【车讯网 报道】在西藏与新疆之间，自 2023 年开始，多了一条新路，全程 830 公里，目前途中没有加油站，所以，有人在穿越时，需要用油桶，带上一些备用油。我从北京一路走来，每次加油的跨度，基本都在 800 公里左右，所以我觉得，只要不频繁急加速，一箱油应该没问题。万万没想到，当我从西藏改则，来到新疆民丰，居然只用了半箱油。

从新疆进藏的公路，原本只有 219 国道，也就是新藏线。这条路的起点是新疆叶城，终点西藏拉孜，全程 2138 公里，途中有 5 座比较高的垭口——海拔 5191 米的拉梅达达坂，5378 米的红土达坂，5248 米的松西达坂，5347 米的界山达坂和 5170 米的奇台达坂。219 国道不仅穿越阿里地区，还有很长的一段，靠近国境线，行走之前，需要办边防证才行。

新增加的第二条新藏公路，属于 216 国道的一部分，2023 年正式通车，从新疆民丰到西藏改则，全程 830 公里，它的亮点在于从南到北穿越羌塘——整个藏西北都属于羌塘高原，317 国道是从西往东穿越羌塘。

按照规定，走这条新路，需要办理许可。所以，当我来到改则，首先穿过城区，跑到位于县城西南角的政务服务中心。我是上午 11 点到的，刚好是人家的办公时间——这里与北京有 2 个小时的时差，虽然也用北京时间，但实际上的作息，比北京晚 2 个小时。

办理过程很简单，先填个表，然后交验行驶证和身份证，随后拿到一张游客告知书，以及一张散装加油的批准书。这是因为，从改则到民丰，全程没有加油站，超过了一些汽车的最大续航，因而需要用桶带油。而我从北京出发时，没带油桶，想了想这段路全程不过 830 公里，途安油箱容积 65 升，应该没问题。

所以，我在改则的加油站，只是把油箱加满，没带备用油。加油工得知我要走 216，但又没带桶，满脸疑惑地问，能开到吗？

我答：估摸着差不多，勉强能到。

于是，那张散装加油的批准书，没有派上用场，被我带回北京，留作纪念了。

        加满油后，仪表显示续航 1210 公里。如果这个估算是准确的，我在抵达民丰后，还应该还有 400 公里左右的剩余，但这只是理论数字，它与实际，往往有着不小的偏差。但不管怎么说，这个数字在当时，确实起到了一些鼓舞的作用。

离开改则县城，往北不远，左转，驶上 216 国道，前往民丰。

转上 216 国道之后，见到的第一个里程碑，是 2790 公里，因为当时相机在包里，我没能拍下来，下图是又往前走了几十公里之后才拍的。

开始的这段路，基本位于山区，但山间的平地比较开阔，公路在山谷中穿行，路面平坦。

行驶将近 100 公里后，有个巨大的下坡，远处有个湖，湖的周围是一大片红土，有点儿像云南。

在里程碑 2657 公里处，是先遣乡，乡里有简易旅馆和餐馆，多数建筑在路的右侧，左侧最为醒目的建筑，是解放军先遣连的进藏纪念馆。出了乡，路上有个检查站，检查在改则县城办手续时拿到的告知书。

有人将这条路，称为穿越羌塘无人区，我觉得略有夸张。事实上，这条路确实人烟稀少，但并非一个村庄都没有，下图就是其中之一的热雄村。它让我想起，20 多年前，我带着 150 升备用油，从狮泉河向东穿越羌塘时，一路上也能时不时地看到牧民和淘金者，并非真正的无人区。

在羌塘高原上，比较常见的野生动物，主要是藏羚羊、藏原羚和藏野驴，在 109 国道的部分路段，它们仨挺常见，数量也比较多。可这回，我只见到 3 次藏羚羊、1 次藏原羚和 3 次藏野驴，而且每拨的数量都不太多。

在里程碑 2611 公里处，是个位于湖畔的观景台，该湖的名称我没能记录下来。

在里程碑 2553 公里处，是日措的观景台，此处海拔 5082 米。据我观察，自先遣乡之后，这条路基本保持在 5000 米出头儿的样子，直到进入新疆，才逐渐下降高度。

在里程碑 2509 公里处，是鲁让措。它是先遣乡之后的第 3 个湖，从它开始，以后各湖，均未建观景台，恐怕是个缺憾。

从里程碑 2499 公里处开始，路旁出现美马措，这个湖的后面是一连串的山，山与湖都特别长，至少持续到 2460 公里左右。如果晴天，山上白色的雪，与山脚下蓝色的水相映衬，估计是一副相当漂亮的画面——只可惜我经过时，是阴天。

美马措之后，公路翻过一道山梁。通过下图可以看出，路面很好，但偶尔会有起伏，再加上时不时地还有弯道，从赏景和安全的角度，不适合开快车。毕竟，对于游客来说，赶路不重要，赏景才是重点。

在里程碑 2438 公里处，是骆驼湖。刚看到它时，路边有个小山头，要是能站在上面看景，也许不错，可惜当时正下雨，我又不敢贸然把车停在公路上，只得放弃。再往前不远，路的两边才变宽，此时湖对面有个建筑工地，有几位自驾游的游客，正在停车，估计是打算借宿。

我原本也想在骆驼湖附近宿营，可惜没看到合适的地形，只得继续往前。前行不远，公路翻过一道山梁。有趣的是，这条公路每次跨山，都没像其它公路那样，立个垭口的高度牌，不知是不是因为相对高度太矮，根本不值一提。

走了 30 公里，在里程碑 2408 公里处，是夏围湖，海拔约为 5100 米。此时，天色已晚，正好路边有个较为宽敞的平地，遂停车，煮了包方便面，就着一个苹果，充当晚餐。因为有风，没搭帐篷，改成在车里过夜。

刚睡了没多会儿，风力加大，变为狂风大作，好在我把车停在一个土堤的后面，多少起了点儿挡风的作用，尽管如此，早上起来看，车头覆盖着冰雪，气温跌至零下，当然，对于我的羽绒睡袋来说，这点儿温度够不成丝毫威胁。

有人可能会问，在车里过夜，会不会缺氧。办法很简单，把背风的那面车窗，降下来一点儿，就行了。如果在内地，可能有蚊子，需要套上个纱帘；如果下雨，备个薄些的塑料片，夹在车门上方，起到雨搭子的作用。

天亮后，继续前行。

接下来很长的一段路，破损较多，需要提前减速，以防跳车或磕碰。

走了 40 公里左右，在里程碑 2368 公里处，是月牙湖，湖的后面同样是冰雪覆盖的群山，搭配的挺好看，只可惜今天还是阴天，云层很厚，等了一会儿，不见太阳有露出的征兆，只得接着走。

又走了 60 公里，在里程碑 2304 公里处，途经野鸭湖，这个湖的景色很普通，原因之一是周围地势太平，没有层次感。

在里程碑 2264 公里处，路的左手，有个酷似城堡的风蚀地貌，路的右手，地面上堆积着许多黑石块。

紧接着，路旁出现一个小湖，我猜它也许是黑石南湖，因为，前面不远是黑石北湖，湖面很大，从里程碑 2252 公里开始，直至 2234 公里，公路始终沿湖而行。黑石北湖的景色很漂亮，有点儿像昨天经过的美马措。

过了黑石北湖，前方出现一道山梁，它就是西藏与新疆的分界线，属于昆仑山脉的一部分，也就是说，走到这儿，羌塘高原就算结束了。

省界位于里程碑 2227 公里附近，由此告别西藏，进入新疆。

此时，我惊讶地发现，从改则到这儿，虽然已经行驶 555 公里，可燃油才用了四分之一多，远远低于我的预期。

216 国道的里程碑，从省界开始有些变化——西藏境内是 2227 公里，进新疆才几百米，不知为何，一下子变成 2207 公里。

省界旁边，地势比较平坦，离公路不远处有座小湖，也挺好看，它与刚才的黑石北湖，都是很好的宿营地。

进入新疆以后，地貌变化较大，绿色几乎彻底消失，取而代之的，是秃山与荒滩，给人一种非常枯燥的感觉，但有几座山的造型，还是挺雄壮。

再往前，海拔高度开始下降，随后进入一条漫长的山谷，沿着它，走了好几十公里。

从进入新疆算起，行驶 139 公里，在里程碑 2068 公里处，是苦牙克服务区，规模不大，但正在修建加油站，估计明年或后年，这里就能加油了。

在里程碑 2053 公里处，在一片旷野之中，孤零零地立着一座公安检查站，检查身份证。此时海拔已经降到 3200 米左右。

检查站之后，公路进入一条峡谷，海拔高度急速下降，最终降到大概 1000 多米。

离开山谷，随即进入沙漠，我经过这儿时，不巧正在刮风，大概可以用飞沙走石来形容。如果下车，眼睛难以睁开，耳朵和鼻子里似乎被灌满了沙子，非常不舒服。

在漫天黄沙中，走到里程碑 1947 公里处，这儿有个高速公路的出入口，该高速与 315 国道平行，可以从西宁到喀什（青海境内有一段尚未完工）。高速公路出入口附近，有座中石化的加油站，如果燃油所剩不多，可以在这儿加油。

我用不着加油，所以没停车，继续往西 5 公里，来到 216 国道与 315 国道的会合处，这段路的最后一个里程碑，是 1942 公里。

过了里程碑，再往西 5 公里，进入民丰县城，来到县城旁边的中石化加油站。

到这为止，共行驶 830.6 公里，可汽油才用了一半儿。也就是说，我只用了半箱油，就完整地把这条新建的新藏公路跑了一遍。这个成绩实在太出乎预料了。

该路自去年通车起，就不断有人用一箱油挑战，而我这辆 18 年前的车，半箱油就跑了个全程，真不知说什么好。

让加油工把油加满，结果只加了 34.22 升，从账面看，这辆车只用了 34 升油，就跑了 830 公里。当然，加油机往往存在误差，假设民丰与改则加油机的误差是 10%，实际燃油消耗可能是 38 升的话，以此计算，百公里油耗 4.6 升。

这个成绩，搁在 2024 年的新车上，尤其是插混车或混动车上，不算什么，可我的途安是 2006 年的车，一辆 18 年前的车的油耗表现，能与今年的车差不多，续航里程轻轻松松接近 1200 公里。不知谁应该尴尬。

油耗如此之低，我认为，除了途安在技术方面的优势，还有以下 4 个原因：

1，下坡多。羌塘高原的海拔大致在 4500-5000 米左右，而民丰县城海拔只有 1200 米，总体是下降的，下坡肯定省油。

2，车轻载。车里只有我一个人，带的装备又不算太多。

3，车速低。由于路窄、弯曲、颠簸、赏景等原因，车速不快。

4，高原本身就省油。由于空气含氧量低，发动机控制系统会调整空燃比，简单说就是降低喷油量。

作为对比，在民丰之后的低海拔 + 平地上，行驶到 830 公里时，油表下降四分之三，可见，油耗比高原 + 下坡，增加了不少。

加油之后，在民丰宾馆安顿下来，跑到街上，要了份大盘鸡，就着一瓶乌苏啤酒，吃得心满意足。

至此，8 条进藏公路—— 2 条青藏线、2 条川藏线、2 条滇藏线、2 条新藏线，我跑全了。

多次进藏，我并不是为了陶冶，也没啥境界方面的追求，原因只有一个，我喜欢 " 在路上 " 的感觉。纵观全国，能把这种感觉发挥到淋漓尽致的，唯有西藏。

西藏归来的总结：点击下图可直接进入，9 月 23 日发布。

有人把超过 10 年的车，视为老车，急于淘汰，更换新品。我认为，只要不是富得流油，没必要这么浪费。因为，汽车不是快餐消费品，它是个很耐用的物价，许多传统大厂的车，都能跑上二三十年。更何况，新车不见得一定超越老车。再退一步说，频繁更换，反而会增加碳排放，是对环境的破坏。