红酒、两个米兰、国土长得像高跟鞋、" 球花 " 贝鲁奇、欧猪五国之首、擅长各种站错队 ......

在中文互联网上，意大利是个有梗的国家，人送绰号意呆利。但是，意大利并没有想象中那么弱，作为欧洲四大工业国之一，意大利的经济基础还是相当不错的。

以汽车工业为例，现在的意大利是欧洲第三大汽车市场，法拉利在马拉内罗、兰博基尼在圣亚加塔、蓝旗亚在博尔米奥、玛莎拉蒂和帕加尼在摩德纳、菲亚特和依维柯在都灵。

想想看，中国占了全球 30% 的汽车市场份额，有这么多世界知名汽车品牌吗？

不过，现在意大利的汽车工业已经今非昔比，尤其是新能源时代开启之后，传统汽车强国意大利，已经陷入很尴尬的境地。

我们知道，欧洲是世界上最早提出发展新能源汽车的国家和地区之一，那么意大利作为欧洲老牌汽车强国，它在新能源汽车方面的表现怎么样呢？

根据意大利汽车工业协会发布的数据显示，2024 年 8 月份，意大利乘用车总销量下滑了 13.4%，其中纯电车型销量仅为 2605 辆，暴跌 36.1%。

一个全球性的汽车大国，一个月卖了 2605 辆电动汽车，你很难相信它在转型。其实 2024 年第一季度，意大利电动汽车销量就出现了 18.5% 的下滑，第二季度跌幅扩大至 34.9%，上半年电动汽车渗透率仅为 3.9%。

2023 年的时候，意大利的纯电动汽车势头还比较强劲，全年销量达到 66276 辆，同比增长 35.1%，市场份额也达到了 4.2%，从增长率来看，当时意大利电动汽车是在大步向前的。但仅仅几个月之后，意大利的电动汽车就一夜回到解放前，成为了整个汽车市场的累赘。

" 过山车式 " 发展轨迹证明了一件事儿，意大利新能源汽车市场根基不稳，还没有做好参与全球竞争的准备。

意大利本土汽车厂商实力较弱，无力撑起庞大的新能源转型计划，因此更需要财政支持。 2024 年 2 月 1 日，意大利政府宣布，2024 年的汽车生态补贴额度增加至 9.5 亿欧元，重点放在纯电动和插电式混动汽车的购买激励，最高补贴可达 13750 欧元。

9.5 亿欧元的补贴听上去并不多，但意大利 2023 年全年汽车销量也就是 156 万辆左右，这个政策对电动汽车的销量还是有提振作用的。但问题是，这个政策并没有被坚持下来。意大利工会公开表示，2024 年政府发放电动汽车补贴的承诺已经推迟，成为电动汽车需求放缓的主要原因。

Stellantis 集团 CEO 唐唯实公开表示，意大利是西欧电动汽车销量份额最低的国家之一，财政补贴政策也不像法国和德国那样慷慨。

除了市场需求、政策等方面的因素之外，意大利新能源汽车行业举步维艰，还有有个比较重要的原因，那就是它在核心技术方面有比较大的短板，因此显得 " 后劲不足 "。

以动力电池为例，2024 年 1-7 月份全球动力电池装机量排名前 10 名中，中国厂商占了 6 个，韩国三个，日本一个，全部被中日韩占据，欧洲动力电池厂商完全被边缘化。

但意大利还是想挣扎一下的，早在 2020 年，Stellantis 集团、道达尔能源和奔驰就共同创立了一家名为 ACC 的动力电池合资企业。

根据规划，公司将会斥资 70 亿欧元，在法国、德国、意大利三个国家建设三个动力电池超级工厂，预计将会在 2030 年之前把产能提升到 120GWh，同时进行一些新一代高性能电池的前瞻性研究。

然而这个规划执行到今天，只有法国工厂进展顺利，德国和意大利的工厂则被 Stellantis 集团暂时叫停。在 Stellantis 集团看来，德国和意大利的新能源汽车需求已经明显放缓，因此需要节约成本。

这引起了 Stellantis 集团与意大利政府之间的激烈冲突，意大利总理梅洛尼更是直接指责 Stellantis 集团 " 背离意大利国家利益 "。

这样的乱局证明，意大利这个传统的汽车强国，在向新能源转型方面是非常脆弱的，补贴未完而花光预算、不掌握核心技术、不具备强大的抗风险能力，也没有强有力的、持续性的产业政策。

不过，以 Stellantis 集团为代表的意大利汽车行业并不会坐以待毙，到 2025 年，欧盟严格的新版排放标准将正式执行，所以，纵然有万般险阻，Stellantis 集团还是要推动转型。

这一次，Stellantis 集团选择了一条比较个性化的道路：借助中国新能源汽车行业来实现转型，而且它的玩法跟大众汽车还不一样。

去年 10 月份，Stellantis 集团斥资 15 亿欧元，收购中国造车新势力零跑近 20% 的股份，并且成立一家名为 " 零跑国际 " 的合资公司，负责零跑汽车在中国之外市场的开拓。

零跑汽车，在中国造车新势力中属于二线品牌，但它是从中国这个竞争最激烈的新能源市场杀出来的，拥有一整套新能源汽车核心技术，对 Stellantis 集团进行技术输出完全没有问题。

2024 年 7 月份，双方合作还不到一年时间，唐唯实就表示，首批运往欧洲的 800 辆零跑汽车已经登船。与此同时，Stellantis 集团还将基于零跑低成本小型车平台，推出雪铁龙、菲亚特、欧宝等旗下品牌的低端纯电车型。

这些车型都专注于低端市场，起售价低于 2.5 万欧元，但对 Stellantis 集团来说，来自零跑的核心技术，仍然有很高的战略价值，与其在欧洲这个风雨飘摇的新能源汽车市场闭门造车，还不如从中国这里汲取营养。

实际上，这也是到目前为止，欧洲汽车厂商在转型中最理性的选择之一，中国是全球新能源汽车行业的高地，如果能得到中国厂商的技术赋能，同时意大利再吸引几家中国厂商来办厂，意大利的电动车产业也许真能在欧洲脱颖而出。