文｜萝吉

最近这段时间，一系列重磅新车的扎堆上新，创懵了不少车圈老老司机——乐道 L60、极氪 7X、智界 R7、阿维塔 07、全新智己 LS6、smart 精灵 #5 ……不下 6 款新车或正式上市，或开启预售。

如此高的密度，此前只在大型车展上能看到。

而最近这一系列 " 打新 "，直接或间接针对的都是同一个目标——即将上市的全新特斯拉 Model Y。

是的，Model Y 还未发布就被中国新能源车围殴，自然就成了最近车圈的一大话题。

热销 3 年多的 Model Y

为什么现在才被围攻？

国产 Model Y 是 2021 年初开始上市的。从上险量的角度统计，截至今年 8 月，这款车在中国的总销量已达到 123.7 万辆。且销量趋势是不断攀升，2023 年度是 45.8 万辆，期间创下的最高月销成绩是 5.94 万辆。

这是什么概念？

虽然每个月的排名或有波动，但不管是纯电还是整体新能源市场，不管是轿车还是 SUV，只论整体销量或月均销量，Model Y 都是目前全品类的销量第一。

如果我们把范围缩小到中高端纯电 SUV 市场，把所有主销价 20 万元以上的 SUV 都计算在内——加到一起的总销量，将将只有 Model Y 的一半左右。

也就是说，目前国内市场最畅销的车型，是一台高端纯电 SUV，且遥遥领先！更要命的是，高端纯电 SUV 市场中，再没有第二台称得上热销的车型（表现最好的蔚来 ES6，8 月上险量也只有 Model Y 的六分之一），这种强烈的反差是非常反直觉的。

对比之下，20 万元以上的高端纯电轿车市场，特斯拉 Model 3 虽然是销量冠军，但消费者们可谓是 " 雨露均沾 "，整个市场均衡很多。

就拿今年 8 月的数据举例。Model 3 以 1.8 万辆的上险量排在整个纯电榜第 7，同价位纯电轿车，小米 SU7 销量 1.29 万辆，极氪 001 是 0.81 万辆、蔚来 ET5 是 0.74 万辆…… Model 3 不但没有一骑绝尘，其销量优势正在被对手快速缩小。

再考虑 Model 3 月销量的周期波动，短期内甚至存在被小米、极氪反超的风险。Model 3 已经处于被 " 围攻 " 的被动状态，挑战者的成果显著。

而 Model Y 则是很长一段时间，不管是数量还是质量，基本没有能够和其竞争的产品——直到今年 9 月下旬这一波产品爆发，不知道 Model Y 是否也将被拉下高位呢？

围攻 Model Y

新角色们都有什么神通？

各厂商自然不会到现在才想起去对标 Model Y 这个顶级爆款。

最典型的例子就是小鹏 G6，这款去年 6 月上市的车型，在造型、尺寸、动力、续航等方面，都严格对标 Model Y。甚至在内饰设计上，也在有意无意地去模仿特斯拉的 " 极简风 "。

最重要的是，G6 不仅产品层面高度致敬，价格方面更是便宜起码五分之一。

就当时情况看，G6 真是一位 " 真 · 孤勇者 "，不仅敢全方位学习特斯拉，敢于单挑特斯拉，更替国内品牌提前探看了 " 敌情 "，做了一回敢死队。

不过，还是那句话：瞄准特斯拉反而干不过特斯拉。

所以小鹏 G6 之后，今年这一波新车，已经出现明显不跟随特斯拉的产品。

首先是乐道 L60，轴距 2950mm，车长 4828mm，比 Model Y 和小鹏 G6 大了一圈，虽然它的溜背造型多少还是有些跟风 Model Y，但乐道 L60 以家庭为核心的内在产品力逻辑，已经明显不同。

它采用成本更低、体积也更小的麦弗逊前悬，再加上对超长轴距的充分利用，L60 以中型 SUV 的体量实现中大型 SUV 的乘坐空间，配合前后排连通的功能让车内出现类似沙滩椅的座位。再加上和蔚来共享的换电服务，乐道的确在 20 万元价位，开辟出了一个超大空间、可换电的全新纯电 SUV 品类。

所以，乐道 L60 吸引的不仅是喜欢 Model Y、但预算有限的客户，还有对大空间，家用舒适性和便捷性有硬性需求的消费者。这个定位或许不会对 Model Y 产生影响，却能获得基数更大的潜在客户。

阿维塔 07 则是另一条路线。虽然此前的 11、12 销量都很一般，但纯电增程并举的阿维塔 07，价格门槛预计会大幅降低，虽然增程并不能和销量划等号，但目前中型轿跑 SUV 里，增程车型仍是稀缺产品。如果价格和配置安排合理，阿维塔 07 的销量，大概率会有不小的突破。

还有鸿蒙智行体系内的智界 R7，尺寸定位要比 Model Y 高一级，价格则非常接近，其外观造型也可以说深受 Model Y 影响。

不过有华为的品牌光环，以及智能座舱、智能驾驶等层面的技术优势，其市场的号召力可以说不输特斯拉。同价位下，它的更大尺寸、更高配置、更豪华用料和质感，都可能对 Model Y 的潜在客户，产生直接影响。

最后，个人感觉能完全摆脱 Model Y 影响的新车，还要极氪 7X。

记得上市发布会上安聪慧说了这么一段话：

" 市场上的大部分纯电 SUV，都没有走出特斯拉的产品定义逻辑，它们都是 Model Y 的跟随者，后续的新产品越来越多，但他们还在努力地造一个比 Model Y 还要 Model Y 的产品。而极氪绝不跟随。"

安聪慧一方面点明了极氪 7X 的核心定位，一方面也不留情面地嘲讽了一波友商。抛开对产品的评价，这一段话可以说深得我心。因为 7X 这款车，确实做到了 " 极氪绝不跟随 " 的宣言。

极氪 7X 的外观造型就是一台不溜背不方正，但也足够时尚不呆板的 SUV，这也是 Model Y 出现之前城市家用 SUV 的经典风格。不过度追求轿跑的运动感，也不盲目跟随方盒子的越野风，而是基于日常家用车的基础上，在造型、风阻、操控、空间、通过性和实用性等各方面最合理的一种外观。

而和刚上市的一系列溜背 SUV 相比，极氪 7X 的整体设计依然特点鲜明，而且和采用同一代设计语言的极氪 007 相比，整体效果也更符合主流审美。

极氪 7X 的尺寸和轴距和乐道 L60 相当，但乘坐空间超过 Model Y，但没有乐道 L60 那么 " 极端 "。再考虑到前备箱、后备箱，以及操控性能、底盘素质等层面，极氪 7X 的确均衡。

极氪 7X 还有 " 把 MPV 搬进 SUV" 的理念，后排实现了大躺椅 + 小桌板 + 大屏幕的舒适配置，算是中型五座 SUV 领域的一次 " 小革命 "。

而这种综合层面没短板，部分领域很有特点的车，无疑在当今新能源市场油成为爆款的潜质。

被围攻的 Model Y

真的会被围殴吗？

形势上被围攻，和结果上遭到围殴是两码事。

久未改款的 Model Y，在今年下半年确定会受到一系列竞品的挑战，且新入局者各个身怀绝技，其中很可能会诞生一两个新的爆款。但这都不代表 Model Y 自身的销量会受到影响。

先以 Model 3 为例，极氪 001 和小米 SU7 的成功，大大削弱 Model 3 在高端纯电轿车市场的领先优势，但是回顾过去几年的销量，除了 2022 年小幅下滑外，Model 3 在 2020、2021 和 2023 年，年销都稳定在 14-15 万辆之间。

而今年前八个月，Model 3 累计销量已有 9.9 万辆，最近的 8 月还创下 1.8 万的小高峰，并没有因为极氪 001、小米 SU7 的热销，受到明显削弱。

另外，Model 3 销量远不及 Model Y，并不是纯电轿车比纯电 SUV 市场竞争更激烈的缘故，而是 Model Y 的整体性价比要明显高于 Model 3。所以，特斯拉的客户选择实用性更强的 Model Y，并非受到其它品牌车型的影响。

从产品角度讲，如今这一波新车上市后，Model Y 在空间、动力、配置甚至智驾等各个方面，即便不再是高端纯电 SUV 的标杆，也并不代表特斯拉的潜在客户会因为产品力或性价比，放弃 Model Y。

原因很简单，不管是品牌、设计、还是技术层面，特斯拉依然有自己独特的风格和吸引力。而看中这些优点可以接受其缺点的消费者，只要预算 OK，就会毫不犹豫地选择特斯拉。

换句话说，Model Y 可能不是最好，但对潜在客户而言已足够好；Model Y 价格可能不是最低，但对潜在客户而言已足够划算。Model Y 的销量大概率会依然保持下去。

至于其它中国品牌的新车们，真正要担心的还是 20-30 万元价位上，那些市场份额最高的传统车企——尤其是 BBA 为代表的传统豪华品牌。表面上新车围攻的是 Model Y，实际上真正受到冲击的是一旁围观的传统燃油车。

对于新能源车，高端市场的空间依然足够大。零和博弈，还远未到来。