· 深蓝 L07

在试驾体验深蓝 L07 的前两天，刚和某同行闲聊提出过一个话题：关于这年头命名和 7 相关的轿车，都是 " 卷王之王 "。随手一搜，确实汽车行业的 "7" 系车遍地都是，而深蓝 L07 显然也是丝毫不畏惧加入这个 "7" 的战争中去的。

事实上，深蓝 L07 第一次在成都车展亮相时，深蓝汽车 CEO 邓承浩曾在现场表示：

" 从深蓝 SL03 到 L07，不仅是产品线的延伸，更是用户人生阶段的自然过渡，代表着不同人生阶段最好的选择！"

这样的底气也很好理解，毕竟深蓝汽车在 8 月份销量达到20131 辆，同比增长 36.6%。无论是增速还是销量规模，在新品牌中都是数一数二的。

而深蓝 L07 的出现要实现的，显然就是给这个势头良好的品牌，再添一把火！

撇开多余的水分捞干货：

深蓝自研的超级增程 2.0，3L 级馈电油耗、3C 超充、300km 纯电续航；华为乾崑智驾，高速领航 + 城区领航 + 智能泊车；以及带零重力座椅的音乐智能座舱和舒适兼操控的底盘。

说实话，这一套东西，基本涵盖了目前年轻人喜欢的新能源车与智能车，畅销的所有指标。

而实际接触这台车的体验到底如何呢？

Part.1

用 3 个 "3"，彻底消解续航焦虑

目前来看，混合动力，尤其是增程系统，续航更长，电感驾驶，焦虑更小，是已经得到市场验证的选择。而在此基础上带来更好的体验，是深蓝 L07 打动我的主要缘故之一。

第一个 "3"，是深蓝 L07 增程版的纯电续航里程，从同级常见的 150km、 200km，直接拉升到了 300km，对消费者最直观的利益，一是省钱，二是大大提升了新能源车的用车效率，符合年轻人的用车节奏。

前者很容易理解，用电肯定比烧油便宜，300km 的纯电续航，城市日常通勤用车的纯电覆盖率可以达到 99% 以上。而电用得多，也相对意味着油用得少。

而就算需要用油，这台车也一样很省。深蓝 L07 增程版的第二个 "3"，是馈电油耗官方标称 3.94L/100km。为了看看它真实的能效水平，我们这次试驾地点全程都在重庆主城高低错落，大量上坡路段且车流繁忙的市区，车上坐 3 人，车内空调设置在 21 度（室外 35~39 度），馈电的情况下，油耗确实能做到 4L/100km 上下浮动。如果按家用车平均每年 1 万公里左右的里程计算，一年到头顶多只需要 3000 块左右的油费，需要注意的是，这是完全不用电，全年只用油的费用。换句话说，不管你身处的城市和用车场景有没有一个良好的充电条件，它都很省。

同时，300km 的纯电长续航还能大大缩减充电的频次，如果说 150km 纯电续航需要一周三充，200km 续航一周两充，那么深蓝 L07 的 300km 续航真正意义上实现了一周一充。再加上第 3 个 "3"，深蓝 L07 配备了同级首发的 3C 超充，充电 10 分钟续航 100 公里，让车主基本上告别了频繁加电的烦恼。另一方面，1400km 的综合续航，则完全有能力支撑节假日的超长跨省自驾，一口气从重庆跑到广州也不是梦，还可以避免频繁在高峰期的服务区排队加油或找桩。

Part.2

华为乾崑智驾真的很好用

华为乾崑 ADS SE 的加入，为深蓝最近的几款新车带来了较高的热度，而我们也通过一段涵盖重庆城区环路 + 高速的强度试驾体验，对这套系统得出了一个结论：这是目前国内最好用的智驾之一。

很关键的一点是，它很大程度上让我改变了对于智驾 " 还不如自己开，用了反而更紧张 " 的刻板印象。

主要体现在它的起步、刹车和变道的动作相比很多其他智驾功能要柔和很多，实测全程没有出现过抽风变道和突然急刹的情况。城区领航支持红绿灯启停，无需人为接管，车多的时候，博弈一点都不怂，遇到复杂的路口也不会犹犹豫豫的，总能丝滑的找到正确车道快速通过。

高速领航也很少无效变道，超越慢车果断，自动上下匝道很是稳健，整个智驾启用的过程，接管次数是我目前试过的所有智驾系统里数一数二的表现。会让人下意识的觉得，大部分的路况这套智驾都可以轻松搞定。

自动泊车也异常果断、毫不 " 拖泥带水 "。即使是面对一些非常规车位，比如两侧车辆均未按地面标识线停放，深蓝 L07 也懂得及时 " 变通 "、并顺利泊入。

总的来说，我觉得深蓝 L07 搭载的这套华为乾崑智驾，无论是从功能的稳定性还是体验的舒适感上，还是自动泊车的精度来说，相比很多同级常规的 L2 级驾驶辅助，着实提升明显。毫不夸张的说，即使不限制价位，这也是目前国产厂商里，少有让我放下心来愿意使用，解决了 " 用智驾还不如自己开 " 这个问题的高阶智驾系统。

Part.3

综合品质 " 过剩 "

深蓝 L07 给我的第三个印象是 " 太高级 "。是的，对于这个级别的混动轿车来说，深蓝 L07 有点太 " 超前 " 了。虽然这篇文章落稿的时候，它还没有正式上市，我们并不知道最终售价，但考虑到同级轿车定价通常低于 SUV，深蓝 L07 的价格预计不会超过深蓝 S07 的 14.99-20.79 万元。但是它的舒适水平、设计水平、屏幕和车机水平、底盘质感，完全是高端车的标准。

论设计，数字科技风的深蓝 L07，锋芒夺目，无框车门 + 电动弹出式隐藏式门把手 + 掀背造型，电感十足，行驶在重庆街头，与这个城市自带的 8D 魔幻风浑然一体。

论舒适，深蓝 L07 车内，从门板到仪表台，目光所及没有一处廉价材质，大面积软质包覆，每一处细节都精心处理。

比如方向盘和座椅的撞色缝线，鲜少有同级车会做如此处理；前排的双零重力座椅还会针对主副驾的使用场景，进行专属优化，主驾的睡眠头枕 + 头枕音响，注重驾驶者的头部支撑感和电话隐私，副驾支持一键完全零重力躺姿；再比如后排提供了一个独立的触控调节屏，集合了空调温度、风量调节，以及通常行政轿车才有的 " 老板键 " 功能；再加上随音乐律动的氛围灯，22 扬声器和晶石瓶盖造型的智能香氛，提供视觉、听觉和嗅觉上的多重享受。感觉在开发这款车的时候，工程师是不是已经忘了价格定位，真把它当做一款高档车型在开发了。

论车机，深蓝 L07 配备的 15.6 英寸窄边 2.5K 分辨率主屏幕，显示效果相当细腻。再说一个我喜欢得细节，这块屏幕还自带 15 ° 的偏转角度，主驾位驾驶时不需要特意转头，只用扫一眼就能看清屏幕里显示的内容。整个车机系统的背后则是 8155 芯片，菜单功能和动画效果渲染用起来都非常丝滑，语音助手体验多指令和模糊语义，识别精度和响应速度都很好。还有我个人很爱的 55 英寸超大 AR-HUD，行驶信息一个不漏，还能显示歌词，实现边开边唱自由。

论行驶质感，这台深蓝 L07 是典型舒适中带有一些运动感的风格，后驱 +50:50 黄金轴荷比 +14.43:1 小转向比，依旧保持着深蓝 SL03 的灵活好开，车身对于侧倾的抑制很好，足够的支撑性坐在车内给人感觉很稳重。而前摆臂液压衬套 + 一体化稳定杆系统，则将细碎的震动过滤的更加干净，不颠不晃不晕车。

跟深蓝 L07 接触的时间不算长，但从超级增程 + 华为智驾 +" 过剩 " 的综合品质三大方面来看，深蓝 L07 的越级产品力俨然是当前行业严重内卷的体现，也是其带给广大年轻用户的十足诚意。

它既是满足你对于精致品质和个性化需求的一台车，同时长续航和 3C 超充给日常用车提供一个可靠方便的保障，操控和玩乐属性之余，家用也能提供不错的行驶品质，与此同时还能让你体验到前卫的高阶智驾的魅力。

截止这篇文章落稿时，新车还没有正式上市，我个人结合其产品力表现推测，深蓝 L07 的定价将在 18-25 万左右。该车型上市后，或将成为 20 万元内唯一搭载华为智驾中型轿车，对该级别市场形成一波强力冲击。

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