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Author / 酷乐汽车

路特斯近日发布了一台全新概念车，被称为 Lotus Theory 1，该车代表着路特斯下一代旗舰跑车的研发方向及视觉设计走向。

这是一款采用 McLaren F1 风格的三座布局电动超跑，该车配备了双电机全轮驱动系统，总功率达到 1000 匹马力。路特斯表示，这款车零百加速时间不到 2.5 秒，最高时速为 320 公里 / 小时，其 70kWh 的电池可提供 400 公里的综合续航里程。

该车搭载的碳纤维车身有助于将整车重量保持在 1600 公斤以下，这对于一台双电机的纯电车来说非常难得，Theory 1 内外均采用大量裸露的碳纤维材质，再加上蝴蝶门的设计，形成了非常强烈的视觉效果。

相比更大尺寸的 Evija，该车看起来更加紧致优雅，此外在车身设计中的曲线上，也保有现款路特斯跑车的设计元素，但很明显设计师在设计时也同时参考了 1977 年的 S1 Esprit。

但是路特斯到没有称其为 Esprit，但如果未来该车量产时，路特斯将其加上 Esprit 的标签，相信很多路特斯的粉丝将会非常激动，毕竟 Esprit 可是路特斯历史上非常重要的车型，可以说是奠定了现在路特斯跑车的部分基础。

此外，该车还用一项创新设计 "Lotuswear"，这是与 Motorskins 合作开发的带有自适应纺织物覆盖的反馈系统，可以通过座椅和方向盘向驾驶员提供触觉反馈。例如可以通过脉冲告诉驾驶员何时转向，或者充当各种物理功能，为驾驶者提供实时反馈。

另一项技术就是线控转向，线控转向虽说具备一定科技含量，但放在路特斯上，反而会引起一些车迷的担忧，毕竟喜欢路特斯很多时候是喜欢它们直接的路感反馈，驾驶路特斯的车主们可能根本不在乎车子科技含量有多高，但是如果失去了驾驶快乐，再多的科技也弥补不了。

就这项技术，路特斯表示，可以让驾驶员调整转向比和转向感觉，但这毕竟是虚拟感受，搞不好不少车迷会不买账。

不过这其中如果有受忠实车迷欢迎的改变，那应该就是将电机和电池组件作为应力构件来直接承受悬挂压力的设计架构，这正是 Lotus 49 F1 赛车在上世纪 60 年代后期所做的突破。

此外，该车还换上了 Pirelli P Zero Elect 轮胎，改轮胎目的是减少滚动阻力，并可将续航提升多达 10%。目前该轮胎安装在路特斯 Eletre SUV 和 Emeya 四门轿跑车上，这两款车都打着路特斯的标志，但在许多爱好者眼中并不像典型的路特斯产品。

另一方面，尽管 Theory 1 是一款电动车，但它轻巧、纯粹且专注于驾驶体验，其实并没有违背路特斯的祖训。

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