驾驶观

撰文、出镜 / 赵试

拍摄、剪辑 / 曹隽伟

如今汽车行业特卷，试驾活动主要是为了完成 KPI，鲜有车企像北京现代这样，把第五代胜达交到你手里，在高速、国道、省道、独库公路上随便折磨上千公里。如果算上前面几批，试驾累计里程已超过 5000 公里。

胜达是现代最成功的全球旗舰车型，上市 25 年，全球累计销量已超过 570 万辆。如今第五代胜达已进入中国，它不仅带来了最有意（全）的（球）价（最）格（低），也刷新了我们对 " 方盒子 " 千篇一律的认知。

在一堆 " 方盒子 " 中，你能一眼认出第五代胜达，因为它的设计可以用两个词来形容，一是无法模仿，二是脑洞大开，H 型矩阵式大灯、分体式尾灯、攀岩式把手设计真的是史无前例。

作为一台承载全家人诗和远方的 " 方盒子 "，第五代胜达拥有 5/6/7 座三种座椅布局，前排座椅配有 NAPPA 真皮零重力座椅，加热、通风、按摩功能一个不缺。二排座椅带加热功能和遮是帘，前两排座椅均配有隐私玻璃。第三排座椅空间并不 " 苟且 "，而且配置相当高。

至于后备厢空间，咱不说数据，直接看实际效果图。带记忆功能的电动尾门最大开启角度达到 90.4 度，什么样的大件行李都能取放自如。

在试驾之前，我还有点担心，2.0T +8AT 这套动力组合放在自重近 2 吨的第五代胜达上，动力会不会弱？其实不存在，超车前只要稍微把转速提起来，它的动力就会变得很澎拜。这套动力完全可以再激进一点，只是为了油耗，所以调得比较保守。像我这样报复性地驾驶，第五代胜达的综合油耗也能控制在 8-9L。

独库公路一段特别爽，我经常发现超车的那一刻，时速都飙到了 180 公里，车身稳如狗，带点刹车，很丝滑地就回到队伍里了。第五代胜达的最高时速设定在 210 公里，毕竟它是一台全球车，美国人开车都很奔放，德国高速更是不限速。

当然，最爽的是我开的油车，如果开电车走独库，从上路开始你就会提心吊胆，因为充电实在太难。

独库公路大部分路段海拔在 2000 米，我们去的最高点海拔在 3400 米，抵达的时候，天空开始飘雪，雪粒子一团团地撞上前挡风玻璃，画面实在太爽。

第五代胜达配有 5 种驾驶模式，除了经济、标准、运动模式外，还有雪地和越野模式，配合四驱系统，可以带你去更偏的地方野。走独库公路，我全程使用的都是运动模式，在运动模式以及标准模式下，第五代胜达的四驱会变成全时四驱，只有在经济模式下，才是适时四驱。加上配的是蝎子胎，走这种湿滑路段很轻松。

之前我对国产现代的底盘没有特别的好感，舒适是舒适，只是底盘调得太软，但从索纳塔十开始，包括第五代胜达，彻底改变了我的印象。第五代胜达的底盘依然很舒适，毕竟它配了两个频率减振阀，一个专门解决大起伏，一个专门解决小颠簸，双向提升舒适性。但同时调得又不会给你那种软叭趴的感觉，这一路我们走过数不尽的回头弯，我之所以越开越兴奋，就是因为它的底盘完全能控制好车身。

与其说这次北京现代是在用 5000 公里超长试驾向我们展示第五代胜达的综合产品力，不如说它是在为现代造车实力背书。摘下有色眼镜，北京现代这两年引进的全球车型，从第十代索纳塔到第五代胜达，值得我们刮目相看。

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赵试

混车圈 20 年，最大优点就是较真，爱说实话

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