9 月 24 日，乘联会对外公布 2024 年 8 月和前 8 月国内汽车进口销量。数据显示，8 月汽车进口为 7.6 万辆，同比增长 2%，环比增长 8%；1-8 月汽车进口累计销量为 48 万辆，同比下滑 2%，持续 3 年负增长。

先来看看各大国别，今年 8 月，进口量前三的国家分别为日本、德国、斯洛伐克，进口销量分别为 2.94 万辆、1.89 万辆、1.01 万辆，其中斯洛伐克同比暴涨 114%，而长期排名前三的美国跌至第四名，为 0.83 万辆，同比下滑 27%。作为对比，去年同期前三分别为德国、日本、美国，进口车销量分别为 2.26 万辆、1.78 万辆、1.20 万辆。

进入榜单前十名的还包括英国、瑞典、奥地利、匈牙利、墨西哥、比利时，其中，匈牙利同比暴增 653%，是榜单中涨幅最高的国别，但其销量占比并不高，为 0.12 万辆；而包括英国、瑞典、奥地利、墨西哥均出现不同程度的跌幅，分别同比下滑 18%、4%、12%、56%。

将时间拉长至前 8 月销量表现来看，当前日本、德国、美国依然是进口车表现相对较好的国别，前 8 月累计销量分别为 14.71 万辆、12.88 万辆、7.71 万辆，但后两者均出现同比下滑，分别下滑 19% 和 1%，而日本则同比增长 26%。

接着再来看看各大品牌的销量表现，8 月排名前三的进口品牌分别为雷克萨斯、奔驰、宝马，销量分别为 1.58 万辆、1.06 万辆、0.52 万辆；保时捷和路虎次之，分别为 0.49 万辆和 0.39 万辆；奥迪为 0.36 万辆；沃尔沃、MINI、林肯分别为 0.13 万辆、644 辆、50 辆。

今年 1-8 月，雷克萨斯以 11.77 万辆的销量蝉联榜首，同比增长 12%，是榜单中涨幅最高的品牌；进入前三的品牌还包括宝马和奔驰，分别为 10.46 万辆和 8.82 万辆，但同比均下滑，分别下滑 15% 和 28%。保时捷和奥迪进入前五名，进口车销量分别为 3.60 万辆和 3.57 万辆，分别同比下滑 34% 和 11%，其中，保时捷跌幅仅次于林肯品牌，后者同比下滑 39% 至 1.03 万辆，跌幅尤为明显，为榜单中跌幅最高的品牌。另外，包括路虎、沃尔沃和 MINI 三家品牌也入围榜单，销量分别为 3.27 万辆、1.21 万辆、1.00 万辆，前两则分别下滑 5% 和 17%，MINI 品牌同比增长 7%。

再来看看进口超豪华品牌销量表现，8 月进口超豪华品牌销量为 380 辆，同比下滑 58%。细分品牌中，宾利销量为 153 辆；而法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂销量均只有两位数，分别为 76 辆、44 辆、36 辆、35 辆、31 辆；迈凯伦仅为 5 辆。

今年 1-8 月，包括宾利、玛莎拉蒂、法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦在中国市场销量跌幅均超过两位数，其中，迈凯伦暴跌 88%；玛莎拉蒂也同比下滑 74%。

作为超豪华品牌，在过去的几年时间里，其呈现持续增长趋势，但从 2023 年开始出现下滑，今年前 8 月更是呈现加速下滑态势，同比下滑 49% 至 4291 辆。作为对比，同期同比下滑 12% 至 1.19 万辆。当前国内超豪华汽车品牌普遍面临销量下滑难题，至于销量下滑原因，行业人士认为，主要与国内车市价格战和新车市场竞争加剧有关，在此背景下，消费者购车更偏向实用性和理性化。乘联会对此也表示，超豪华总体走弱体现超高端消费群体的购买力暂时放缓，或者是转至国产高端。

据最新报道，劳斯莱斯未来将推出两款全新纯电车型，定位轿车和 SUV，其中 SUV 预计将于 2027 年初发布；纯电轿车预计将于 2028 年底上市，并将取代幻影，成为新旗舰。

总的来说，当前国内进口车主要还是依靠豪华车的需求支撑，而超豪华总体走势偏弱。另外，合资品牌进口车快速萎缩，包括丰田、大众、斯巴鲁等品牌进口车萎缩严重。值得一提的是，面对国内市场的变化和竞争，作为国内进口车的支撑，豪华汽车品牌也需尽快调整策略，以适应市场的变化。

回顾过去的发展，国内进口车销量也曾达百万辆级别，不过如今已是另一番光景，自 2023 年国内进口车销量同比下滑 10% 至 80 万辆后，今年进口车销量表现依然出现下滑趋势。乘联会表示，今年前 8 月进口车交强险数据为 50 万辆，同比下滑 15%，由于低基数的促进，前 8 月进口车零售一般，未来压力仍大。

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