【太平洋汽车 评测频道】如果算上桑塔纳（Passat B2）的话，帕萨特（询底价|查参配）在国内已经有了 40 年的历史，从 " 拥有桑塔纳，走遍天下都不怕 " 到如今的B 级车市场销冠，帕萨特见证了中国车市的岁月变迁，而今在新能源浪潮之下，帕萨特依然推出了纯燃油版的车型，不过加上了如今消费者看重的智驾系统，接下来就看看帕萨特 Pro 表现如何。

试驾体验

动力方面，帕萨特Pro 搭载了一台 2.0T发动机，最大马力220 匹，峰值扭矩350 牛 · 米，这台发动机也是我们非常熟悉的第三代EA888发动机。

与之匹配的是一台 7 速双离合变速箱，这套动力总成也是我们的老朋友了，官方给出的零百加速成绩为 7.6 秒。

这套 2.0T+7DSG 的动力组合一直是大众集团的拳头产品，毕竟历经多年市场考验，动力性、可靠性、燃油经济性这些方面能够得到一定的保证。在前段时间的工信部公布的信息中，上汽大众还推出了一款代号为 450TSI 的 2.0T 发动机，其最大输出功率达到了 272 马力，与目前海外市场在售的EVO4 发动机保持一致，我也希望这款发动机能够尽快安装到帕萨特 Pro 上面，来一个帕萨特 R-Line 版。

踩下油门踏板，一切熟悉的感觉都回来了，油门踏板给的阻尼感很强，并不是轻飘飘的，很有质感，在 D 挡舒适模式之下，动力输出以平顺为主，在发动机技术层面，目前已经达到了一个瓶颈，再加之电动车市场的冲击，所以现在绝大多数主机厂以调教整个动力总成为主，平顺成为了燃油车的主旋律。

不过在 S 挡运动模式之下，这辆车油门响应会更加迅速，发动机转数也将会维持到一个较高的水平，整体带来的运动感非常强，不过还是不如国五排放时期动力来的那么凌厉。

变速箱调教以平顺为主，以往低速时闯动、顿挫得到了优化，不过在运动模式加持之下，这辆车的变速箱响应依旧很迅速。

底盘方面则是舒适性取向的调教，悬架调校较软，能够提供不错的驾乘舒适性，整体风格与现款车型差别不大。

转向手感方面这辆车做的不错，依然是熟悉的大众味道，随速增益和随角增益做的都比较线性，并且整体坐姿还可以维持在比较低的水平，视野很开阔。

智驾部分，新车最大的变化在于搭载了与大疆合作打造的 IQ. Pilot 驾驶辅助系统，硬件配置方面，搭载了 7 个摄像头、12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达以及 1 个车内摄像头。

在实际体验中，能够实现车道居中保持，在面对大曲率弯道的时候也能够从容面对，跟随前车的时候能够很好的控制整体的平顺性，拨杆变道也能很好的把握时机，能够满足日常使用。

外观内饰设计回顾

全新的帕萨特Pro 在外观方面迎来了大变样，我第一次看到这辆车的时候不禁怀疑，这车真是帕萨特？看到车尾 Passat Pro 的字样后，总算打消了我心中的疑虑，没错，这是如假包换的全新帕萨特 Pro。

首先前脸风格经过全新设计，让整车摆脱了帕萨特过去给人们留下的刻板印象，取而代之的则是颇具年轻气息的风格。

新款车型在前脸方面依然提供了两种风格前脸，其中先锋版前脸与海外版 Passat 车型设计一致，依然保持着一个商务大气的风格。

而星空版则是在海外 R-Line 版设计基础之上稍作改动。总体来讲，进气格栅的面积有所增大，并且位置稍向下移，从而使得视觉重心更加靠下，营造出更加低趴、运动的感觉。

轮毂造型方面则稍有遗憾，实拍车型配备了类似于新能源车型低风阻轮毂的样式，如果更换一个过去帕萨特车型的轮毂样式会让整车看起来更棒。

实拍车型采用了贯穿式灯组造型，一条灯带贯穿整个前脸，在夜晚能够与车头 Logo 一起点亮，增加了不少的辨识度。

侧面设计依然延续了现款帕萨特车型的设计风格，一条腰线从车头贯穿到车尾，让整个车身看起来非常挺拔，同时也更能够延伸视觉上的长度。

车身尺寸方面，帕萨特 Pro 相比于现款车型有所增加，目前新款车型长宽高分别为 5006mm 、1850mm 、1489mm，轴距为 2871mm。

我个人认为，帕萨特 Pro 在视觉方面变化最大的地方在于配色，增加了比特灰、脉冲青等颜色，也让整车看起来更加年轻，如果接受不了的话，也可以选择比较常规的黑色。

尾部设计则是与现款车型有些相似，贯穿式的尾灯也和车头部分的设计语言相呼应，PASSAT 字样集成在了灯腔内部，整体设计极具科幻感，包围风格也和车头的进气格栅保持相同设计。

新车变化最大的地方就是内饰，坐进来一瞬间，马上就有疑问充斥我的脑海，这还是大众吗？这还是燃油车吗？

中控部分一改往日风格，主打的就是一个简洁，中控屏幕更换为 15 英寸的屏幕，内置高通 8155 处理器，不仅能够实现基本的听歌、导航等功能，还能够实现语音识别、方言识别、可见即可说等功能，并且在车机的流畅度方面也有所提升。

副驾的前方也增设了一块 11.6 英寸的娱乐屏，能够满足副驾看视频的需求，并且支持副驾设置导航并投射到中控屏幕上。

挡把位置也由原来的中控下方移到了方向盘后面，变为了怀挡形式，操作逻辑和 ID 系列以及之前的途观 L Pro 保持相同。往前拧动为 D 挡，往后拧动为 R 挡。

新车在座椅方面配备了 " 云感座椅 " 内部填充物非常厚实，能够进一步提高整体的乘坐舒适性，另外，前后排座椅均支持通风、加热、按摩功能，舒适性体验拉满。

在内饰用料方面大面积的采用了翻毛皮的材质，不光在座椅上，在门板上、中控部分均有覆盖，营造出较为高级的内饰氛围

方向盘依然维持原有的造型，盘幅适中、手感不错，不过还是老问题，触摸式的按键反馈并不及时，给驾驶者的体验不如实体按键来的直观，值得一提的是，海外版大众车型已经全面更换为实体按键式多功能方向盘，希望国内也能够尽快跟进。

编辑总结

有句老话说的话，姜还是老的辣，在如今的 " 新时代 "，帕萨特 Pro 保留了一直以来的出色动力配置，以及舒适的底盘感受，并且智驾系统的加入也能让它和目前的新势力有了同台竞技的实力，总的来说，这辆车的性价比还是非常高的，但是话说回来，如果你对智驾不感兴趣，对配置么有太大要求，那么 15.99 万的现款 380 车型也是一个不错的选择。（图 / 文 / 摄：太平洋汽车 康洪瑞）