最近华为在中国汽车行业的声量极高，几乎从 8 月底的成都车展开始，华为鸿蒙智行的智界 R7、享界 S9、华为乾崑智驾 " 朋友圈 "、华为三折叠手机，再加上余承东本人的大量曝光。

可以说，华为贯穿了整个 9 月的中国汽车新闻，这就是所谓 " 势能营销 "，" 华为 " 已经成为中国汽车行业的流量 " 风眼 "。

在此种情况下，能够和 " 华为 " 拉上关系、能够借助 " 华为 " 的势能，也就成为了各家车企、各个品牌当前重要的一个营销策略。所以我们可以看到，越来越多的车企和品牌——从魏牌到阿维塔，从岚图到方程豹等等——都开始把和华为的合作放到传播优先位。

但是在华为车 BU 看来，虽然华为的合作伙伴很多，但是同样也有 " 战略优先级 "，而传祺就是战略优先级之一。甚至传祺在发布会上直接用上了 " 传祺华为联合创「新」计划 " 这样的主题，也直接透露出华为和传祺的关系密切。

01

到底传祺和华为的关系有多密切？

在 9 月 24 日传祺华为联合创「新」计划成果分享会上，传祺亮相了一款名为「1 Concept」的全新概念车。这款概念车一方面是展示了传祺第三代设计理念，另一方面则是提前预告了传祺和华为车 BU 在技术层面的合作深度、广度。

双方合作有多深呢？华为乾崑智驾 ADS3.0、华为鸿蒙座舱 HarmonySpace 等都将在合作车型上搭载，同时还会有下一代华为乾崑智能车灯模组、乾崑车云等，甚至还有华为最强的 ICT 领域的车载通信，不仅技术范围涵盖广，合作车型也覆盖了轿车、SUV 和 MPV 全品类车型。

按照华为智能汽车解决方案 BU Marketing 部首席营销官王凯的说法，" 从现阶段来看，我们与传祺的合作就是车 BU 目前最高级的全栈式合作模式。"

王凯表示，在华为车 BU 内部目前主要有两种合作模式，一种是全栈式的合作模式，一种是部件式的合作模式。并且从车 BU 的角度来讲，智选车（鸿蒙智行）也是全栈解决方案合作模式。

王凯也表示，作为最高级的全栈式的合作模式，双方研发团队很早就要配合，像智能驾驶，华为提供了软件算法，包括计算平台和传感器，包括云端仿真训练等。但实际上光有这些还跑不起来，双方在很多方面都是紧密的配合。

" 比如在智驾系统与底盘配合过程中，时延非常高，比如按照120 公里的时速，它如果中间晚几十毫秒的话，可能影响就很大，这里面的合作非常非常紧密。但凡是全栈式的合作，我们的研发投入都是非常高的。"

实际上，华为车 BU 方面在谈到为什么会和传祺有这么深入的合作关系时，华为方面用了 " 青梅竹马 " 来形容。

王凯透露说，华为在 2019 年正式进入汽车行业之后，开始都是 "PPT 卖产品 "，因为当时产品都还没有研发出来，只能靠文档演示。但是那时候华为提出的 HI（Huawei Inside）有三个车厂在合作，只是后来发生了一系列的事情，没有按照原先的方式去合作了。

" 实际上合作并没有终止，只不过换了一种方式来合作。对于华为这种新的商业模式，任何车厂也会心里打鼓。所以在这个过程当中，难免会有一些磕磕绊绊，在那个阶段可能换一种合作模式会更容易一些。" 王凯在采访中解释说。

" 经过这么多年市场的选择，双方在市场的洗礼当中不断成熟，在合作过程当中发现，其实双方的文化，双方的团队协作，包括双方的目标实际上是高度一致的，在相互知道对方的水平之后，可能毅然决然的决定还是应该在一起，中间虽然有些波折。但是这种波折，让我们现在的合作更坚定。有了前面的合作，双方更信任彼此，我们现在是全栈合作，未来可能还有更深入的合作。"

那么，华为车 BU 和传祺的合作又是如何进行、进行到哪一步了呢？

在此次采访中，华为智能汽车解决方案 BU、广汽系统部解决方案总监王飞就说，他作为和广汽对接的直接负责人，几乎有 95% 的时间是在广汽办公，甚至他更像是广汽人、每次回车 BU 总部都是为了广汽争取权益。

" 我们车 BU 服务的每个车企，对于我们各个组织而言，它跟车企是深度绑定的。我们不仅是要把我们这种模式推进给主机厂，双方合作。同时还有一个很重要的目的，就是跟车企一起把这个车卖好，这是一个大的商业目标，或者是我们后续最终的商业逻辑。" 王飞解释了华为车 BU 和车企的合作方式。

" 其实华为的整个智能化部件是不能单独出现的，它一定是依赖于整车的。" 王飞举了一个例子，比如车企要使用华为的激光雷达，这里面不仅仅是一个供应关系，同时也牵涉到了很多研发定制需求，比如激光雷达布置的位置如何符合车企的性能指标、散热要求、高度位置，甚至还包括在设计层面好不好看、车企设计师会提出要求说激光雷达不能太突兀。

在王飞看来，这些主机厂的诉求都是需要去满足，而不是只卖一个部件，这也是他深入主机厂内部办公的原因。王凯也补充了一句，华为一直是以客户第一为企业发展的理念。

接下来的一个问题是，华为车 BU 的合作伙伴也不仅仅只有传祺，华为车 BU 的部件也越来越多给到了其他车企使用。那么在这个过程中，从传祺的角度来说如何能够有差异化、而不是被华为的光环所掩盖呢？

对此，广汽集团整车及海外业务本部、中大型轿车系列产品总经理轩伟做了一个很形象的比喻：" 对华为来说，车企相当于为他提供了一个非常精美的食材，大家都能做出川菜、粤菜、意大利菜等等，做出不一样的东西，这样每个车企的价值也能得到发挥。如果每个汽车品牌用华为智能科技这个食材只能做一样的菜一样的车，那发展也会受到很大的限制。"

王凯也认同这样的逻辑：" 从华为做生意的角度来讲，我们希望大家都用我的东西，但是真正在落地时在具体的设计上肯定会有一些个性化的东西。比如说像 MPV，我们现在有个功能，当时说 MPV 那么大，所以设置了一个场景，车头先装上智慧屏。还有一个光场屏，当时在后排体验。这种真的是在不同的车型和场景下，一定是有一些个性化的东西。

比如手机，大家都是安卓系统，但是体验不一样，因为各家有各家的用户群、不同的产品定位和使用场景。平台底层的逻辑是一致的，我们肯定要做，一定会有一些个性的东西，这个东西我们都是跟车企一起来做。"

因此，在轩伟看来，现在大家都在讲电动化和智能化，这肯定是未来的方向，但是回归本质，汽车的核心价值还是为人提供一台安全、可靠的移动工具。" 只不过这台移动工具的智能化程度更高，它通过更高的智能化让这台车更安全、更舒适。"

轩伟认为传祺的优势在于，有多年品质积累和沉淀，能够保障用户的基本需求，这需要非常多的时间去检验和沉淀，比如我们的候鸟工程师做了十几年环境耐久性测试，这个积累肯定远超只做一两次或者 3、5 年的结果。

轩伟举了一个例子，传祺与华为在智驾的基础能力上是保持一致的，可是传祺与华为的沟通现在主要在应用方面。

" 不同车型不同用户的智驾使用场景不一样，比如 MPV 用户与轿车用户的智驾使用场景是不一样的，还有司机与乘客的使用场景也不同。司机对于智驾的要求比如有安全性、操控等方面；轿车用户可能对交付的要求更高，想要不仅要开得好，还要开得舒服，这些都是做智能驾驶要考虑的差异化。比如底盘方面想提前感知路面，对道路的震动多做一些提前调整，也要结合实际用户需求。

智能驾驶跟整个车的硬件配置有很大的关系，这方面可能是未来双方合作智能驾驶重点做的差异化方向，但是具体的功能，需要等到发布时才能知道。不同车一定会有一些差异化，不可能做出跟现在的问界和智界一样的底盘，都一样是就没有意义。大家都不希望拿到华为的智能驾驶技术，只能做出一盘菜、也就是没有差异化的车。"

事实上，传祺和华为的合作目前只展示了阶段性的成果，未来甚至还有更深度的合作机会。据传祺方面透露，在 2025 年、2026 年将是传祺新能源的产品大年，华为车 BU 的技术都将会搭载到包括全新 MPV、SUV 和以 1 Concept 概念车为蓝本的全新旗舰轿车上，会使得传祺向着行业的智驾头部品牌发展。

同时，传祺表示也将在之后的中大型新产品上搭载广汽超级增程技术，登上目前快速发展的 " 增程 " 增长通道，但同时也会保留插混技术在中小型车上、也会保留自研的智驾技术提供给其他车型，毕竟目前来看华为车 BU 的技术还不会下放到 A 级车这个产品线。

最后，可以用广汽传祺新能源事业部刘国强部长的一段发言内容来概括传祺眼中和华为的合作关系：

" 英国著名的历史学家李约瑟有一句话，‘极少有一种发明，像马镫这么简单，却对历史产生了巨大的推动作用。’华为就是中国汽车智能化时代的马镫。有了这副智能化时代的马镫，在全球新的汽车产业竞争中，中国汽车业正在成为引领者。"

" 传祺的车，就是那匹骏马，配上华为这副强大的马镫，每一个用户，都将得到最好的智能化驾乘体验。"

02

关于传祺 1 Concept 概念车

传祺在概念车「1 Concept」亮相之前有过两代设计语言：以第一代 GS4、第一代 GS8、第一代 M8 为代表的设计叫 " 光影雕塑 "；第二代则是现款传祺车型 " 星钻菱影 " 设计。

而这次「1 Concept」采用的设计语言被称为 " 藏锋于润 "，下面还有一句是 " 予智以形 "。

前四个字的意思，就是将传祺的设计语言从锋锐的几何型面变为更加圆润、柔和的型面设计，把具有圆润感的曲面和凌厉感的线条结合起来，更突出设计的沉稳、不怒自威；后四个字则是强调要将 " 科技智能 " 概念通过具体的形式表现出来，能够让人看到传祺和华为合作这些的先锋感。

这次传祺华为合作的「1 Concept」概念车在尺寸上定位为豪华 C 级轿车，也是标准的 "532" 尺寸。目前公布的数据包括，车身长度达到了 5128mm、轴距为 3000mm，确实是有足够的旗舰气场。

作为一款原创设计的科技旗舰，广汽传祺的设计团队在思考「1 Concept」的时候，希望让车型能够呈现出豪华车的经典比例和姿态。

因此，传祺「1 Concept」依然坚持沿用经典豪华后驱车的比例设计，包括标准的四倍轮轴比、两倍轮高比、1.3 倍宽高比的比例，同时 L113 的长度也达到了 610mm，呈现出修长优雅的姿态。而且 21 英寸的轮毂有 737mm 的轮高，让这款中大型轿车有了低趴稳重的传统豪华轿车视觉感受。

同时，在现在很多车型都采用短前后悬、追求更大的座舱空间，但这样会让溜背的角度过大、让姿态显得松散不扎实，所以传祺「1 Concept」概念车通过更倾斜的 C 柱来协调整车比例，而前风挡也降至 26 度、显得自然流畅。再结合圆润动感富有雕塑感的形体，展现出汽车设计独特的感性魅力。

在设计主题上，传祺「1 Concept」以 " 时间 " 为理念，延展出 " 时光之享 " 的主题，设计细节都围绕时间、时空、宇宙为灵感进行创作。

「1 Concept」概念车最突出的亮点就是环绕车身一周的 " 时间之环 " 灯组。在新能源车常见的贯穿式日行灯设计、配合发亮的透明 G 字 Logo 之外，传祺设计师进一步扩展了日行灯的长度，直接拉通到前车门，而后尾灯也延伸到后翼子板，前、侧、后形成了一个贯穿之势的 " 光环 "，既像是恒星的光环，又呼应了 " 时间往复循环 " 的主题。

前大灯设计也是「1 Concept」概念车的一个创新，采用了翻转式灯组，可以提供 " 关闭、开启、智驾 " 三种模式，被称之为 " 时间转轴大灯 "。这套转轴设计曾经出现在 DS 的车型上，但是否会在量产车型上搭载则没有透露。

概念车的前脸设计依然采用的是封闭式前脸设计，但是细节方面却相当考究。比如封闭式格栅上有短线组成的菱形花纹、是那种在奢侈品上常见的重复花纹，并且在前脸的横贯式饰条平面上也有同样的花纹。

前脸部分还容易让人注意到的是那些密集线条组成的纹路，包括在 Logo 上、在进气口两侧等等，这些都和光线的概念有关，同样也体现了 " 藏锋于润 " 的锋锐细节。

另外在侧面的流媒体后视镜上采用了星钻水晶的支杆，21 英寸的轮毂采用了水晶涟漪的设计，也使用了金色高亮丝缎电镀等等工艺，显得尤为奢华。就包括车身颜色也选了 10 层漆的工艺，打造出一种独特的 " 蓝色 "，在不同光照下看到的颜色将完全不同——比如在阴暗处会呈现出黑色车漆——传祺称之为 " 幻影花青 "。

而尾灯则是在常见的贯穿式灯组基础上延展出了四条贯穿式灯带，被称为 " 平行世界 "。整个产品的设计主题还是相当统一的。

在传祺和华为的首款合作车型「1 Concept」发布之后，恰好碰到广汽研究院副院长张帆，和他一起聊了十多分钟，能够看出张帆对于当前新能源产品的设计理解还是足够深刻的。

一、聊到 1 Concept 这款概念车，我提了一个问题是，之前传祺 GA8、M8 这些车型设计其实对中国传统文化的拟物化还是很明显的，但是 1 Concept 基本就回归到一种全球化的风格，基本去除了之前或者现在很多中国品牌喜欢的 " 东方元素 "。

张帆的回答很有意思，他说其实 1 Concept 这款概念车的出发点虽然不是传统的龙、东方醒狮这些，但是内里还是 " 东方文化 " 的。因为这款概念车的一个出发点叫做 " 天人合一 " ——这就是很东方的描述。

那什么是 " 天人合一 " 呢，其实就是一种永恒、一种人和自然融合的哲学，所以张帆和团队就提炼出了一个时间的概念。

" 时间 " 这个概念本身是抽象的，是没有办法呈现的，不可能设计一个钟表这些符号。因此设计团队又进一步去寻找什么是和时间相关，那就是宇宙，宇宙就是恒古不变的，包括黑洞、包括星环，也能够代表时间。

所以，1 Concept 就是用了「时间」作为设计主题，主题为 " 时光之享 "，寓意时间可以慢慢品味出滋味，就在每一个值得享受的瞬间。在设计细节上用了一个时光之环的 LED 日行灯、时光转轴大灯、平行世界尾灯、时间涟漪纹理等等。

听下来，「时间」这个设计概念既有东方哲学的呈现，也有全球化的设计描述，确实是很好的一套设计思考。

二、之后我还问了关于现在内饰座舱的同质化的问题，包括大屏、系统等，到底会不会局限设计师发挥的空间、无法创造出独一无二的内饰？

张帆的回答是：简洁化的设计就好像一列高速行驶的列车，作为车企和设计师必须要爬上这列火车，如果没有爬上去，那就再也赶不上了、会被淘汰。

但爬上去了以后发现，所有在车上的设计师打造出来的产品都是高度同质化的，大家都没有区别。这确实是需要设计师去思考的。

从他的角度来看，现在电动车确实像是电子设备或者电子载具这类，消费者可能会看一下外观设计，但是很快就会注意到智能化体验，设计就会被忽视了。所以当下的设计师要思考的是，如何能够把设计融入功能，比如前舱、后舱的设计要能够融合这些智能体验的场景，更多要从场景的角度去思考。而之前汽车设计师可能更多考虑的还是曲面、设计语言、细节材质等等。今后的汽车设计师也要去理解现在科技企业的这些话术、这些传感器的功能，也还是需要学习的。

" 用狄更斯的话来说，这是最好的时代，也是最坏的时代。好的地方就在于完全颠覆了过往的一些范式、可以完全创新，但是坏的地方就在于可能会面临同质化、设计走不出去。" 张帆说。

三、我们还问了张帆关于现在大家设计追求低风阻的问题，所有车型上市必谈风阻系数，这对于设计的影响是什么？

张帆倒是认为，追求低风阻这件事情本身也是汽车设计一百年以来——他专门提到了最近几年应该是从通用汽车成立设计部、哈利 · 厄尔是第一位汽车设计师——一直延续的事情。追求低风阻本身就是形式服从于功能的一个体现，是汽车设计出现以来始终坚持在做的，只是到了电动车的时代，低风阻带来的收益更明显，包括续航里程、能耗，所以大家就更为重视了。

但是他认为，汽车造型还是要坚持传统的经典姿态、经典比例，这些都是汽车设计发展了 100 年所留存下来的东西。所以这次 1 Concept 在造型比例上、L113 长度上都做了很多经典的保留。

另外，张帆还给我们留了一个悬念：在 2025 年就将量产的传祺新能源产品上到底会有多少概念设计得到保留？

他让我们拭目以待，不过，最后他还特意强调，传祺和华为合作的三款新车不是大屏幕上所展示的三张概念图，那只是一个产品示意图，并不是产品的概念图。

除了已经相当完整的外观，广汽传祺还宣布将在新车型上搭载最新一代新能源技术——广汽超级增程，还将推出全球首款 56 度 800V 5C 快充增程专用电池包。

而这次传祺和华为的合作，也将体现在技术方面。

据传祺介绍，未来双方合作车型，都将搭载华为乾崑智驾、华为鸿蒙座舱等先锋科技。而像「1 Concept」这样的旗舰车型，还可能会采用华为乾崑智能车灯模组 , 能够提供数字照明、智能交互、个性娱乐等多种功能，让时光转轴大灯不仅看上去炫酷，科技体验也拉满。

另外华为乾崑车云也将为传祺车主提供数字钥匙、远控、行车记录、OTA 升级等网联服务，以及车辆部件看护、远程诊断等覆盖车辆全生命周期的智能化主动关怀服务。

按照传祺的说法：

随着传祺和华为合作的产品落地，传祺新能源将成为继四界之后，" 含华量 " 最高的车型。

（END）