷新直列 6 缸机上限的 3.0T" 机皇 " 所带来的澎拜。

M 代表驾趣不灭，世界上所有的性能车都会追求马力和速度，但只有宝马将驾驶乐趣变成了操控的 DNA。很多人说操控是一门玄学，但宝马的操控却是有章可循的，每一台 BMW M 有 20 到 25 个工程师专门负责试车和底盘调校测试。这些工程师本身就是赛车手。所以 M 的调校不是计算出来的，而是工程师一台车一台车跑出来的。宝马是第一家在纽博格林北设立测试中心的汽车制造商，每一台 M 都要在这条有着 " 绿色地狱 " 之称的赛道上经过上千圈的测试。

如今都讲环保，BMW M 也不再独爱发动机，去年宝马推出了高性能插电式混合动力 SUV —— BMW XM，而今年宝马又带来了高性能插电式混合动力轿车 BMW M5。与此同时，宝马将 M xDrive 智能全轮驱动与混合动力进行了完美适配，能在 0.1 秒内将澎湃动力精准地分配到四个车轮上。

其实，双门轿跑 M4 更适合我，但我实在禁不起马力的诱惑，所以试驾时抢到了一台黑色的 BMW XM 基本版，配备 4.4T 大 V8，加入轻混系统后，系统最大马力、扭矩达到 653 匹 /800 牛 · 米，零百加速 4 秒级。BMW M 主打两个快，一是弯道快，二是再加速快，时速从 100km/h 提到 200km/h，BMW M 少了 0.1 秒。

而另一台，我愿称之为 " 红色狂魔 " 的限量版 Label Red（红色标签），性能更加恐怖，其 4.4T 混动系统最大马力、扭矩达来到了 748 匹 /1000 牛米，零百加速仅 3.8 秒。

作为 " 公路赛车 "，我们当然不能只用参数去妄评 BMW XM，因为它有太多可以称为 " 教科书 " 的操控系统。比如 M 独有的多模式换挡，别说让你每个细胞都满血复活的手动换档，就连自动档它也设有 3 级，配合运动模式，伴随着发动机美妙而厚实的咆哮声，动力即刻喷涌而出，而当你踩刹车时，还能听到发动机 " 啪啪 " 的回火声，征服感和满足感瞬间爆表。

再比如 M1、M2 操控键，通过这两个键，你可以把每一台 M 调成自己最希望或者说自己最有能力驾驭的状态，让每一个 Bimmer 像开赛车一样开 M，正是宝马提供的最独特的驾驶乐趣。

有意思的是，这次我们把这台 " 公路赛车 " 带进了 " 废土乐园 " 虎克之路，虽然越野不是 BMW XM 的赛道，但颠簸的山路和绵延的弯道依然能让我们感受到自适应 M 运动悬架和顶级整体主动转向系统带来的游刃有余。

尤其是这套专业级的运动悬架，你走过的每一种路况，哪怕是路上有几颗小石子，它都能通过悬架传递给你……

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赵试

混车圈 20 年，最大优点就是较真，爱说实话

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