财联社 9 月 25 日讯（记者 胡皓琼）今年以来，低空经济热度持续高涨，大量 eVTOL 主机厂商不断涌入市场，也带动动力、飞控、材料、航电系统等配套设备需求。

2024 深圳 eVTOL 产业发展大会暨低空经济展览会举办期间，中国航空工业集团计算所（以下简称 " 计算所 "）副所长党永刚在接受财联社记者专访时透露，今年计算所新增的合作项目共 5 项，其中有 4 项涉及 eVTOL 产业。预计到 2030 年，低空经济相关业务每年将为计算所带来 5 亿 -10 亿元营收。

计算所是高安全、高可靠的嵌入式计算机及电子信息系统解决方案的提供商，从事机载弹载计算机、机载总线与网络、嵌入式基础软件、航空专用集成电路等专业领域的研究，设有 1 个国家级技术创新中心和 3 个航空科技重点实验室，承担了多型飞机的机载弹载计算机研制和批产任务，为多款重点装备提供产品配套，产品已广泛应用于航空、航天、船舶、兵器、电子等领域，积累了丰富的抗恶劣环境嵌入式计算机工程化研制经验，是国内嵌入式计算机和嵌入式基础软件领域的领军单位。

计算所建立了满足 CCAR21 部要求的研制体系，设计过程符合 ARP4754A、DO178、DO254 等适航要求，先后参与过 ARJ21、C919、MA700、AC313A、海鸥 300、AS700 大型飞艇等型号的航空电子系统研制，目前国内外的用户数量达 30 家。计算所致力成为国内外领先的民用飞机机载电子系统解决方案供应商。

随着低空经济产业的进一步发展，党永刚还表示，计算所的机载航电系统也将会应用到更多的飞机上，预计到 2025 年，面向 eVTOL 的航电将实业务板块现实现盈利。

以下为采访实录：

财联社：计算所面向低空经济的机载电子产品目前应用在哪些公司？

党永刚：计算所面向低空经济的产品主要是各种低成本航电系统和飞控电子系统及其设备，这些产品的应用涵盖了各大知名主机厂商，国内厂商包括西飞民机、通飞华南、特飞所、直升机所、上海时的科技和北京白鲸航线等，国外厂商包括德国道尼尔海翼公司等。其中，与时的科技的合作实际上从去年就已开始，经过近一年的合作，双方已完成了前期的商务谈判以及对产品需求的分析。目前已针对产品进行系统设计。

财联社：面向 eVTOL 的机载电子系统相比普通商用飞机机载电子系统，在开发难度、需求、应用效果、开发成本等方面分别有哪些不同？

党永刚：面向 eVTOL 的机载电子系统相较于商用飞机机载电子系统，确实有很大不同。主要表现在以下几个方面：

一是监管标准不同：商用飞机电子设备研发过程和性能指标主要遵循的是民用航空管理机构制定的标准，且标准相对成熟，面向 eVTOL 的电子系统因该行业较新，其研发过程和性能指标主要依据专用条件。

二是数据处理能力不同：随着 eVTOL 自主飞行需求的提升和 AI 技术的发展，尤其是在图像识别、多传感融合感知等方面，eVTOL 对于实时数据处理的需求日益增长。这要求其电子系统具备较强的实时数据处理能力。

三是网络安保需求不同：未来 eVTOL 与地面运营维护网络之间，与低空卫星之间，将会有大量的数据通信需求，需要充分考虑网络安保能力需求，确保空天地通信安全可靠，飞机不会因网络攻击而引发灾难性后果。

四是成本考量不同：eVTOL 要走进千家万户，eVTOL 的用户群体对成本更为敏感，因此其电子系统设计时需要更多地考虑性价比。

财联社：产品定制化势必会使得产品研发成本高，目前计算所的航电计算机的开发怎样体现性价比？预计 eVTOL 相关航电系统板块何时能够实现盈利？

党永刚：民机产品在前期研制过程需要长期投入人力、物力、财力，机载电子系统也逃不出这样的约束，计算所十几年来已经给予了大量的投入。

为提高性价比，我们在低成本设计时，主要会针对航电系统的整体架构和航电系统所需要的元器件做改进。航电系统的主要成本来自元器件，元器件的价格主要受到其所采用的材料、加工工艺，以及元器件的可靠性要求、安全性要求（该两者性能要求高，价格越高）等要素的影响。

随着低空经济政策落地及产业的不断发展，计算所的机载航电系统将会应用到更多的飞机上，预计到 2025 年，面向 eVTOL 的航电系统板块将实现盈利。

财联社：eVTOL 产业的高速发展将给计算所及所处行业带来哪些新的增长点？将带来多大的经济效益？

党永刚：低空经济领域的高速发展，将会给计算所带来多个增长点。

在产品方面，计算所将依托十余年民机产品开发经验，在机载电子系统与设备领域，包括航电系统、设备和飞控电子系统等，持续巩固优势领域能力，并针对未来潜在需求开展预研工作。在机载嵌入式实时操作系统软件方面，计算所开发有 " 天脉 " 系列操作系统，该系统安全、可靠、成熟，非常适合民用飞机机载电子设备应用场景。

在低空生态保障方面，计算所计算流体力学（CFD）能力将帮助主机厂商提前对飞机气动、结构和热管理进行模拟仿真，能极大地提升开发效率，降低开发过程中用于风洞测试的花费。未来航电研发周期有望缩短一半。

此外，由于当前 eVTOL 大多采用单驾驶体制，第一排只安排有 1 张驾驶座位，难以用于 " 训练飞行员 " 任务，计算所依托在航电系统和飞控电子系统方面的核心竞争力，向客户提供飞行训练模拟器解决方案，帮助客户提升飞行员培训效率。

未来在一个城市上空可能有上千架 eVTOL 在运营，如此数量的飞行器空中运营管理将成为一大挑战。计算所将依托在智慧城市建设方面的能力和经验，向 eVTOL 运营商或政府管理机关提供 " 先进空管系统 " 解决方案。

整体来看，到 2030 年，低空经济相关业务每年将为计算所带来 5 亿 -10 亿元营收。今年以来，计算所承接的 eVTOL 项目相比去年有明显增多，今年已新增的 5 个项目中，有 4 个项目与 eVTOL 相关。

财联社：请问计算所所处的航电系统、机载计算机领域，目前的市场竞争情况如何，计算所的竞争优势如何？是否与航空工业集团旗下其他公司有联动？

党永刚：在国内低空经济大发展趋势下，计算所在相关航电系统和机载计算机业务，在各方面均面临来自国内外的竞争。我们每一个项目的获取，都需要依靠领先竞争对手的解决方案打动客户。计算所的竞争优势主要体现在长期的民机机载电子产品开发经验、丰富的货架产品、敏捷的客户服务保障能力和稳健的持续适航能力。

目前也正在积极与航空工业集团内其他单位开展合作，打造优质一体化的供应链，向客户提供来自中国航空工业集团的整体解决方案。

财联社：低空经济的发展目前还受哪些因素制约？航电领域将着重哪些方面的改进？

党永刚：我认为目前低空经济主要受制于基础设施薄弱，以及一批核心关键技术的突破及其应用等方面因素。

其中，基础设施方面，目前我国通航机场数量，对比国外仍有差距。eVTOL 的基础设施还包括其基础能源设施、数据处理能力设施、网络设施、监管设施等，这些基础设施的建造标准也正陆续研究、出台，也尚在初期。

技术方面，低空经济对数字化、智能化、网络化技术的具体需求还不明确，这些技术是否能满足低空经济的需要、技术突破后如何应用至低空经济领域，这些都是我们需要加快研究的重大课题。

计算所后续在航电领域将主要从两方面开展工作，一是将重点推进机载人工智能技术能力和智能机载航电系统的研制应用。加快智能机载航电系统的研制应用，让飞行器飞得更加安全、可靠。二是加强系统集成设计，降低成本，提升产品的市场竞争力，为客户创造更大的价值空间。