最近上市的大部分新车，如智界 R7、极氪 7X、乐道 L60 都有一个共同点，就是对标特斯拉 Model Y。就像蔚来李斌说的那样，" 六大门派围攻 Model Y"，而在编者看来这更像安卓围攻苹果。

根据上险数据来看，Model Y 在八月的新能源车上险量排行榜上位列第二，单月上险量为 45767 台，比第一名比亚迪海鸥（6.98 万起售小型电动轿车）仅低 633 台，这证明着 Model Y 的强大。

今年 1-8 月，Model Y 在中国市场累计交付新车 28.94 万辆，平均月销量达 3.6 万辆，夺得同期国内不分能源形式、不分价格区间的销量桂冠。

有趣的是，Model Y 在 2021 年上市，仅经过少次的中小改款，加上目前价格战的不断内卷之下，Model Y 仍然 " 遥遥领先 "。

不过，特斯拉 Model Y 的销量稳定，但是自主品牌这么多年的努力并没有白费。

如小鹏 G6、比亚迪宋 L、智己 LS6、比亚迪海狮等，还有近期上市的极氪 7X、阿维塔 07、智界 R7 及乐道 L60。一波又一波地冲击着特斯拉 Model Y 的地位，可谓是 " 前赴后继 "。

并且随着车企们深耕新能源市场，可以发现车辆的更新速度快了，许多新能源车型都是一年不到或半年左右就推出新款，并且利用平台化不断加快推出新车，以求快速铺设产品线。

自主车企可以说是走出了 " 中国速度 "。而且从销量榜和市占率上看，这种速度还是能收到一定的成效。

乘联会发布的数据显示，从月度国内零售份额看，8 月主流自主品牌新能源车零售份额 73%，同比增 3 个百分点；合资品牌新能源车份额 3.8%，同比下降 1.4 个百分点；新势力份额 16.0%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长 2 个百分点；特斯拉份额 6.2%，同比下降 2.8 个点。

在一波又一波的快速攻势中，特斯拉的影响力被动摇了，销量虽然领先，但市占比在下降。这与国内市场苹果被安卓围剿的形势又异曲同工之处，特斯拉采用的也是苹果的 " 慢节奏 "，每年专注于一款产品，市占比在下降，而自主车企和安卓方面则是百花齐放的景象。

值得一提的是，2024 年一季度，苹果在国内市场份额历史性地以 13.7% 的市场份额跌出了前五名。

如安卓手机那般，用性价比打动消费者，用产品力和体验感让消费者 " 心悦诚服 "。

从一些可观的性能数据上来看，上述几款车行又很多方面都可圈可点得地方。首先售价上，智界 R7、极氪 7X、乐道 L60 都是比较接近 Model Y，且只有智界 R7 售价超过了 Model Y。

在尺寸上，三车均比 Model Y 大，其中最大的是智界 R7，车场将近 5 米，宽约 2 米。在动力性能上，三车也比 Model Y 更强，尤其是四驱版本破百时间差距明显。

配置方面，这也是自主品牌的优势。尤其是超快充和 800V 平台的布局上，这方面自主品牌相当积极，旨在尽可能解决消费者的续航焦虑。

在智驾方面，特斯拉 Model Y 吃亏在 FSD 未能引入，在城市 NOA 方面有所欠缺，但此前已有消息显示，特斯拉 FSD 将到来。填补这个空缺后，Model Y 的竞争力能再度上升，但这期间必然会继续受到自主品牌的冲击。

目前，中型轿跑 SUV 市场成为了车企竞争的新目标，各家品牌已基本在跨界中型 SUV 市场出招。接下来还有阿维塔 07、岚图知音等热门车型上市，越发热闹的跨界中型 SUV 市场谁又能成为超越特斯拉 Model Y 的那匹黑马呢？

视频号回顾：

往期精彩：

‍